一种井下矿用防爆湿式驱动桥总成的制作方法

本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体的说是一种井下矿用防爆湿式驱动桥总成。

背景技术：

随着井下矿用装载机械的广泛运用，传统的干式制动器驱动桥弊端日益凸显，制动力矩小、使用寿命短、制动稳定性差、可靠性低。传统干式制动器驱动桥的弊端严重影响了装载机的性能，降低了装载机械的效率。

为了弥补干式制动器驱动桥对装载机性能的影响，保证装载机的性能，湿式驱动桥越来越多的被运用到井下矿用装载机中。湿式制动器为全封闭结构，环形工作面积较大，且防止了泥、水、油的浸入，制动稳定，但目前该种类型驱动桥也存在着桥壳强度不足、湿式制动器故障、允许的输入扭矩不足等缺陷。

因此，为克服上述技术的不足而设计出一款改善桥壳内部结构，减少铸造应力的集中，降低湿式制动器的故障率，可以承受更大的扭矩的一种井下矿用防爆湿式驱动桥总成，正是发明人所要解决的问题。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种井下矿用防爆湿式驱动桥总成，改善桥壳内部结构，减少铸造应力的集中，降低湿式制动器的故障率，可以承受更大的扭矩。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种井下矿用防爆湿式驱动桥总成，其包括桥壳总成、轮边减速器、制动器总成、主传动总成、半轴，所述半轴包括有左半轴、右半轴，所述桥壳总成与耳板的连接处设置有加强筋，并增大桥壳总成中间圆弧段与两侧的水平段之间连接的过渡圆角，所述桥壳总成两端分别设置有两个轮边减速器，所述桥壳总成内部设置有左半轴、右半轴，且左半轴、右半轴相互连接，所述左半轴、右半轴的末端分别设置在轮边减速器内侧，所述桥壳总成通过螺栓与制动器总成连接，所述主传动总成设置在桥壳总成内侧中心，所述主传动总成的两侧分别连接有左半轴、右半轴，所述轮边减速器包括有太阳轮、行星齿轮，所述轮边减速器的齿圈与所述桥壳总成向外侧延伸的支撑轴相连接，所述太阳轮与半轴固定连接。

进一步，所述轮边减速器的主减齿轮副速比为6.667，轮边减速比为3.23，总传动比为21.53。

进一步，所述轮边减速器的轮边齿轮模数为4。

进一步，所述轮边减速器内部设置有4个行星齿轮。

进一步，所述桥轮边减速器的内齿圈齿宽38mm、太阳轮齿宽38mm、行星齿轮齿宽36mm。

进一步，所述太阳轮与半轴连接花键为16*2.5。

进一步，所述支撑轴与齿圈连接花键为38*2。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型桥壳与耳板连接处设置加强筋，改善桥壳内部结构，同时增大过渡圆角，消除铸造过程存在的应力集中风险点；轮边减速器采用4个行星齿轮，有效改善了齿面接触疲劳强度；齿圈齿宽38mm、太阳轮齿宽38mm、行星齿轮齿宽36mm，增大齿宽，有效改善了齿根弯曲疲劳强度及齿面接触疲劳强度，降低湿式制动器的故障率，使驱动桥可以承受更大的扭矩。

附图说明

图1是本实用新型结构俯视图。

图2是本实用新型轮边减速器内部结构图。

附图标记说明：1-轮边减速器；2-制动器总成；3-桥壳总成；4-主传动总成；5-右半轴；6-左半轴；7-太阳轮；8-齿圈；9-行星齿轮；10-支撑轴。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落在申请所附权利要求书所限定的范围。

参见图1是本实用新型结构俯视图，参见图2是本实用新型轮边减速器内部结构图，该结构一种井下矿用防爆湿式驱动桥总成，包括桥壳总成3、轮边减速器1、制动器总成2、主传动总成4、半轴，半轴包括有左半轴6、右半轴5，桥壳总成3与耳板的连接处设置有加强筋，并增大桥壳总成3中间圆弧段与两侧的水平段之间连接的过渡圆角，桥壳总成3两端分别设置有两个轮边减速器1，桥壳总成3内部设置有左半轴6、右半轴5，且左半轴6、右半轴5相互连接，左半轴6、右半轴5的末端分别设置在轮边减速器1内侧，桥壳总成3通过螺栓与制动器总成2连接，主传动总成4设置在桥壳总成3内侧中心，主传动总成4的两侧分别连接有左半轴6、右半轴5，轮边减速器1包括有太阳轮7、行星齿轮9，轮边减速器1的齿圈8与桥壳总成3向外侧延伸的支撑轴10相连接，太阳轮7与半轴固定连接。

轮边减速器1的主减齿轮副速比为6.667，轮边减速比为3.23，总传动比为21.53；轮边减速器1的轮边齿轮模数为4；轮边减速器1内部设置有4个行星齿轮9。桥轮边减速器1的内齿圈8齿宽38mm、太阳轮7齿宽38mm、行星齿轮9齿宽36mm。太阳轮7与半轴连接花键为16*2.5，支撑轴10与齿圈8连接花键为38*2。本实用新型可改善桥壳内部结构，减少铸造应力的集中，降低湿式制动器的故障率，可以承受更大的扭矩。