车载多台面工作桌的制作方法

本实用新型涉及一种车载工作台，尤其是一种安装在小型短轴距厢式车或越野车内的前后两排座椅之间，展开时增加的台板可供多人同时使用、折叠时台板可分别收纳在车载工作台两侧内的多台面工作台，属于汽车附属装备技术领域。

背景技术：

随着特种车辆的不断发展，对路况适应性较好的小型越野汽车被大量使用，同时对行驶时车内仍能伏案工作的车辆需求也不断增多。但小型越野汽车内部空间局促，无法采用宽台面的工作台供多人伏案办公。目前，除了在位于副驾驶座位前部的仪表台上开设操作台面外，还将第二排的左右两个座位作为操作席位，工作台面嵌入在对应的主、副驾驶员的座椅背部，使用时翻转打开，不用时翻转收纳在座椅背部。这种结构存在着以下两个缺陷：1、主、副驾驶员在调节各自的座椅靠背时，背部的工作台面的倾角会发生变化，使得台面与操作者的目视距离发生变化，给操作者带来不便。2、仅能在第二排座椅设置两个操作席位，包括副驾驶席位在内，驾乘5人的车厢内仅能提供3个操作台面，后排中间座位无法设置工作台面。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种适用多种车型、并能在驾乘5人的车厢内提供多个操作台面的车载多台面工作桌。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种车载多台面工作桌，包括桌面板和支撑桌面板两端的垂直侧板，所述垂直侧板包括两根支腿和侧面内板，侧面内板两端分别与两根支腿固定连接形成了垂直侧板上的凹槽；折叠收纳状态的翻转台板分别设置在桌面板两端的凹槽内，翻转台板两侧分别通过翻转支撑装置与凹槽连接；所述翻转支撑装置包括底板和设置在翻转台板一侧和底板一端的连杆机构，底板横置固定在侧面内板的上部；连杆机构包括上连杆、下撑杆和气弹簧，上连杆一端端头与底板的上部一侧铰接，下撑杆一端端头与底板的下部一侧铰接；上连杆另一端端头与翻转台板一侧后部铰接，下撑杆另一端端头与上连杆中部铰接；气弹簧上端与上连杆另一端铰接，气弹簧下端与支腿下端铰接。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

进一步的，所述底板两端分别向外弯出翻边，上连杆一端端头与底板的翻边上部铰接，下撑杆一端端头与底板的翻边下部铰接。

进一步的，所述翻转台板靠近底板的一端设有作为储物格兼拉手槽口的横槽，翻转台板两侧后部分别设有阶梯形的侧向凹槽，所述侧向凹槽靠近底板后部；翻转台板的材质为铝合金。

进一步的，所述上连杆呈变形的z字形，包括连接成一体的上横条、斜连条和下横条，所述上横条的一端端头与侧向凹槽的中部铰接，下横条的一端端头与底板一侧的翻边上部铰接。

进一步的，所述下撑杆呈外凸的弧形，翻转台板翻转成水平状态时，斜置的下撑杆与水平状态的上连杆及垂直的底板一侧形成支撑翻转台板的三角形稳定结构。

进一步的，所述翻转台板翻转成水平使用状态时，倾斜状态的气弹簧与底板的夹角α=2°～4°；翻转台板翻转成垂直进入凹槽的收纳状态时，上连杆和下撑杆均处于垂直状态，气弹簧亦处于锁紧翻转台板的垂直状态。

本实用新型结构紧凑，装配方便，具有折叠收藏功能，翻转台板两侧分别通过翻转支撑装置打开成水平的使用状态，可供第二排座椅的三人同时伏案工作，其中左右两人可使用水平桌面板两端外的翻转台板，中间一人可使用水平桌面板，连同副驾驶位置上人员可使用座位前部的仪表台的操作台面，在行驶的车辆中四人可同时使用车载工作桌的台面，更合理地使用车内的有效空间，车载多台面工作桌的使用人数得到增加。本实用新型的翻转支撑装置使得翻转台板打开和折叠收纳非常方便，且将翻转台板精确可靠地锁定在打开或折叠收纳状态，实现了限位功能与铰链功能一体化。不需专设锁定机构，既便于维修，也降低了本实用新型的制造成本。任凭车辆行驶时如何颠簸，翻转台板均能保持被锁定状态，使用方便可靠且提高了本实用新型的可靠性。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本实用新型的折叠收纳状态的立体结构示意图；

图2是本实用新型的展开使用状态的立体结构示意图；

图3是翻转台板的放大立体结构示意图；

图4是本实用新型的翻转支撑装置开启状态的放大示意图；

图5是本实用新型的翻转支撑装置折叠收纳状态的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1～图4所示，本实施例包括桌面板1和支撑桌面板1两端的垂直侧板2，垂直侧板2包括两根支腿21和侧面内板22，侧面内板22两端分别与两根支腿21固定连接形成了垂直侧板2上的凹槽23。折叠状态的翻转台板3分别设置在桌面板1两端的凹槽23内，翻转台板3两侧分别通过翻转支撑装置4与凹槽23连接。翻转支撑装置4包括底板41和设置在翻转台板3一侧和底板41一端的连杆机构5，底板41两端分别向外弯出翻边411，通过数个紧固螺钉横置固定在侧面内板22的上部。如图4所示，连杆机构5包括上连杆51、下撑杆52和气弹簧53，上连杆51呈变形的z字形，包括连接成一体的上横条511、斜连条512和下横条513。下撑杆52呈外凸的弧形。上横条511的左端端头与侧向凹槽32的中部铰接，下横条513的右端端头与底板41一侧的翻边411上部铰接。

如图3所示，翻转台板3的材质为铝合金，其靠近底板41的一端设有作为储物格兼拉手槽口的横槽31，翻转台板3两侧后部分别设有阶梯形的侧向凹槽32，所述侧向凹槽32靠近底板41后部，用于收纳上连杆51、下撑杆52和气弹簧53，使得垂直侧板2外侧面更平顺，更美观，没有多余的杆件凸出，确保车内乘员的安全。

如图4和图5所示，上连杆51一端端头与底板41的翻边411上部一侧铰接，上连杆51另一端端头与翻转台板3一侧后部铰接。下撑杆52一端端头与底板41的翻边411的下部一侧铰接，下撑杆52另一端端头与上连杆51的上横条511中部铰接。气弹簧53上端与上连杆51右端铰接，下端与支腿21下端铰接。

如图3和图5所示，需要打开翻转台板3将其转成水平使用状态时，只需抓住翻转台板3的横槽31向外拉动翻转台板3，气弹簧53被拉出成倾斜状态，倾斜状态的气弹簧53轴线与底板41的夹角α=3°，气弹簧53复位力产生了对上连杆51右端端头铰接中心的翻转力矩推动上连杆51及翻转台板3顺时针转动至水平状态，斜置的下撑杆52与水平状态的上连杆51及底板41垂直的翻边41形成支撑翻转台板3的三角形稳定结构，使得翻转台板3锁定在水平状态。

需要折叠收纳翻转台板3时，下压翻转台板3的外边缘，气弹簧53被推进垂直侧板2的凹槽23中成垂直状态。同时，上连杆51和翻转台板3逆时针转动至垂直状态折叠收纳进凹槽23中。垂直状态的气弹簧53起到二力杆的作用，不能产生翻转力矩，从而将上连杆51、下撑杆52和翻转台板3锁定在凹槽23中。本实用新型而不需专设锁定机构，既便于维修，也降低了本实用新型的制造成本。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。