两挡纵置混合动力系统的制作方法

本实用新型涉及的是一种变速箱混合驱动领域的技术，具体是一种两挡纵置混合动力系统。

背景技术：

在商用车领域，一般采用横置发动机，可以提高传动效率，还可以减小发动机舱、最大化的扩大驾乘空间。由于横置发动机使整车的重量都集中在汽车的前部，导致汽车前后桥的比例失衡，会一定程度上影响汽车的操控，换挡麻烦；采用纵置发动机能提高汽车操控水平，但会占用更多车身空间，结构复杂，成本更高。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种两挡纵置混合动力系统，通过主减速主动齿和主减速从动齿的锥齿轮来实现90°传动改变，能够实现换挡功能，灵活配置在车辆上，两挡变速箱能够选用更小的电机，实现更好的加速性能和更好的能效，增加续驶里程，发动力可以给电机充电，实现增程功能。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：发动机、差速器、驱动电机、输入轴总成、半轴和中间轴总成，其中：输入轴总成、中间轴总成和差速器平行设置，输入轴总成分别与驱动电机和发动机相连，差速器与半轴相连。

所述的输入轴总成包括：变速箱输入轴和设置于其上的一挡主动齿、二挡主动齿，其中：变速箱输入轴两端分别与发动机和驱动电机相连。

所述的中间轴总成包括：中间轴和设置于其上的一挡从动齿、二挡从动齿、主减速主动齿。

所述的发动机上设有用于动力结合和分离的离合器，其中：离合器与变速箱输入轴相连。

所述的差速器上设有主减速从动齿。

所述的一挡从动齿与一挡主动齿啮合，二挡从动齿与二挡主动齿啮合。

所述的主减速主动齿与主减速从动齿为锥齿轮，并在传动方向上垂直啮合。

所述的变速箱输入轴或中间轴上设有同步器。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型通过电机和发动机为纵置配置，能够实现换挡功能，灵活配置在车辆上，两挡变速箱能够选用更小的电机，实现更好的加速性能和更好的能效，增加续驶里程，发动力可以给电机充电，实现增程功能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型实施2的结构示意图；

图中：驱动电机1、一挡主动齿2、变速箱输入轴3、一挡从动齿4、同步器5、中间轴6、二挡从动齿7、主减速主动齿8、主减速从动齿9、二挡主动齿10、离合器11、发动机12、差速器13、半轴14、输入轴总成15、中间轴总成16。

具体实施方式

如图1所示，为本实施例涉及的一种两挡纵置混合动力系统，其中包含：发动机12、差速器13、驱动电机1、输入轴总成15、半轴14和中间轴总成16，其中：输入轴总成15、中间轴总成16和差速器13平行设置，输入轴总成15分别与驱动电机1和发动机12相连，差速器13与半轴14相连。

所述的输入轴总成15包括：变速箱输入轴3、一挡主动齿4、二挡主动齿7，其中：变速箱输入轴两端分别与发动机和驱动电机相连，一挡主动齿2和二挡主动齿10通过滚针轴承固定设置于变速箱输入轴3上。

所述的变速箱输入轴3上通过花键固定设有同步器5。

所述的中间轴总成16包括：中间轴6、一挡从动齿4、二挡从动齿7和主减速主动齿8，其中：一挡从动齿4、二挡从动齿7和主减速主动齿8固定设置于中间轴6上。

所述的发动机12上设有用于动力结合和分离的离合器11，其中：离合器11与变速箱输入轴3相连。

所述的差速器13上设有主减速从动齿9。

所述的一挡从动齿4与一挡主动齿2啮合，二挡从动齿7与二挡主动齿10啮合。

所述的主减速主动齿8与主减速从动齿9为锥齿轮，传动方向上90°啮合。

本装置通过以下方式进行工作：

①当同步器5在空挡，离合器11结合，发动机12可以带动驱动电机1发电。

②当同步器5在空挡，离合器11结合，驱动电机1可以带动发动机12启动，可以让发动机取消专门的起动机。

③当车辆需要最大动力时，通过设置离合器5结合且同步器5在挡，使得发动机12和驱动电机1可以同时驱动车辆。

④当同步器5切换到一挡挡位时，一挡主动齿2和变速箱输入轴3相连从而传递动力给一挡从动齿4，当同步器5切换到二挡挡位时，二挡主动齿10和变速箱输入轴3相连从而传递动力给二挡从动齿7。

如图2所示，所述的同步器5也可以固定设置于中间轴6上。

上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本实用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本实用新型的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本实用新型之约束。