专利名称：混合动力系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车动力系统，尤其是涉及一种以燃油与电为能源的混合动力系统。
背景技术：
由于燃油动力汽车对环境的污染及对能源的消耗问题，电动汽车和混合动力汽车已成为目前汽车领域开发的热点之一。
目前的混合动力汽车的动力系统结构形式有串联、并联和混联三种形式。例如本田公司Insight的IMA并联系统，和丰田公司Prius的THS混联系统等，其中，本田公司Insight的IMA系统结够简单，但电机只具备辅助功能，不具备纯电动行驶能力，属弱混合动力形式，丰田公司Prius的THS混联系统具备纯电动行驶能力，但其动力合成机构复杂、体积大、制造成本高。
针对上述问题，已有人设计了(专利号200410053787.4)一种混合动力汽车动力系统，其包括内燃机、电机、离合器、变速器、动力电池、制动系统及整车自动控制系统。该设计比原有结构稍微简化了一些，并具有纯电动行驶的能力，但其缺陷仍然存在总成过多，布置困难，车辆的动力性、燃油经济性和排放性能也还不能令人满意，需要进一步的改进。
发明内容
本发明主要是解决现有技术所存在的结构复杂，成本昂贵等的技术问题，提供了一种结构简单，成本低廉的汽车混合动力系统。
本发明同时还解决现有技术所存在的结构臃肿，车辆动力性、燃油经济性及排放性能有待提高等的技术问题，提供了一种结构紧凑，车辆动力性、燃油经济性及排放性能得到提高的汽车混合动力系统。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种混合动力系统，其由发动机、变速器、离合器及电机组成，并在于所述的电机设置于固定支架外侧，固定支架里侧设有腔体，腔体内设有分离泵。
作为优选，所述的电机的里侧设有连接装置，连接装置上设有摩擦盘，摩擦盘方向朝向内侧，摩擦盘与转子之间设有套筒。
作为优选，所述的连接装置为螺钉，螺钉的杆部与电机的内侧设有腔体，腔体内设有隔离套。
作为优选，所述的摩擦盘的两侧设有离合器，离合器分为节能内离合器与外理合器，节能内离合器设置于隔离套内。
作为优选，所述的节能内离合器外侧端部设有分离杆，分离杆的另一端设置于分离泵处作为优选，所述的固定支架和节能内离合器设置于曲轴上，曲轴上设有若干花键轴段，固定支架与节能内离合器设有花键孔，两者相配合。
作为优选，所述的电机由转子、转动支架及电机定子组成，电机定子的外侧设有缸体，其内侧设有转子，转子的内侧为转动支架，其内侧设有若干个滚动轴承，滚动轴承的内侧为固定支架。
作为优选，所述的滚动轴承个数为两个，呈并排状；所述的转动之间内上设有凸环，其设置于滚动轴承之间。
作为优选，所述的固定支架内侧设有肋板，外侧设有腔体，其内设有曲轴大径。
作为优选，所述的缸体外侧设有发动机，发动机设置于曲轴上。
因此，本发明具有结构合理，设计新颖，成本低廉，布置方便，拆卸简便及提高车辆动力性、燃油经济性及排放性能等特点，尤其是为汽车提供了一种混合动力系统。
附图1是本发明的一种结构示意图。
具体实施例方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1汽车混合动力系统是一种以燃油和电为能源的动力系统，主要有电机、发动机、离合器及电机组成，其结构布置为缸体1外端布置有发动机，缸体内侧安装有电机定子2，转子3安装在其内侧，转子的内侧布置着滚动轴承5，滚动轴承装在固定支架6上，固定支架里侧有一个腔，腔内布置有分离泵16，固定支架与花键相连接，在转子里侧端面上用螺钉9连接摩擦盘11，摩擦盘与转子端面之间装有套筒8，摩擦盘两侧布置有离合器，其中节能内离合器12是装在一个隔离套10内的，隔离套是布置在转子内侧的腔内，换档离合器13与变速器输入轴通过花键连接，节能内离合器与曲轴通过花键连接，在节能内离合器与分离泵之间布置有分离杆15。
系统的工作情况是通过控制分离泵，可以控制节能离合器与摩擦盘的接触和分离，当汽车需要大功率驱动时，两离合器同时工作，使发动机和电机共同驱动汽车，当需要小功率驱动时，节能离合器断开，发动机停止工作，此时只由电机来驱动，这样可以降低油耗和排放；在制动时，节能离合器断开，发动机停止工作，汽车的惯性驱动电机而回收能量。
权利要求
1.一种混合动力系统，其由发动机、变速器、离合器及电机组成，其特征在于所述的电机设置于固定支架(6)外侧，固定支架(6)里侧设有腔体，腔体内设有分离泵(16)。
2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于所述的电机的里侧设有连接装置(9)，连接装置(9)上设有摩擦盘(11)，摩擦盘(11)方向朝向内侧，摩擦盘(11)与转子(3)之间设有套筒(8)。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力系统，其特征在于所述的连接装置(9)为螺钉(8)，螺钉(8)的杆部与电机的内侧设有腔体，腔体内设有隔离套(10)。
4.根据权利要求1或2所述的混合动力系统，其特征在于所述的摩擦盘(11)的两侧设有离合器，离合器分为节能离合器(12)与换档离合器(13)，节能离合器(12)设置于隔离套(10)内。
5.根据权利要求1或2所述的混合动力系统，其特征在于所述的节能离合器(12)外侧端部设有分离杆(15)，分离杆(15)的另一端设置于分离泵(16)处。
6.根据权利要求1或2所述的混合动力系统，其特征在于所述的固定支架(6)和节能离合器(12)设置于曲轴(7)上，曲轴(7)上设有若干花键轴段，固定支架(6)与节能离合器(12)设有花键孔，两者相配合。
7.根据权利要求1或2所述的混合动力系统，其特征在于所述的电机由转子(3)、转动支架(4)及电机定子(2)组成，电机定子(2)的外侧设有缸体(1)，其内侧设有转子(3)，转子(3)的内侧为转动支架(4)，其内侧设有若干个滚动轴承(5)，滚动轴承(5)的内侧为固定支架(6)。
8.根据权利要求1或2所述的混合动力系统，其特征在于所述的滚动轴承(5)个数为两个，呈并排状；所述的转动之间内上设有凸环，其设置于滚动轴承(5)之间。
9.根据权利要求1或2所述的混合动力系统，其特征在于所述的固定支架(6)内侧设有肋板，外侧设有腔体，其内设有曲轴(7)大径。
10.根据权利要求1或2所述的混合动力系统，其特征在于所述的缸体(1)外侧设有发动机，发动机设置于曲轴(7)上。
全文摘要
本发明涉及一种汽车动力系统，尤其是涉及一种以燃油与电为能源的混合动力系统。一种混合动力系统，其由发动机、变速器、离合器及电机组成，并在于所述的电机设置于固定支架外侧，固定支架里侧设有腔体，腔体内设有分离泵。本发明具有结构合理，设计新颖，成本低廉，布置方便，拆卸简便及提高车辆动力性、燃油经济性及排放性能等特点，尤其是为汽车提供了一种混合动力系统。
文档编号B60K6/02GK101092109SQ20061005207
公开日2007年12月26日 申请日期2006年6月22日 优先权日2006年6月22日
发明者李棣华 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司