混合动力装置的制作方法

本实用新型涉及车辆驱动技术领域，尤其涉及混合动力驱动领域，具体是指一种混合动力装置。

背景技术：

可外接充电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV)因其节能、低排放等优点成为汽车研究与开发的一个重点。可外接充电式混合动力汽车的低能耗是在车辆上所采取的各种措施的综合结果，其中采用阿金森循环发动机对于降低车辆油耗做出了突出的基础性贡献。

但是，此类先进发动机技术更多地来自于汽车制造商内部的发动机部门，而非独立发动机制造商。故可以认为，在混合动力汽车时代来临时，独立发动机制造商还没有明确其应该提供何种动力模块，以满足不具备开发先进发动机技术能力的不同汽车制造商开发混合动力装置的要求。因此，需要开发一种新的装置，以满足独立发动机制造商向汽车制造商提供用于构造混合动力装置的动力模块的目标。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的缺点，提供一种可用于构造混合动力装置的动力模块的混合动力装置。

为实现上述目的，本实用新型的混合动力装置的具体结构如下：

本实用新型的混合动力装置，包括动力模块，其主要特点是，所述的动力模块由发动机和第一电机所构成，且所述的第一电机连接并安设于所述的发动机前端。

其中该混合动力装置还包括一传动模块，所述的传动模块由主离合器和第二电机所构成，所述的主离合器安装于所述的发动机的后端，所述的第二电机通过一传动齿轮组或一变速机构传动连接车轮。

其中该传动齿轮组为第二传动齿轮组，该变速机构为第二变速机构。

其中所述的混合动力装置还包括第一变速机构和第一传动齿轮组。

其中所述的发动机通过所述的主离合器和第一传动齿轮组传动连接车轮，且所述的第二电机通过所述的第二传动齿轮组传动连接车轮。

其中所述的发动机通过所述的主离合器和第一变速机构传动连接车轮，且所述的第二电机通过所述的第二传动齿轮组或第二变速机构传动连接车轮。

其中该第二传动齿轮组为一固定速比减速器。

其中所述的发动机横向置于该混合动力装置的右侧。

其中所述的发动机为一小排量涡轮增压发动机。

其中所述的发动机纵向置于该混合动力装置的右侧。

采用了本实用新型的混合动力装置，由于其所述的第一电机安设并直接连接于所述的发动机的前端，独立发动机制造商可以向汽车制造商完整的混合动力装置，也可以向其提供包含第一电机的动力模块，使得汽车制造商易于通过添加包含第二电机的传动模块，从而构成完整的混合动力装置，并通过采用该实用新型所述的混合动力装置，加大混合动力汽车的生产力度，使不具有生产高精尖混合动力装置能力的普通汽车生产商能通过简单的添加传动模块而实现混合动力装置的生产，随着混合动力汽车生产数目的增多，使用单一动力所造成的汽车能源问题和汽车排放造成的大气污染问题也能得到一定程度上的纾解。

附图说明

图1所示为本实用新型的混合动力装置的实施例一提供的混合动力装置的结构示意图。

图2所示为本实用新型的混合动力装置的实施例二提供的混合动力装置的结构示意图。

图3所示为本实用新型的混合动力装置的实施例三提供的混合动力装置的结构示意图。

图4所示为本实用新型的混合动力装置的实施例四提供的混合动力装置的结构示意图。

附图标记：

100 动力模块

101 发动机

102 第一电机

200 传动模块

201 主离合器

202 第二电机

203 第一传动齿轮组

204 第二传动齿轮组

205 第一变速机构

206 第二变速机构

具体实施方式

为了能够更清楚的描述本实用新型的技术内容，下面结合具体实例来进行进一步的描述。

本实用新型的混合动力装置，包括动力模块，其特征在于，所述的动力模块100由发动机101和第一电机102所构成，且所述的第一电机102安装于所述的发动机101前端，且该混合动力装置包括一传动模块200，所述的传动模块200由主离合器201和第二电机202所构成，所述的主离合器201安装于所述的发动机101的后端，且该主离合器201与所述的发动机101连接，所述的第二电机202通过第二传动齿轮组204或第二变速机构206作用于车轮。且所述的混合动力装置还包括第一变速机构205和第一传动齿轮组203。所述的发动机101有两种方案传动连接车轮：一是通过所述的主离合器201和第一传动齿轮组203传动连接车轮，二是通过所述的主离合器201和第一变速机构205传动连接车轮。而当所述的发动机101采用第一种方案传动连接车轮时，所述的第二电机202通过所述的第二传动齿轮组204传动连接车轮；当所述的发动机101采用第二种方案传动连接车轮时，所述的第二电机202通过所述的第二传动齿轮组204或者第二变速机构206传动连接车轮，所述的第二传动齿轮组204为一固定速比减速器。

且所述的发动机101横向置于该混合动力装置的右侧，此时，所述的发动机101是小排量涡轮增压发动机。

在其中一种实施方式中，所述的发动机101也可以纵向置于该混合动力装置的右侧，此时。

下面针对具体应用中的混合动力装置进行说明：

图1所示为本实用新型实施例一提供的混合动力装置的结构示意图。该混合动力装置，包括动力模块100，动力模块100包括发动机101和第一电机102，且第一电机102安设并直接连接于发动机101的前端。

独立发动机制造商可以向汽车制造商提供包含第一电机的动力模块，使得汽车制造商易于通过添加包含第二电机的传动模块，从而构成完整的混合动力装置。

图2所示为本实用新型实施例二提供的混合动力装置的结构示意图。该混合动力装置还包括：传动模块200，传动模块200包括主离合器201和第二电机202，发动机101通过主离合器201和第一传动齿轮组203驱动车轮，第二电机202通过第二传动齿轮组204驱动车轮。

图3所示为本实用新型实施例三提供的混合动力装置的结构示意图。该混合动力装置还包括：传动模块200，传动模块200包括主离合器201和第二电机202，发动机101通过主离合器201和第一变速机构205驱动车轮，第二电机202通过第二传动齿轮组204驱动车轮。

在图2和图3所示的混合动力装置中，第二传动齿轮组204是固定速比减速器，故期望第二电机202的扩速比达到6～8。可通过直流变换器DC/DC调整蓄电装置的供电电压来实现调整第二电机扩速比的目的。例如，蓄电装置的直流母线电压为300Vdc，通过DC/DC后可以输出300～600Vdc的直流电压，从而使得在300Vdc电压下扩速比接近4的第二电机202的扩速比在600Vdc电压下可以接近8。此外，也可以通过两个相同的、电压均为300Vdc的电池模块的串/并联来实现，当两个电池包串联时可以提供600Vdc电压，当其并联时则提供300Vdc电压。其他的方法也是可以的，并不以此为限制。

图4所示为本发实用新型实施例四提供的混合动力装置的结构示意图。该混合动力装置还包括：传动模块200，传动模块200包括主离合器201和第二电机202，发动机101通过主离合器201和第一变速机构205驱动车轮，第二电机通过第二变速机构206驱动车轮。

在图2、图3和图4所示的混合动力装置中，发动机101和第二电机202分别通过传动齿轮组或变速机构驱动车轮，因此，在其中一个动力机变速时，只要另一个动力机不变速，则可以实现动力不中断换挡，保证换挡时的舒适性。

在上述的混合动力装置中，发动机101可以是纵置的，也可以是横置的。对于纵置方式，发动机101的前端是容易添加具有合适功率的第一电机102的，而对于横置方式，发动机101可以采用小排量涡轮增压发动机，通过减少一个汽缸来提供安设第一电机102所需的轴向空间。第一电机102也可以与发动机101进行一体化结构设计，从而提供结构紧凑的动力模块100。

由于第一电机102安设在发动机101的前端，通常安设于此处的皮带轮系则取消了，可以采用电动空调、电动水泵等电动附件，从而灵活布置在其他位置处，而且这些电动附件的采用，也可以进一步降低能耗。这也意味着发动机厂商的配套供应链的变化，汽车制造商也可以灵活选择合适的电动附件并将其布置在合适的位置。

采用了本实用新型的混合动力装置，由于其所述的第一电机安设并直接连接于所述的发动机的前端，独立发动机制造商可以向汽车制造商完整的混合动力装置，也可以向其提供包含第一电机的动力模块，使得汽车制造商易于通过添加包含第二电机的传动模块，从而构成完整的混合动力装置，并通过采用该实用新型所述的混合动力装置，加大混合动力汽车的生产力度，使不具有生产高精尖混合动力装置能力的普通汽车生产商能通过简单的添加传动模块而实现混合动力装置的生产，随着混合动力汽车生产数目的增多，使用单一动力所造成的汽车能源问题和汽车排放造成的大气污染问题也能得到一定程度上的纾解。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。