一种手控式驻车制动装置的制作方法

本实用新型涉及驻车制动领域，具体地说，涉及一种手控式驻车制动装置。

背景技术：

汽车驻车制动装置是汽车必不可少的驻车安全装置，驾驶员在离开汽车前必须将汽车驻车制动装置拉紧，以防溜车或被人移动。目前工程机械行业驻车制动通常是用手操作驻车制动器来实现，其操作力比较大，对于女性驾驶员或者体弱驾驶员来说比较吃力；同时，汽车内空间有限，手操作制动装置占用空间较大，影响了汽车内室的整体布局。随着汽车的普及，采用其他方式进行驻车制动，进而降低驾驶员的体力强度变得越来越重要。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种手控式驻车制动装置，以克服现有技术中的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种手控式驻车制动装置，包括左板架、右板架、手刹、闸线、扣杆、脚刹和牙板，左板架与右板架固连，手刹固连在支架上，闸线一端与手刹固连，闸线另一端与扣杆套接，扣杆铰接在左板架一侧，牙板铰接在左板架另一侧，扣杆转动插入牙板内，脚刹固连在牙板底部，牙板顶部开设有闸线孔，闸线孔内套接有总闸线。

通过采用上述技术方案，在驻车时，先踩动脚刹使牙板偏转，进而拉动总闸线控制车轮停转，随后只需驾驶员掰动手刹，此时闸线拉动扣杆，使扣杆插入牙轮内，限制牙轮的回转，实现稳定驻车的目的；在启动车轮时，也只需将手刹掰回，即可解除扣杆与牙板的缩合，脚刹复位解除刹车片对车轮的限制，使车轮能正常转动，实现启动的目的；通过设置可掰动的手刹，不仅操作省力，还能稳定限制牙板的转动，便于操作。

作为对本实用新型的进一步说明，优选地，牙板一侧开设有棘轮齿，扣杆底端固连有截面为三角形的卡杆，卡杆锐角端插入所述棘轮齿内。

通过采用上述技术方案，设置棘轮齿可提高扣杆插入牙板的容错率，同时避免单一的棘齿与扣杆接触时在棘齿断裂无弥补措施的问题。

作为对本实用新型的进一步说明，优选地，闸线一端固连有弯折状的拉杆，拉杆外径大于闸线外径，拉杆插入扣杆内。

通过采用上述技术方案，提高闸线与扣杆的连接强度，同时便于拆装闸线。

作为对本实用新型的进一步说明，优选地，右板架一侧固连有扭簧，扭簧一端抵接在扣杆上，以使卡杆远离牙板。

通过采用上述技术方案，设置扭簧可在手刹复位时，将扣杆推离牙板，实现自动控制的目的。

作为对本实用新型的进一步说明，优选地，左板架一侧两端固连有片状的安装架，安装架上开设有螺栓孔。

通过采用上述技术方案，设置安装架便于将制动装置安装在车架内。

作为对本实用新型的进一步说明，优选地，右板架一侧顶部固连有板状的支架，支架中部开设有通孔，闸线穿过所述通孔。

通过采用上述技术方案，设置支架起到稳定闸线方向的作用，避免闸线位置不稳而不易拉动扣杆的问题出现。

作为对本实用新型的进一步说明，优选地，支架一侧开设有圈口，圈口与所述通孔相通，圈口外径小于闸线外径。

通过采用上述技术方案，设置通孔便于从支架上拆装闸线。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置手刹、闸线和扣杆，实现省力驻车的目的，结构简单，操作方便；

2、通过设置支架稳定闸线的位置，保证闸线能顺利拉动扣杆。

附图说明

图1为本实用新型的总装效果图；

图2是本实用新型的右侧视图；

图3是本实用新型的扣杆与牙轮分布位置图。

附图标记说明：

1、左板架；11、安装架；2、右板架；21、支架；22、圈口；3、手刹；4、闸线；41、拉杆；5、扣杆；51、卡杆；6、脚刹；7、牙板；71、闸线孔；8、扭簧；9、主架。

具体实施方式

为了能够进一步了解本实用新型的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，并非限定本实用新型。

一种手控式驻车制动装置，结合图1、图3，包括左板架1、右板架2、手刹3、闸线4、扣杆5、脚刹6和牙板7，左板架1与右板架2均为钣金件，左板架1与右板架2通过焊接固连，左板架1一侧两端固连有片状的安装架11，安装架11上开设有螺栓孔，设置安装架11便于将制动装置安装在车架内；手刹3为小型转动式控制器，手刹3固连在左板架1前方的主架9上，主架9为圆柱状，主架9固连在方向盘后的车架上，闸线4一端与手刹3固连，闸线3另一端与扣杆5套接，扣杆5通过销轴铰接在左板架1一侧，牙板7通过销轴铰接在左板架1另一侧，脚刹6为弯管状，脚刹6一端固连在牙板7底部，脚刹6另一端固连有踏板，牙板7顶部开设有闸线孔71，闸线孔71内套接有总闸线。

结合图1、图3，在驻车时，先踩动脚刹6使牙板7偏转，进而拉动总闸线控制车轮停转，随后只需驾驶员掰动手刹3，此时闸线4拉动扣杆5，使扣杆5插入牙轮7内，限制牙轮7的回转，实现稳定驻车的目的；在启动车轮时，也只需将手刹3掰回，即可解除扣杆5与牙板7的缩合，脚刹6复位解除刹车片对车轮的限制，使车轮能正常转动，实现启动的目的，而不先掰回手刹3，踩动脚刹6也不会解除锁合状态；通过设置可掰动的手刹3，不仅操作省力，还能稳定限制牙板7的转动，便于操作。

结合图1、图3，牙板7一侧开设有棘轮齿，扣杆5底端固连有截面为三角形的卡杆51，卡杆51锐角端插入所述棘轮齿内，设置棘轮齿可提高扣杆5插入牙板7的容错率，同时避免单一的棘齿与扣杆5接触时在棘齿断裂无弥补措施的问题。

结合图1、图2，闸线4一端固连有弯折状的拉杆41，拉杆41外径大于闸线4外径，拉杆41插入扣杆5内，提高闸线4与扣杆5的连接强度，同时便于拆装闸线4，结合图3，右板架2一侧固连有扭簧8，扭簧8一端抵接在扣杆5上，以使卡杆51远离牙板7，设置扭簧8可在手刹3复位时，将扣杆5推离牙板7，实现自动控制的目的。

结合图1、图2，右板架2一侧顶部固连有板状的支架21，支架21端面与闸线4轴线垂直，支架21中部开设有通孔，闸线4穿过所述通孔，支架21一侧开设有圈口22，圈口22与所述通孔相通，圈口22外径小于闸线4外径，设置支架21起到稳定闸线4方向的作用，避免闸线4位置不稳而不易拉动扣杆5的问题出现，设置通孔22便于从支架21上拆装闸线4。

需要声明的是，上述实用新型内容及具体实施方式意在证明本实用新型所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本实用新型保护范围的限定。本领域技术人员在本实用新型的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本实用新型的保护范围以所附权利要求书为准。

技术特征：

1.一种手控式驻车制动装置，其特征在于，包括左板架(1)、右板架(2)、手刹(3)、闸线(4)、扣杆(5)、脚刹(6)和牙板(7)，左板架(1)与右板架(2)固连，手刹(3)固连在主架(9)上，闸线(4)一端与手刹(3)固连，闸线(4)另一端与扣杆(5)套接，扣杆(5)铰接在左板架(1)一侧，牙板(7)铰接在左板架(1)另一侧，扣杆(5)转动插入牙板(7)内，脚刹(6)固连在牙板(7)底部，牙板(7)顶部开设有闸线孔(71)，闸线孔(71)内套接有总闸线。

2.根据权利要求1所述的一种手控式驻车制动装置，其特征在于，牙板(7)一侧开设有棘轮齿，扣杆(5)底端固连有截面为三角形的卡杆(51)，卡杆(51)锐角端插入所述棘轮齿内。

3.根据权利要求1所述的一种手控式驻车制动装置，其特征在于，闸线(4)一端固连有弯折状的拉杆(41)，拉杆(41)外径大于闸线(4)外径，拉杆(41)插入扣杆(5)内。

4.根据权利要求2所述的一种手控式驻车制动装置，其特征在于，右板架(2)一侧固连有扭簧(8)，扭簧(8)一端抵接在扣杆(5)上，以使卡杆(51)远离牙板(7)。

5.根据权利要求1所述的一种手控式驻车制动装置，其特征在于，左板架(1)一侧两端固连有片状的安装架(11)，安装架(11)上开设有螺栓孔。

6.根据权利要求1所述的一种手控式驻车制动装置，其特征在于，右板架(2)一侧顶部固连有板状的支架(21)，支架(21)中部开设有通孔，闸线(4)穿过所述通孔。

7.根据权利要求6所述的一种手控式驻车制动装置，其特征在于，支架(21)一侧开设有圈口(22)，圈口(22)与所述通孔相通，圈口(22)外径小于闸线(4)外径。

技术总结
本实用新型提供了一种手控式驻车制动装置，包括左板架、右板架、手刹、闸线、扣杆、脚刹和牙板，左板架与右板架固连，手刹固连在支架上，闸线一端与手刹固连，闸线另一端与扣杆套接，扣杆铰接在左板架一侧，牙板铰接在左板架另一侧，扣杆转动插入牙板内，脚刹固连在牙板底部，牙板顶部开设有闸线孔，闸线孔内套接有总闸线，本实用新型具有方便控制驻车的优点。

技术研发人员：刘华军
受保护的技术使用者：清河县乐创塑胶制品有限公司
技术研发日：2019.04.30
技术公布日：2020.04.10