机动车的驻车制动装置以及机动车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种机动车的驻车制动装置以及机动车，所述机动车的驻车制动装置包括设于车内相应位置处的容置腔内制动部及制动操作部，所述制动操作部的下端与所述制动部连接，上端从容置腔顶部的面板上的过孔穿出；所述制动部包括第一锁止件及一制动件；所述制动操作部包括操作臂、能够与所述第一锁止件锁止配合的第二锁止件及用于驱动第二锁止件的驱动件；操作臂包括第一操作臂及第二操作臂；所述第一操作臂呈倾斜状，下倾斜端与所述制动部的制动件连接配合，上倾斜端向远离所述制动部的第一个方向且向上延伸；所述第二操作臂呈弧形，其下端与所述第一操作臂的上倾斜端连接，上端向与所述第一个方向相反的第二个方向且向上的方向穿出所述面板。
【专利说明】
机动车的驻车制动装置以及机动车
技术领域
[0001 ]本发明涉及一种车辆机动车的驻车制动装置以及机动车。
【背景技术】
[0002]机动车的驻车制动装置是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。常见的手刹一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用。
[0003]传统的机动车的驻车制动装置设于汽车内前排两个座椅的中间位置处或者安装于中控台上。请参见图1，图1所示的机动车的驻车制动装置安装于中控台上，包括制动部以及用于操作制动部进行制动与否的制动操作部，所述制动部设于车内相应位置处的容置腔内，所述制动操作部的下端与所述制动部连接以与制动部配合制动，上端从容置腔顶部的面板上的过孔穿出以外露于面板;所述制动部包括与所述制动操作部配合的第三锁止件10以及一制动件12;所述制动操作部包括一与所述制动件12制动配合的操作臂20、能够与所述第三锁止件10锁止配合的第四锁止件22以及用于驱动第四锁止件22与第一锁止件锁止配合的驱动件24。
[0004]具体在汽车中控台内部有用于容置制动部分和操作臂20下段的容置腔，容置腔顶部的面板则为中控面板，在中控面板上设有供操作臂20穿出的过孔。
[0005]操作臂20包括第三操作杆201和与第三操作杆201折弯连接的第四操作杆202，第三操作杆201的下端与制作部的制动件12连接。第三操作杆201的上端从中控面板的过孔穿出并外露于中控面板。第四操作杆202的下端与第三操作杆201的上端弯折连接，它们可一体成形。现有技术中，第三操作杆201和第四操作杆202均为直杆，整体呈弯折状，因此，需要在面板上开设足够大的过孔，在制动时才能使第四锁止件22脱离于第三锁止件10，然后再提拉操作臂20进行制动。较大的过孔需要足够大面积的遮蔽件(例如利用皮革制品等等)来遮蔽该过孔，增加成本;较大的过孔需要足够大面积的面板来支撑，增加了设计面积，车内结构紧凑性较低，不能满足用户对车内结构布局紧凑性的要求，降低用户满意度。
[0006]另外，现有技术中的驱动件24直接采用机械推动，即驱动件24包括长度与操作臂20相匹配的第三推杆241、第三推杆241的上端安装有按钮242，第四锁止件22通过第四旋转轴安装于第三推杆241的下端并能够绕该第四旋转轴转动。
[0007]制动原理如下:当需要制动时，按下按钮242，按钮242推动机械第三推杆241以使机械第三推杆241下端的第四锁止件22脱离于第三锁止件10，同时向上扳动第四操作杆202以带动制动部分的拉索，从而使制动蹄压在轮毂上，然后松开按键，此时第四锁止件22卡在第三锁止件10上相应位置处，实现制动。解除制动时同样按下按键，按键推动第三推杆241推动锁止块脱离齿形板，扳动操作手柄回到原始位置，带动拉索将制动蹄脱离轮毂，制动解除。采用机械推动的方式，具有以下缺陷:驱动件24的每个部件均采用机械连接，随着使用时间的不断增加，机械件之间可能由于老化、使用寿命等问题，造成每个机械处尤其是第三推杆241、第三推杆241与第四锁止件22之间的配合间卡顿，出现异响等等问题，导致推动不灵活、进而导致第四锁止件22与第三锁止件10之间的配合出现卡顿等问题，严重时需要更换整个驱动件24、操作臂等等。
【发明内容】
[0008]针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是:提供一种能够减小过孔面积、使车内相应位置结构布局更紧凑的机动车的驻车制动装置以及机动车。
[0009]为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是:提供一种机动车的驻车制动装置，包括制动部以及用于操作制动部进行制动与否的制动操作部，所述制动部设于车内相应位置处的容置腔内，所述制动操作部的下端与所述制动部连接以与制动部配合制动，上端从容置腔顶部的面板上的过孔穿出以外露于面板;所述制动部包括与所述制动操作部配合的第一锁止件以及一制动件;所述制动操作部包括一与所述制动件制动配合的操作臂、能够与所述第一锁止件锁止配合的第二锁止件以及用于驱动第二锁止件与第一锁止件锁止配合的驱动件；
所述操作臂整体呈C形，其包括第一操作臂及第二操作臂;所述第一操作臂呈倾斜状，其下倾斜端与所述制动部的制动件连接配合，上倾斜端向远离所述制动部的第一个方向且向上延伸，该上倾斜端位于所述容置腔内靠近面板的位置处;所述第二操作臂呈弧形，其下端与所述第一操作臂的上倾斜端连接，上端向与所述第一个方向相反的第二个方向且向上的方向穿出所述面板以外露于面板。
[0010]作为优化，所述第一锁止件包括基板，所述基板朝向所述第一操作臂上倾斜端方向的侧面为外凸弧形面，在所述外凸弧形面上沿所述外凸弧形面的弧长方向均匀间隔设置的若干第一齿以形成与所述第二锁止件咬合的啮合面;所述第二锁止件为能够与所述啮合面咬合的锁止板。
[0011]作为优化，所述驱动件为用于推动所述锁止板与所述啮合面咬合的液压驱动装置;所述操作臂具有贯穿其长度方向且用于容置所述液压驱动装置的内腔，所述液压驱动装置包括第一推杆、第一回位弹簧、主动液压结构、被动液压结构、连接于主动液压结构和被动液压结构之间的油管、第二回位弹簧以及第二推杆；
所述主动液压结构设于所述第一操作臂的内腔中靠近上端端头的位置处，包括主动液压缸体、设于主动液压缸体内的第一活塞及主动液压腔体，所述油管的进油端与所述主动液压腔体的出油端连通，所述第一活塞的里端插设于所述主动液压腔体内，所述第一活塞的外端与所述第一推杆的里端相连，所述第一推杆的外端外露于所述第一操作臂的上端面，所述第一推杆的外端为大端，里端为小端，所述第一回位弹簧穿设于所述第一推杆的小端上并位于其大端与第一活塞之间；
所述被动液压结构设于所述第二操作臂的内腔中靠近第一锁止件的位置处，包括与所述油管的出油端连通的被动液压缸体、设于被动液压缸体内的被动液压腔体以及第二活塞，所述第二活塞的第一端设于所述被动液压腔体内，所述第二推杆的第一端插设于所述主动液压缸体中并与第二活塞的第二端连接，所述第二推杆的第二端与所述锁止板的连接端连接，所述第二回位弹簧穿设于所述第二推杆的上并位于所述被动液压缸体内；
在所述第二操作臂上靠近所述啮合面的位置处设置有第一旋转轴，所述锁止板设于该第一旋转轴上并能够绕该第一旋转轴轴心转动，所述锁止板上远离其连接端的一端为锁止端，所述锁止端具有能够与所述啮合面啮合的第二齿。
[0012]作为优化，所述操作臂断面呈U形、C形。
[0013]作为优化，所述操作臂为断面呈圆形、矩形、多边形的中空操作臂。
[0014]作为优化，在所述第一操作臂的上端套设有一用于供用户握持的手柄。
[0015]作为优化，在所述手柄上相应于用户手指指腹的位置处设置有相应的凹陷。
[0016]作为优化，所述制动操作部还包括插设于所述第一操作臂的上端且与第一推杆的外端连接的按键，所述按键朝向所述第一推杆的一面具有与所述第一推杆的外径相匹配的安装槽，所述第一推杆的外端安装于该安装槽内。
[0017]作为优化，所述制动件包括一与所述第一旋转轴同向的第二旋转轴、上端设于第二旋转轴上的拉索臂以及设于第二旋转轴的下端的拉索;所述第二操作臂的下端固设于所述第二旋转轴上，当向上提拉第一操作臂时，带动第二操作臂向第一个方向且向下倾斜，第二操作臂带动所述第二旋转轴顺时针旋转以带动所述拉索臂的下端随第二旋转轴的方向转动，从而拉紧拉索以实现制动。
[0018]为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是:提供一种机动车，包括如权利要求所述的驻车制动装置。
[0019]本发明的机动车的驻车制动装置，采用圆弧形操纵臂，操纵臂通过中控面板需要的过孔面积大大减小，能让中控台布置更加紧凑，布置更加方便。可以大大减小过孔的孔面积，使车内布局结构更紧凑。
【附图说明】
[0020]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021 ]图1是现有技术中机动车的驻车制动装置的结构示意图。
[0022]图2是本发明机动车的驻车制动装置一实施例的结构示意图。
[0023]图3是图2的俯视图。
【具体实施方式】
[0024]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025]请参见图2及图3，本发明实施例的机动车的驻车制动装置包括制动部以及用于操作制动部进行制动与否的制动操作部，所述制动部设于车内相应位置处的容置腔内，所述制动操作部的下端与所述制动部连接以与制动部配合制动，上端从容置腔顶部的面板上的过孔穿出以外露于面板。所述制动部包括与所述制动操作部配合的第一锁止件3以及一制动件4;所述制动操作部包括一与所述制动件4制动配合的操作臂5、能够与所述第一锁止件3锁止配合的第二锁止件6以及用于驱动第二锁止件6与第一锁止件3锁止配合的驱动件7;所述操作臂5整体呈C形，其包括第一操作臂51及第二操作臂52;所述第一操作臂51呈倾斜状，其下倾斜端与所述制动部的制动件4连接配合，上倾斜端向远离所述制动部的第一个方向且向上延伸，该上倾斜端位于所述容置腔内靠近面板的位置处;所述第二操作臂52呈弧形，其下端与所述第一操作臂51的上倾斜端连接，上端向与所述第一个方向相反的第二个方向且向上的方向穿出所述面板以外露于面板。
[0026]本例中，以制动部为参照标准，所述第一个方向为制动部右侧方向(以向均以右侧方向或者向右进行描述)，第二个方向为制动部左侧方向(以下均以左侧方向或者向左进行描述)，这样的描述是为了能够使描述与图2相一致，使描述更清楚更简洁的阐述本实施例的结构，但是这样的描述并不用于限制本发明的保护范围，例如在一些实施例中，第一个方向也可以是制动部左侧方向，第二个方向则为对应的为制动部的右侧方向等等。
[0027]本方案中，所述制动部、制动操作部的第二锁止件6以及驱动件7均可采用图1中的结构或者现有技术中任何一种能够实现相同或相似功能的机动车的驻车制动装置的制动部、第二锁止件6以及驱动件7的结构。本实施例仅需要简单改进第一操作臂51的形状，使第一操作臂51呈圆弧形、第二操作臂52的形状及长度，使第二操作臂52位于面板之下的容置腔内，使第一操作臂51的下端位于所述容置腔中，并使第一操作臂51通过面板上的过孔穿出所述面板。这种改进方式，可以极大的减小过孔面积，使车内相应位置的布局更紧凑，可以节约遮蔽件的用量，减少成本。使面板上的过孔相应于第一操作臂51的运动方向的孔壁为向第二方向倾斜的倾斜面，能够更进一步减小孔面积，由图1和图2相比可看出，图2中的孔面积大大地小于图1中的孔面积。
[0028]在本实施例中，所述制动部通过一个安装结构安装于汽车内位于中控面板下的容置腔中(该容置腔可以是专为制作部设置的容置腔，也可以视为位于中控面板内的空间)。具体地，该安装结构包括相互平行的两安装侧架100，在两安装侧架100的底部均设置有安装至少一支耳102，在所述安装支耳102上开设有安装孔，在安装时，利用安装件(例如螺栓等)穿过支耳102上的连接孔后安装于所述容置腔内相应位置处。
[0029]所述制动件4包括第二旋转轴41、拉索臂42以及拉索43;所述第二操作臂52的下端固设于所述第二旋转轴41上。所述第二旋转轴41横向安装于两安装侧架100的上端并能够绕其轴心转动，详见图3，所述第二旋转轴41与两安装侧架100的俯视大致呈“工”形。所述拉索臂42的上端设于所述第二旋转轴41上，下端与所述拉索43的一端连接，所述拉索43的另一端向制动部的右侧延伸以与车辆的制动器连接。
[0030]所述第一锁止件3设于所述安装结构上相应于第二锁止件6的位置处。具体地，所述第一锁止件3包括基板31，所述基板31朝向所述第一操作臂51上倾斜端方向的侧面为外凸弧形面(即基本的右侧面和上端面均一体形成外凸弧形面，或者基本的右侧面和上端面的右部一体形成外凸弧面)。在所述外凸弧形面上沿所述外凸弧形面的弧长方向均匀间隔设置的若干第一齿以形成与所述第二锁止件6咬合的啮合面32。
[0031]所述操作臂5可以采用断面呈圆形、矩形、多边形的中空操作杆，或者可采用断面呈U形或C形等等。在所述第一操作臂51的上端套设有一用于供用户握持的手柄8，在所述手柄8上相应于用户手指指腹的位置处设置有相应的凹陷。
[0032]本实施例中，所述第二操作臂52在向右且向上倾斜同时，其断面宽度亦逐渐加大，以使得第二操作臂52的断面呈喇叭状或敞口状。所述第一操作臂51具有与第二操作臂52连接的弧形段，弧形段的下端与第二操作臂52弯折连接，上端向上且向左倾斜并外露于所述面板，所述第一操作臂51还具有由弧形段的上端折弯形成的笔直段，笔直段与弧形段之间的角度150?180度。如此设计，更符合人体工学，笔直段更方便用户握持，操作手柄8套设在笔直段靠近端头的部分，在生产操作手柄8时，不需要将操作手柄8设计为弧形，生产工艺更简单，制模更方便，更能够节约生产制造成本。
[0033]所述驱动件7为用于推动所述锁止板与所述啮合面32咬合的液压驱动装置;所述操作臂5具有贯穿其长度方向且用于容置所述液压驱动装置的内腔(若操作臂5为中空操作杆，那么所述内腔则为中空空间，若为C形操作杆或U形操作杆，那么则为C型或U形腔槽)，所述液压驱动装置包括第一推杆71、第一回位弹簧72、主动液压结构76、被动液压结构77、连接于主动液压结构76和被动液压结构77之间的油管73、第二回位弹簧74以及第二推杆75;
所述主动液压结构76设于所述第一操作臂51的内腔中靠近上端端头的位置处，包括主动液压缸体761、设于主动液压缸体761内的第一活塞763及主动液压腔体762，所述油管73的进油端与所述主动液压腔体762的出油端连通，所述第一活塞763的里端插设于所述主动液压腔体762内，所述第一活塞763的外端与所述第一推杆71的里端相连，所述第一推杆71的外端外露于所述第一操作臂51的上端面，所述第一推杆71的外端为大端，里端为小端，所述第一回位弹簧72穿设于所述第一推杆71的小端上并位于其大端与第一活塞763之间。
[0034]所述被动液压结构77设于所述第二操作臂52的内腔中靠近第一锁止件3的位置处，包括与所述油管73的出油端连通的被动液压缸体771、设于被动液压缸体771内的被动液压腔体772以及第二活塞773，所述第二活塞773的第一端设于所述被动液压腔体772内，所述第二推杆75的第一端插设于所述主动液压缸体761中并与第二活塞773的第二端连接，所述第二推杆75的第二端与所述第二锁止件6的连接端连接，所述第二回位弹簧74穿设于所述第二推杆75的上并位于所述被动液压缸体771内。
[0035]在所述第二操作臂52的内壁上靠近所述啮合面32的位置处设置有第一旋转轴9，本实施例中，所述操作臂5为C形操作杆，第一旋转轴9与所述第二旋转轴41同向，即它们的轴线平行。所述第二锁止件6为能够与所述啮合面32咬合的锁止板，所述锁止板的下端为连接端，所述第二推杆75的第二端则与该锁止板的连接端连接，所述锁止板的上端设于该第一旋转轴9上并能够绕该第一旋转轴9轴心转动，所述锁止板的上端为锁止端，所述锁止端具有能够与所述啮合面32啮合的第二齿61。该锁止板的连接端与所述啮合面32在非制动状态下具有一定距离，其间距的长度主要根据第二齿61脱离于外凸啮合面32的齿槽相关，此处不作过多限定。
[0036]本实施例中，为了更加方便用户推动第一推杆71，所述制动操作部还包括插设于所述第一操作臂51的上端且与第一推杆71的外端连接的按键200，所述按键200朝向所述第一推杆71的一面具有与所述第一推杆71的外径相匹配的安装槽，所述第一推杆71的外端安装于该安装槽内。
[0037]本实施例的驻车制动器的工作原理如下:当车辆停车需要驻车时，用户握持操作手柄8，按住按键200推动第一推杆71，第一推杆71带动第一活塞763运动挤压主动液压腔体762里面的油液，油液通过油管73进入被动液压腔，从而推动第二活塞773带动第二推杆75将锁止板推离第一锁止件3(即使锁止板的第二齿61离开第一锁止件3的齿槽);然后，用户继续按压按键200的同时向上提拉第一操作臂51，带动第二操作臂52向第一个方向且向下倾斜，第二操作臂52带动所述第二旋转轴41顺时针旋转以带动所述拉索臂42的下端随第二旋转轴41的方向转动，从而拉紧拉索43以实现制动，然后松开按键200，第一回位弹簧72及第二回位弹簧74帮助第一推杆71及第二推杆75回位，从而使按键200复位。
[0038]在解除制动时，用户握持操作手柄8，按住按键200再次推动第一推杆71，第一推杆71带动第一活塞763运动挤压主动液压腔体762里面的油液，油液通过油管73进入被动液压腔，从而推动第二活塞773带动第二推杆75将锁止板推离第一锁止件3，用户继续按压按键200的同时使第一操作臂51向下运动复位，带动第二操作臂52向第一个方向且向下倾斜，第二操作臂52带动所述第二旋转轴41逆时针旋转以带动所述拉索臂42的下端随第二旋转轴41的方向转动，从而松开拉索43以解除制动，然后松开按键200，第一回位弹簧72及第二回位弹簧74帮助第一推杆71及第二推杆75回位，从而使按键200复位。
[0039]本发明的机动车的驻车制动装置，采用圆弧形操纵臂，操纵臂通过中控面板需要的过孔面积大大减小，能让中控台布置更加紧凑，布置更加方便。可以大大减小过孔的孔面积，使车内布局结构更紧凑。另外，驱动件7采用液压驱动，具有相比机械驱动，更顺畅更稳定，不会出现机械零部件老化的情况。
[0040]本发明还公开了一种机动车，所述驱动车包括上述实施例的驻车制动装置。所述驻车制动装置可安装于机动车的操控面板处，也可安装于两前排位置之间的中空位置处。
[0041]以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种机动车的驻车制动装置，包括制动部以及用于操作制动部进行制动与否的制动操作部，所述制动部设于车内相应位置处的容置腔内，所述制动操作部的下端与所述制动部连接以与制动部配合制动，上端从容置腔顶部的面板上的过孔穿出以外露于面板;所述制动部包括与所述制动操作部配合的第一锁止件以及一制动件;所述制动操作部包括一与所述制动件制动配合的操作臂、能够与所述第一锁止件锁止配合的第二锁止件以及用于驱动第二锁止件与第一锁止件锁止配合的驱动件;其特征在于: 所述操作臂整体呈C形，其包括第一操作臂及第二操作臂;所述第一操作臂呈倾斜状，其下倾斜端与所述制动部的制动件连接配合，上倾斜端向远离所述制动部的第一个方向且向上延伸，该上倾斜端位于所述容置腔内靠近面板的位置处;所述第二操作臂呈弧形，其下端与所述第一操作臂的上倾斜端连接，上端向与所述第一个方向相反的第二个方向且向上的方向穿出所述面板以外露于面板。2.如权利要求1所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于:所述第一锁止件包括基板，所述基板朝向所述第一操作臂上倾斜端方向的侧面为外凸弧形面，在所述外凸弧形面上沿所述外凸弧形面的弧长方向均匀间隔设置的若干第一齿以形成与所述第二锁止件咬合的啮合面;所述第二锁止件为能够与所述啮合面咬合的锁止板。3.如权利要求2所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于:所述驱动件为用于推动所述锁止板与所述啮合面咬合的液压驱动装置;所述操作臂具有贯穿其长度方向且用于容置所述液压驱动装置的内腔，所述液压驱动装置包括第一推杆、第一回位弹簧、主动液压结构、被动液压结构、连接于主动液压结构和被动液压结构之间的油管、第二回位弹簧以及第二推杆； 所述主动液压结构设于所述第一操作臂的内腔中靠近上端端头的位置处，包括主动液压缸体、设于主动液压缸体内的第一活塞及主动液压腔体，所述油管的进油端与所述主动液压腔体的出油端连通，所述第一活塞的里端插设于所述主动液压腔体内，所述第一活塞的外端与所述第一推杆的里端相连，所述第一推杆的外端外露于所述第一操作臂的上端面，所述第一推杆的外端为大端，里端为小端，所述第一回位弹簧穿设于所述第一推杆的小端上并位于其大端与第一活塞之间； 所述被动液压结构设于所述第二操作臂的内腔中靠近第一锁止件的位置处，包括与所述油管的出油端连通的被动液压缸体、设于被动液压缸体内的被动液压腔体以及第二活塞，所述第二活塞的第一端设于所述被动液压腔体内，所述第二推杆的第一端插设于所述主动液压缸体中并与第二活塞的第二端连接，所述第二推杆的第二端与所述锁止板的连接端连接，所述第二回位弹簧穿设于所述第二推杆的上并位于所述被动液压缸体内； 在所述第二操作臂上靠近所述啮合面的位置处设置有第一旋转轴，所述锁止板设于该第一旋转轴上并能够绕该第一旋转轴轴心转动，所述锁止板上远离其连接端的一端为锁止端，所述锁止端具有能够与所述啮合面啮合的第二齿。4.如权利要求1所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于:所述操作臂断面呈U形、C形。5.如权利要求1所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于:所述操作臂为断面呈圆形、矩形、多边形的中空操作臂。6.如权利要求1所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于:在所述第一操作臂的上端套设有一用于供用户握持的手柄。7.如权利要求6所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于:在所述手柄上相应于用户手指指腹的位置处设置有相应的凹陷。8.如权利要求1所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于:所述制动操作部还包括插设于所述第一操作臂的上端且与第一推杆的外端连接的按键，所述按键朝向所述第一推杆的一面具有与所述第一推杆的外径相匹配的安装槽，所述第一推杆的外端安装于该安装槽内。9.如权利要求3至8中任一项权利要求所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于:所述制动件包括一与所述第一旋转轴同向的第二旋转轴、上端设于第二旋转轴上的拉索臂以及设于第二旋转轴的下端的拉索;所述第二操作臂的下端固设于所述第二旋转轴上，当向上提拉第一操作臂时，带动第二操作臂向第一个方向且向下倾斜，第二操作臂带动所述第二旋转轴顺时针旋转以带动所述拉索臂的下端随第二旋转轴的方向转动，从而拉紧拉索以实现制动。10.—种机动车，其特征在于:包括如权利要求1至9中任一项所述的驻车制动装置。
【文档编号】B60T7/10GK106080551SQ201610672829
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月16日 公开号201610672829.5, CN 106080551 A, CN 106080551A, CN 201610672829, CN-A-106080551, CN106080551 A, CN106080551A, CN201610672829, CN201610672829.5
【发明人】余淋
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司