压力产生装置、液压机组、制动系统及其安装方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车制动系统的压力产生装置。本发明还涉及一种用于与该压力产生装置协作的液压机组。此外本发明涉及一种用于机动车的制动系统。另外本发明涉及一种用于安装机动车用的制动系统的方法。
【背景技术】
[0002]液压的车辆制动装置具有用于产生制动压力传统方式的活塞栗。
[0003]DE 10 2008 002 740 Al公开了一种特别地在液压的车辆制动装置中用于调节制动压力的活塞栗。该活塞栗具有一安置在阀盖中的放出阀，用于控制压力介质流。该活塞栗的流出通道通到栗壳的压力介质通道中。从该活塞栗的纵轴线的方向上观察，该压力介质通道布置在一位于该栗壳的内部的、所述阀盖的端部的上方。
[0004]可替代地，还能够设置缸体一活塞一结构用于产生压力，在该缸体一活塞一结构中提供了一驱动装置，该驱动装置被构造用于轴向地调节在液压机组的、为此设置的孔中的活塞。
【发明内容】
[0005]本发明实现了一种用于机动车制动系统的压力产生装置，具有第一外壳部件和第二外壳部件，该第一外壳部件具有一法兰形的部段和一空心柱体地构成的部段，该法兰形的部段用于将该第一外壳部件连接到该制动系统的一液压机组上，该空心柱体地构成的部段能够插入到构造在液压机组中的用于接收该第一外壳部件的孔里，其中在该空心柱体地构成的部段中一活塞能够借助于一用于产生所述制动系统的液压压力的螺旋传动装置来轴向地进行调节，其中该螺旋传动装置具有一通过电动马达能够由变速传动装置驱动的螺母和一主轴，其中该主轴能够通过所述螺母的旋转转动轴向地进行调节，其中所述活塞和所述螺旋传动装置的主轴是这样连接的:该活塞随着该螺旋传动装置的主轴一起移动；该第二外壳部件具有用于借助于布置在该第一外壳部件或该第二外壳部件上的变速传动装置来驱动所述螺旋传动装置的电动马达，其中该第一外壳部件和该第二外壳部件沿着一平行于该活塞的轴向移动方向地布置的轴线以这样的方式接合在一起:邻近于所述第一外壳部件地、在所述第二外壳部件上构造的法兰被固定在该第一外壳部件的法兰形的部段上，该法兰与第一外壳部件的法兰形的部段是叠合的，并且该第二外壳部件完全地包围所述变速传动装置。
[0006]本发明还实现了一种用于与所述压力产生装置协作的液压机组，该液压机组是这样构造的:所述第一外壳部件的法兰形的部段能够连接到该液压机组上，并且该液压机组的孔是这样构造的:该第一外壳部件的第二空心柱体地构成的部段能够插入到液压机组的用于接收该第一外壳部件的孔里，所述活塞在该第一外壳部件中能够轴向地进行调节。
[0007]本发明还实现了一种用于机动车的制动系统，该制动系统具有根据本发明的压力产生装置和根据本发明的、用于与所述压力产生装置协作的液压机组。
[0008]本发明还实现了一种用于安装机动车用的制动系统的方法。该方法包括将所述制动系统的压力产生装置的第一外壳部件固定在该制动系统的压力产生装置的第二外壳部件上，其中该第一外壳部件具有一法兰形的部段和一空心柱体地构成的部段，该法兰形的部段用于将该第一外壳部件连接到该制动系统的液压机组上，在该空心柱体地构成的部段中一活塞能够借助于一螺旋传动装置轴向地进行调节用于产生所述制动系统的液压压力，其中该螺旋传动装置具有一能够通过电动马达由变速传动装置驱动的螺母和一主轴，其中该主轴能够通过该螺母的旋转运动轴向地进行调节，其中该活塞和该螺旋传动装置的主轴是这样连接的:该活塞随着该螺旋传动装置的主轴一起移动，并且其中该第二外壳部件具有一电动马达，用于借助于布置在该第一外壳部件或该第二外壳部件上的变速传动装置来驱动所述螺旋传动装置，其中该第一外壳部件和该第二外壳部件沿着一平行于该活塞的轴向移动方向地布置的轴线以这样的方式接合在一起:邻近于所述第一外壳部件地、在所述第二外壳部件上构造的法兰被固定在该第一外壳部件的法兰形的部段上，该法兰与第一外壳部件的法兰形的部段是叠合的，并且该第二外壳部件完全地包围所述变速传动装置。所述方法还包括将所述第一外壳部件的法兰的第一部段固定在所述液压机组上。该方法还包括将该第一外壳部件的法兰的第二空心柱体地构成的部段同时插入到在该液压机组内构造的一孔中。
[0009]本发明的思想是:设置一种压力产生装置，在该压力产生装置中按顺序布置了第一外壳部件和被接纳在第二外壳部件中的电动马达，以及将该压力产生装置液压地连接在液压机组上。就此而言该压力产生装置应该如同所述电动马达是一种预测试的单元。从而能够减少开发成本和投资成本。因此它能够被设想为一种总系统，该总系统要求尽可能小的箱容积。这特别在紧凑型车辆中是有利的，因为其具有有限的结构空间。另一优点在于，能够使用常规的电动马达，例如无刷直流电动机。通过所述压力产生装置的紧凑的制造方法，能够例如避免布置在所述液压机组的对置的一侧上的控制设备的电路板的穿透，这同样能够使得成本降低。
[0010]有利的实施方式和改进方案由从属权利要求以及参照附图的描述而得出。
[0011]根据一种优选的改进方案设置如下:在所述第一外壳部件的第二空心柱体地构成的部段的外表面上构造了第一孔，该第一孔在第一外壳部件安装在所述液压机组中的状态下是这样布置的:该第一孔与一至少部分地作为底切地构造的、所述液压机组的第一液压管路相连接，用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到一缓冲容器。因此能够实现一种从该第一外壳部件经过该液压机组的第一液压管路到该缓冲容器的有效的连接。
[0012]根据另一种优选的改进方案设置如下:在所述第一外壳部件的第二空心柱体地构成的部段的外表面上构造了第二孔，该第二孔在第一外壳部件在所述液压机组中的安装状态下是这样布置的:该第二孔与一至少部分地作为底切地构造的、所述液压机组的第二液压管路相连接，用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到所述制动系统的车轮制动缸和/或用于使得液压流体从所述缓冲容器经过该液压机组后吸(NachschnUfTeln)到该第一外壳部件。因此能够实现一种从该第一外壳部件到该液压机组的第二液压管路上的有效的连接。
[0013]根据另一种优选的改进方案如此设置:所述变速传动装置通过一行星齿轮装置来构造，该行星齿轮装置布置在所述第一外壳部件的法兰形的部段的与该第一外壳部件的第二空心柱体地构成的部段相对置的一侧上，或者布置在所述第二外壳部件的电动马达上。通过所述传动装置的这样的结构，该电动马达能够在该第一外壳部件与该第二外壳部件连接时直接地与该传动装置相连接。因此能够以有利的方式实现所述压力产生装置的紧凑的制造方法。
[0014]根据另一种优选的改进方案如此设置:所述螺旋传动装置通过一滚珠丝杠传动装置来构造，其中所述活塞与该螺旋传动装置的主轴通过一种形状配合的连接装置相连接。因此能够避免:通过所述电动马达的转子的旋转(该旋转使得该螺旋传动装置的螺母旋转)而造成所述第一外壳部件的活塞或者主轴的共同旋转。
[0015]根据另一种优选的改进方案如此设置:所述活塞在一外表面上具有至少一种成型部，该成型部是这样被接纳在在所述第一外壳部件和/或所述液压机组中形成的凹部中的:该活塞能够防扭转地轴向地进行调节。因此该活塞扭转止动地被接纳在在该液压机组中形成的凹部中。
[0016]根据另一种优选的改进方案如此设置:在所述液压机组中构造了一至少部分地作为底切地构造的第一液压管路，用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到一缓冲容器，该第一液压管路在第一外壳部件在该液压机组中的安装状态下是这样布置的:该第一液压管路能够与在该第一外壳部件的第二空心柱体地构成的部段的外表面上构成的第一孔相连接。因此能够实现一种从该第一外壳部件到该液压机组的第一液压管路上的有效的连接。
[0017]根据另一种优选的改进方案如此设置:在所述液压机组中构造了一至少部分地作为底切地构造的第二液压管路，用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到所述制动系统的车轮制动缸和/或用于使得液压流体从所述缓冲容器经过该液压机组后吸到该第一外壳部件，该第二液压管路在第一外壳部件在该液压机组中的安装状态下是这样布置的:该第二液压管路能够与在该第一外壳部件的第二空心柱体地构成的部段的外表面上构成的第二孔相连接。因此能够实现一种从该第一外壳部件到该液压机组的第二液压管路上的有效的连接。
[0018]根据另一种优选的改进方案如此设置:所述至少部分地作为底切地构造的、液压机组的第一液压管路和至少部分地作为底切地构造的、液压机组的第二液压管路与用于接纳所述第一外壳部件的、该液压机组的孔基本上相切地布置，并且直接地或借助于相对于该液压机组的孔径向地布置的钻孔与该孔相接触，该第一液压管路用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到所述缓冲容器，该第二液压管路用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到所述制动系统的车轮制动缸和/或用于使得液压流体从该缓冲容器经过该液压机组后吸到该第一外壳部件。因此能