用于液压式机动车制动系统的压力介质容器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有根据权利要求1前序部分特征的用于液压式机动车制动系统的压力介质容器。
【背景技术】
[0002]用于液压式机动车制动系统的压力介质容器已经公知。通常，这种压力介质容器在发动机舱中直接装配在制动主缸上或至少通过管路与制动主缸液压连接。在多种车辆方案中，发动机舱中的安装条件要求压力介质容器构造成长形延伸而不是立方体状，因为例如具有扁平倾斜角的前挡风玻璃以及同时制动操作设备的越来越紧凑的结构导致压力介质容器必须设置在上水箱下方。
[0003]为了可在颈部接纳用于填充真空度或压力的填充装置，这种设置意味着填充接管大多在行驶方向上安置在前部或者说压力介质容器的前端部上。但由于填充接管的这种偏心地设置，在行驶工况中、在运输时、频繁地在制动过程期间或在强烈的下坡位置驻车时，填充接管通常被压力介质漫过。
[0004]所述类型容器的封闭盖大多具有用于与周围大气进行压力平衡的装置。为了避免压力介质在填充接管被漫过期间通过这种压力介质平衡装置流出，提供了麻烦的解决方案，所述解决方案保证通风功能并且避免液体漏出来，但同时封闭盖的复杂性和制造成本
【发明内容】
[0005]因此，本发明的目的在于，消除所描述的缺点并且提供改善的压力介容器，所述压力介质容器可简单且成本低廉地制造和装配，其中，通风功能另外可靠地得到保证并且同时有效避免了流体从压力介质容器通过封闭盖漏出。
[0006]根据本发明，所述目的通过独立权利要求1的特征来实现，其方式是阀支承在支座上来设置并且具有根据方向而不同的阀打开阻力。从属权利要求给出扩展构型和其它可能的实施形式。由此，空气仍然可在两个方向上流动，由此可靠地进行压力平衡，而压力介质在很大程度上被拦住以便不到达周围环境中。
[0007]在本发明的一个有利扩展构型中，阀打开阻力可设定成在朝周围大气的方向上比在相反方向上例如朝压力介质容器内部的压力介质腔的方向上大。因此，可有效避免压力介质通过阀从压力介质容器排出，而不妨碍压力介质从压力介质容器补充抽吸到制动主缸中。
[0008]在本发明的另一个扩展构型中，阀可特别简单且有效地在封闭盖的密封元件中包括至少一个缝隙，由此，所述阀可特别简单且成本低廉地制造以及可匹配于不同的要求规范。
[0009]在一个有利的实施形式中，用于密封元件的支座可构造成管状型廓件，该管状型廓件从封闭盖的基部朝密封元件延伸，并且在该管状型廓件的内侧与外侧之间具有至少一个空气通孔。由此可特别简单地保证可靠的阀功能和压力平衡功能。
[0010]特别有利的是，封闭盖可具有支撑机构，所述支撑机构在至少一个阀打开方向上支撑阀并且由此提高被进行支撑的阀打开方向上的阀打开阻力。因此，可以以特别有效的方式可靠地且在装配投入不提高的情况下实现阀打开阻力的所期望的影响及其适配。
[0011]在进一步有利的扩展构型中，支撑机构可设置在所述封闭盖的基部上和/或集成地、优选成形地设置在所述封闭盖中。由此提供能工作的高度集成的封闭盖，所述封闭盖可在技术上简单地例如以注塑方法来制造。不需要附加的零件和装配操作。
[0012]优选地，支撑机构可设置在支座内部，由此，可特别简单地影响阀功能并且可特别精确地预给定阀的响应特性。
[0013]支撑机构的一个特别有效的构型提出，所述支撑机构可构造成管状型廓件，该管状型廓件从封闭盖的基部朝密封元件延伸，并且在该管状型廓件的内侧与外侧之间具有至少一个空气通孔。在此，在本发明的另一个扩展构型中，在压力差等于零时在支撑机构的管状型廓件与密封元件之间朝密封元件的方向设置有距离。由此可特别简单地，优选阶梯式或渐进式地在结构上预给定阀的响应特性。
[0014]在其它有利实施形式中，支撑机构也可构造成长方体状、板状、销状、锥状或其它形状，并且在阀的缝隙的侧向设置在封闭盖的基部上。由此可以以特别简单的方式实现对阀特性的几乎任意的影响。
[0015]有利地，压力介质容器的内部与周围大气之间的空气平衡以及由此压力平衡可特别简单且成本低廉制造地通过成形在封闭盖的基部中的径向延伸的空气通道以及封闭盖的凸缘上与该空气通道连接的螺纹上的凹部来进行。
[0016]特别有效地，可通过支撑机构的支撑距离预给定阀打开阻力的提高程度。由此，压力介质容器可通过改变单个参数有效地、精确地且以仅仅少许增量匹配于不同的要求规范。
[0017]特别有利且简单地，为了使阀在至少一个阀打开方向上打开而所需的压力差可通过缝隙的长度与密封元件在缝隙的区域中的厚度的比例在结构上预给定，并且由此匹配于极其不同的应用情况。在此，优选4与6之间的值范围内的比例，因为这对于一般的容器可实现特别好的阀功能。
【附图说明】
[0018]由从属权利要求与借助于附图进行的说明一起获知本发明的其它细节、特征、优点和应用可能性。彼此对应的部件和结构元件尽可能设置相同的参考标号。附图表示:
[0019]图1装配在液压式机动车制动系统的串联制动主缸上的压力介质容器。
[0020]图2根据本发明的压力介质容器的无密封元件的封闭盖的第一实施形式。
[0021]图3具有根据图2的封闭盖的根据本发明的压力介质容器的实施形式的填充接管的剖面图。
[0022]图4具有装配的密封元件的封闭盖的根据本发明的实施形式。
[0023]图5用于表示根据本发明的阀功能的简化草图，阀闭合(a)以及在空气进入(b)和空气排出(C)的情况下阀打开。
[0024]图6压力介质容器的封闭盖上的支撑机构的几个根据本发明的实施形式(a-d)的部分视图。
【具体实施方式】
[0025]图1
[0026]图1中示出了具有容器壳体2的根据本发明的压力介质容器1，所述压力介质容器借助于两个插接连接装置20装配在液压式机动车制动系统的串联制动主缸19上并且同时与制动主缸19中的未示出的压力室液压连接。但在本发明内也可以是另外构造的未示出的连接，例如借助于柔性或刚性的管路进行远程连接，或在中间连接其它未示出的容器的情况下间接连接在制动主缸19上。制动主缸19的未示出的压力室通过制动管路23液压连接在车轮制动器或制动调节组件上。容器壳体具有填充接管3，所述填充接管适用于填充压力介质容器并且可通过封闭盖4优选借助于螺纹连接装置封闭。也可实现其它连接装置例如卡口连接装置或简单的插接连接装置，而不偏离本发明。
[0027]另外，压力介质容器I可具有填充液位传感装置21以及其它未示出的辅助装置。制动主缸19配置有气动的制动助力器22，但本发明也可通过未示出的电液式、组合式或其它力放大装置来实施。
[0028]图2
[0029]图2中示出了根据本发明的压力介质容器I的封闭盖4的第一实施形式。封闭盖4基本上构造成罐状，具有基部11和环绕的凸缘，在所述凸缘上设置有螺纹24。螺纹24用于使封闭盖4固定在填充接管3上，并且与填充接管3上的未示出的螺纹相对应。为了更好地理解封闭盖4的结构，在此没有示出密封元件。为了允许在封闭盖4装配在填充接管3上之后与周围大气进行压力平衡，封闭盖4具有空气通道16，所述空气通道加工在封闭盖4的基部11中并且与螺纹24中的凹部17连接。优选地，不仅空气通道16而且凹部17构造成槽，但也可以是相同发明内的其它构型，例如作为加工在封闭盖中的管状的通道或穿过封闭盖的简单的穿通部。
[0030]为了支承在此未示出的密封元件5，设置有支座6，另外详细探讨所述支座的功能。支座6在此构造成管状型廓件10，所述管状型廓件从封闭盖4的基部11朝在此未示出的密封元件5的方向延伸，其中，在管状型廓件的径向的内侧与外侧之间设置有空气通孔12，以便使支座6的内室与空气通道16气动连接，并且因此当密封元件5支承在支座上时允许压力平衡。
[0031]另外，密封盖4具有支撑机构8，用于支撑集成在密封元件5中的阀7。在此示出的实施形式中，支撑机构8构造成管状型廓件13，所述管状型廓件从封闭盖4的基部11朝在此未示出的密封元件5的方向延伸并且设置在支座6内侧。在管状型廓件13的内侧与外侧之间设置有空气通孔14，以便使管状型廓件13的内室与支座6的内室气动连接，并且因此当密封元件5支承在管状型廓件13上时允许压力平衡。这种结构有利于封闭盖4的技术上特别有效的可制造性，因为大多数结构元件基本上构造成旋转对称的并且底切在最大程度上得到避免。
[0032]作为支撑机构8的所示实施形式的替换方案，在本发明内也允许其他构型，稍后探讨所述构型。
[0033]图3
[0034]图3中示出了在填充接管3的区域中容器壳体2的剖面。在填充接管3上也装配有封闭盖4的在图2中已经描述的实施形式。在基部11与填充接管3之间卡入由弹性材料、优选弹性体材料制成的密封元件5。密封元件5在其中部具有在很大程度上平坦的扁平的阀面26，所述阀面具有优选恒定的厚度D。在阀面26的中部设置有阀7，该阀在这里所示的实施例中构造成缝隙9。
[0035]在基部11与密封元件5之间限定空气腔18，该空气腔通过空气通道16和凹部17与周围大气连接。密封元件以阀面26的径向外部区域支承在支座6上。如上文已经描述的那样，支座6通过管状型廓件10构成，所述管状型廓件具有空气通孔12。管状型廓件10从封闭盖4的基部11在密封元件5的平坦的阀面26的区域中一直延伸到该密封元件并且贴靠在该密封元件上，由此，支座6的内室与密封元件5限定一种空气腔，所述空气腔通过空气通孔12与空气通道16并且由此与周围大气气动连接，由此，在阀盘26的两侧可在周围大气的压力与压力介质容器I的内室中的压力之间建立压力差。在一定的确定的压力差的情况下，阀面开始变形并且阀7打开。阀7可在两个阀打开方向上打开。当压力介质容器I内部的压力小于周围大气的压力时(容器负压)，逆着基部11的阀打开方向工作。在此情况下，由于压力差，空气从支座6的内室或者说周围大气进入到压力介质容器I的内室中。反之，当压力介质容器I内部的压力高于周围大气的压力时(容器高压)，朝向基部11的阀打开方向工作。在此情况下，由于压力差，空气从压力介质容器I的内室排出到支座6的内室中或者说周围大气中。因为支座6的内室如上所述持续地与周围大气连接，所以以此方式在任意时刻都可在周围大气与压力介质容器I的内部之间进行压力平衡。
[0036]在支座6的管状型廓件10内部设置有支撑机构8。所示实施例中的支撑机构类似于支座6构造成管状，具有管状型廓件13，所述管状型廓件从封闭盖4的基部11朝密封元件5的方向延伸，由此，所述管状型廓件附加地在一个方向上支撑阀面26，由此，阻止了阀面26朝基部11的方向的变形并且由此提高了在空气从压力介质容器I排出时阀7的阀打开阻力。
[0037]另外，密封元件5具有滚动薄膜25，以便例如预防阀面26中的不期望的横向应力并且因此始终可靠地保证阀7的在全部压力差下稳定的可