一种新能源动力总成悬置的制作方法

本实用新型涉及汽车悬置技术领域，特别涉及一种新能源动力总成悬置。

背景技术：

随着社会的发展，人们的生活水平不断的提高，汽车成为人们生活中必不可少的物品，而随着科技的快速发展，人们物质生活水平的提高，人们对汽车舒适体验感要求越来越高，于是人们对作为动力总成与车身链接的关键零部件起到了减振降噪的作用的动力总成悬置的要求越来越高，因此对动力总成悬置系统的nvh性能的要求越来越高，导致现有的新能源动力总成悬置满足不了人们的使用要求；

现有的新能源动力总成悬置在使用时存在一定的弊端，现有的动力总成悬置骨架基本都是由钣金件组焊而成，其模态值底，易发生共振，nvh性能不佳，导致驾驶体验差，而且容易发生意外，而全用铸铝件，其模态值高，但开发费用高，同时现有的动力总成悬置使用时噪音比较大，用户的体验效果和满意度不高，不满足人们的使用要求，为此，我们提出一种新能源动力总成悬置。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种新能源动力总成悬置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种新能源动力总成悬置，包括动力总成、前悬置总成、前悬置安装支架、后悬置总成、后悬置安装支架、左悬置总成和左悬置安装支架，所述动力总成包括减速箱和电机，所述前悬置安装支架的一端通过螺栓固定安装在前悬置总成内部，所述前悬置安装支架通过螺栓与减速箱的一侧外表面固定连接，所述后悬置总成的一端位于后悬置安装支架的内部，所述后悬置总成通过螺栓与减速箱的另一侧外表面固定连接，所述左悬置总成的一端位于左悬置安装支架的内部，所述左悬置安装支架通过螺栓与电机的后端盖固定连接。

优选的，所述前悬置总成、后悬置总成和左悬置总成均包括悬置衬套组件，所述悬置衬套组件的两端外表面均固定安装有橡胶件。

优选的，所述前悬置总成还包括前悬置骨架，所述前悬置骨架包括一号支架、二号支架和三号支架，所述一号支架焊接在二号支架的前端外表面靠近下端位置，所述三号支架的下端外表面焊接在二号支架的上端外表面，所述一号支架的上端外表面靠近两端位置均开设有螺栓孔。

优选的，所述后悬置总成还包括后悬置骨架，所述后悬置骨架的前端外表面中间位置开设有若干组通槽，所述后悬置骨架的前端外表面远离后悬置安装支架位置开设有三组安装孔。

优选的，所述后悬置安装支架包括四号支架和五号支架，所述四号支架的底端外表面焊接在五号支架的上端外表面中间位置，所述四号支架的两侧外表面靠近上端位置和五号支架的上端外表面靠近两侧位置均开设有通孔。

优选的，所述左悬置总成还包括左悬置骨架，所述左悬置骨架包括六号支架、七号支架、八号支架和九号支架，所述九号支架的外表面上端焊接在七号支架的下端外表面，所述八号支架的前端外表面和六号支架的前端外表面均焊接在七号支架的后端外表面靠近上端位置，所述八号支架的上端焊接在六号支架的下端外表面靠近前端位置，所述六号支架的前端外表面开设有若干组连接孔。

优选的，所述悬置衬套组件与前悬置骨架之间、悬置衬套组件与后悬置骨架之间和悬置衬套组件与左悬置骨架之间均采用过盈压装而成。

优选的，所述悬置衬套组件包括钢管、橡胶衬套和钢套，所述橡胶衬套位于钢套内部，所述钢管位于橡胶衬套内部，所述钢管、橡胶衬套和钢套之间采用硫化而成，所述橡胶衬套的外表面开设有若干组减振口。

优选的，所述前悬置安装支架、后悬置骨架和左悬置安装支架均采用铸铝成型支架。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源动力总成悬置，具有如下有益效果：

1、将汽车动力总成悬置的三个悬置分开成为对应的悬置安装支架和悬置总成，悬置安装支架和悬置总成采用铸铝件或者钣金件构成，两者采用不同材料构成，两者连接在一起后大大提高了悬置总成的共振频率，具有良好的nvh性能，装配方便，将悬置分为两组结构后整个悬置的结构比较简单，便于人们生产，提高了生产效率；

2、通过设置的橡胶件和橡胶衬套，悬置衬套组件内部的橡胶衬套和两端的橡胶件均有一定的弹性，能够起到支撑作用，同时还能吸振，有效降低车辆的噪声，提高车辆的舒适性和用户的满意度，而且橡胶件能够防止灰尘进入悬置衬套组件内部，而且能够减少悬置衬套组件上钢管磨损，延长悬置衬套组件的使用寿命；

3、通过设置的橡胶衬套和后悬置总成，橡胶衬套上开设有减振口，后悬置总成的后悬置骨架和左悬置安装支架上开设有通槽，降低了动力总成悬置总体重量，而且增加了橡胶衬套、后悬置骨架和左悬置安装支架的形变量，大幅度降低动力总成工作时产生的震动，而且能够减小驻波现象对动力总成悬置的影响，消除安全隐患，降低安全风险，而且整个新能源动力总成悬置的结构简单，操作方便，使用效果相对于传统方式更好，满足人们的使用要求，较为实用。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本实用新型一种新能源动力总成悬置的安装图；

图2为本实用新型一种新能源动力总成悬置中前悬置总成的结构图；

图3为本实用新型一种新能源动力总成悬置中前悬置安装支架的结构图；

图4为本实用新型一种新能源动力总成悬置中后悬置总成的结构图；

图5为本实用新型一种新能源动力总成悬置中后悬置安装支架的结构图；

图6为本实用新型一种新能源动力总成悬置中左悬置总成的结构图；

图7为本实用新型一种新能源动力总成悬置中左悬置安装支架的结构图；

图8为本实用新型一种新能源动力总成悬置中悬置衬套组件的结构图。

图中：1、前悬置总成；2、前悬置安装支架；3、后悬置总成；4、后悬置安装支架；5、左悬置总成；6、左悬置安装支架；7、悬置衬套组件；8、橡胶件；9、一号支架；10、二号支架；11、三号支架；12、通槽；13、四号支架；14、五号支架；15、六号支架；16、七号支架；17、八号支架；18、九号支架；19、钢管；20、橡胶衬套；21、钢套；22、减振口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种新能源动力总成悬置，如图1所示，包括动力总成、前悬置总成1、前悬置安装支架2、后悬置总成3、后悬置安装支架4、左悬置总成5和左悬置安装支架6，动力总成包括减速箱和电机，前悬置安装支架2的一端通过螺栓固定安装在前悬置总成1内部，前悬置安装支架2通过螺栓与减速箱的一侧外表面固定连接，后悬置总成3的一端位于后悬置安装支架4的内部，后悬置总成3通过螺栓与减速箱的另一侧外表面固定连接，左悬置总成5的一端位于左悬置安装支架6的内部，左悬置安装支架6通过螺栓与电机的后端盖固定连接。

前悬置安装支架2、后悬置骨架和左悬置安装支架6均采用铸铝成型支架，前悬置总成1、后悬置安装支架4、左悬置总成5采用钣金件组焊而成。

将汽车动力总成悬置的三个悬置分开成为对应的悬置安装支架和悬置总成，悬置安装支架和悬置总成采用铸铝件或者钣金件构成，两者采用不同材料构成，两者连接在一起后大大提高了悬置总成的共振频率，具有良好的nvh性能，装配方便，将悬置分为两组结构后整个悬置的结构比较简单，便于人们生产，提高了生产效率。

如图2、图3和图6所示，前悬置总成1、后悬置总成3和左悬置总成5均包括悬置衬套组件7，悬置衬套组件7的两端外表面均固定安装有橡胶件8。

如图8所示，悬置衬套组件7包括钢管19、橡胶衬套20和钢套21，橡胶衬套20位于钢套21内部，钢管19位于橡胶衬套20内部，钢管19、橡胶衬套20和钢套21之间采用硫化而成，橡胶衬套20的外表面开设有若干组减振口22。

通过设置的橡胶件8和橡胶衬套20，悬置衬套组件7内部的橡胶衬套20和两端的橡胶件8均有一定的弹性，能够起到支撑作用，同时还能吸振，有效降低车辆的噪声，提高车辆的舒适性和用户的满意度，而且橡胶件8能够防止灰尘进入悬置衬套组件7内部，而且能够减少悬置衬套组件7上钢管19磨损，延长悬置衬套组件7的使用寿命。

如图2所示，前悬置总成1还包括前悬置骨架，前悬置骨架包括一号支架9、二号支架10和三号支架11，一号支架9焊接在二号支架10的前端外表面靠近下端位置，三号支架11的下端外表面焊接在二号支架10的上端外表面，一号支架9的上端外表面靠近两端位置均开设有螺栓孔。

如图4所示，后悬置总成3还包括后悬置骨架，后悬置骨架的前端外表面中间位置开设有若干组通槽12，后悬置骨架的前端外表面远离后悬置安装支架4位置开设有三组安装孔。

通过设置的橡胶衬套20和后悬置总成3，橡胶衬套20上开设有减振口22，后悬置总成3的后悬置骨架和左悬置安装支架6上开设有通槽12，减振口22和通槽12降低了动力总成悬置总体重量，而且增加了橡胶衬套20、后悬置骨架和左悬置安装支架6的形变量，大幅度降低动力总成工作时产生的震动，而且能够减小驻波现象对动力总成悬置的影响，消除安全隐患，降低安全风险，而且整个新能源动力总成悬置的结构简单，操作方便，使用效果相对于传统方式更好，满足人们的使用要求，较为实用。

如图5所示，后悬置安装支架4包括四号支架13和五号支架14，四号支架13的底端外表面焊接在五号支架14的上端外表面中间位置，四号支架13的两侧外表面靠近上端位置和五号支架14的上端外表面靠近两侧位置均开设有通孔。

如图6所示，左悬置总成5还包括左悬置骨架，左悬置骨架包括六号支架15、七号支架16、八号支架17和九号支架18，九号支架18的外表面上端焊接在七号支架16的下端外表面，八号支架17的前端外表面和六号支架15的前端外表面均焊接在七号支架16的后端外表面靠近上端位置，八号支架17的上端焊接在六号支架15的下端外表面靠近前端位置，六号支架15的前端外表面开设有若干组连接孔。

如图2、图4和图7所示，悬置衬套组件7与前悬置骨架之间、悬置衬套组件7与后悬置骨架之间和悬置衬套组件7与左悬置骨架之间均采用过盈压装而成。

连接孔、通孔、安装孔和螺栓孔的功能相同，均与螺栓配合起到固定作用。

需要说明的是，本实用新型为一种新能源动力总成悬置，安装时，前悬置总成1采用螺栓安装在车身前机舱水箱下横梁上，后悬置安装支架4通过螺栓安装在前副车架上，左悬置总成5通过螺栓安装在车身的左前纵梁上，使用时，通过设置的橡胶件8和橡胶衬套20，悬置衬套组件7内部的橡胶衬套20和两端的橡胶件8均有一定的弹性，能够起到支撑作用，同时还能吸振，有效降低车辆的噪声，提高车辆的舒适性和用户的满意度，而且橡胶件8能够防止灰尘进入悬置衬套组件7内部，而且能够减少悬置衬套组件7上钢管19磨损，延长悬置衬套组件7的使用寿命；

将汽车动力总成悬置的三个悬置分开成为对应的悬置安装支架和悬置总成，悬置安装支架和悬置总成采用铸铝件或者钣金件构成，两者采用不同材料构成，两者连接在一起后大大提高了悬置总成的共振频率，具有良好的nvh性能，而且装配方便，将悬置分为两组结构后整个悬置的结构比较简单，便于人们生产，提高了生产效率；

使用时，通过设置的橡胶衬套20和后悬置总成3，橡胶衬套20上开设有减振口22，后悬置总成3的后悬置骨架和左悬置安装支架6上开设有通槽12，减振口22和通槽12降低了动力总成悬置总体重量，而且增加了橡胶衬套20、后悬置骨架和左悬置安装支架6的形变量，大幅度降低动力总成工作时产生的震动，而且能够减小驻波现象对动力总成悬置的影响，消除安全隐患，降低安全风险，而且整个新能源动力总成悬置的结构简单，操作方便，使用效果相对于传统方式更好，满足人们的使用要求，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。