一种真空助力器带单回路制动主缸的装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制动系统的真空助力器带制动主缸总成的装置，具体而言，涉及一种仅有后轮制动的三轮汽车用真空助力器带单回路制动主缸的装置。

背景技术：

真空助力器是一种真空助力的伺服装置，制动主缸是一种将机械输入力转换为液压输出的装置，通常情况下是将真空助力器与制动主缸结合为一个整体结构，与车辆的制动踏板装置联结，将驾驶员踩踏制动踏板的力经过真空助力的伺服放大成比例输出，再通过制动主缸将放大后的输出力转换为液压力输出给车辆的轮边制动装置，从而为车辆提供制动时所需的液压力，使驾驶员在踩刹车制动时省力，以提高其驾驶舒适性，保障车辆制动安全性。

目前在现有技术中，仅有后轮制动的三轮汽车通常采用一种无助力的制动主缸，其存在的技术缺陷是：一方面该无助力的制动主缸仅限用于低速、轻载的三轮汽车，无法满足车辆车速提高和载重增加，从而制约三轮汽车的技术发展；另一方面，在现有的四轮制动车辆中所使用的真空助力器带制动主缸的装置中，其制动主缸均为双回路结构，也无法满足仅有后轮制动的三轮汽车的制动需求。因此，亟待改进。

专利号为zl200720192633.2的中国实用新型专利公开了一种配abs的真空助力器带制动主缸装置。包括真空助力器(1)和与其连接的制动主缸(2)，在该制动主缸(2)上连接有储液罐(3)，所述制动主缸(2)靠近真空助力器上设有出油口二(4)，远离真空助力器上设有出油口一(5)，出油口二(4)连接制动硬管(6)，制动硬管(6)另外一端连接接头(7)，该接头(7)通过固定支架(8)连接在真空助力器(1)上。该实用新型解决了真空助力器原来左置和右置不通用装配困难，开发成本高的问题，该装置不仅左置和右置通用，而且制动硬管安装方便，增加了机舱布置空间，降低了开发成本，缩短了开放时间。但该实用新型的制动主缸并非单回路结构，无法满足仅有后轮制动的三轮汽车的制动需求。因此，仍需进一步改进。

技术实现要素：

为了解决上述现有配abs的真空助力器带制动主缸装置存在的技术缺陷，本实用新型采用的技术方案具体如下：

一种真空助力器带单回路制动主缸的装置，包括真空助力器和制动主缸，所述真空助力器与所述制动主缸之间通过螺母相连接，所述制动主缸采用单回路结构。

优选的是，所述单回路结构包括缸体，所述缸体一端开口，其另一端封闭，所述缸体开口端向所述缸体内部延伸至封闭端内壁处依次设有活塞腔室和回位弹簧腔室，所述活塞腔室内装有活塞，所述回位弹簧腔室内装有回位弹簧组合件，所述活塞与所述回位弹簧组合件相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述活塞一端开有回位弹簧腔室，所述回位弹簧腔室底部与所述缸体封闭端内壁之间装有回位弹簧组合件，所述回位弹簧腔室底部设有弹簧座安装凹槽，在靠近所述回位弹簧腔室前部内壁圆周方向上开有若干第一过油孔，所述活塞另一端开有出力杆安装盲孔，所述出力杆安装盲孔内装有出力杆。

在上述任一方案中优选的是，所述回位弹簧组合件包括回位弹簧、弹簧支撑座、拉杆、弹簧座，所述弹簧支撑座一端开口，其另一端设有拉杆孔，所述弹簧支撑座开口端向所述弹簧支撑座内部延伸至拉杆孔端内壁处设有拉杆腔室，所述拉杆腔室内装有所述拉杆，所述拉杆一端设有拉杆头，所述拉杆头外圆面与所述拉杆腔室内圆面之间呈间隙配合，所述拉杆另一端与所述弹簧座之间呈铆合连接，所述弹簧支撑座底部与所述缸体封闭端内壁相接触，所述弹簧座底部安装在所述弹簧座安装凹槽内，所述弹簧支撑座与所述弹簧座之间套装有所述回位弹簧，在所述弹簧支撑座的所述拉杆腔室内壁沿圆周方向上开有若干第二过油孔。

在上述任一方案中优选的是，所述活塞腔室内壁上开有第三密封槽，所述第三密封槽内装有第三密封圈，在靠近所述缸体开口端的内壁上开有第一密封槽，所述第一密封槽内装有第一密封圈，在位于所述第三密封圈右侧的所述活塞腔室内壁上方开有第一液体通道，所述第一液体通道上部设有进油口，所述进油口与所述第一液体通道相连通，所述第一液体通道下方沿所述活塞腔室内壁的圆周方向上设置有环形沟槽。

在上述任一方案中优选的是，所述进油口外壁上开有第二密封槽，所述第二密封槽内装有第二密封圈，所述进油口外壁上套装有进油接头，所述进油接头外壁上套装有锁紧圈。

在上述任一方案中优选的是，在所述回位弹簧腔室靠近所述缸体封闭端下方开有第二液体通道，所述第二液体通道下部设有出油口，所述出油口与所述第二液体通道之间相连通。

在上述任一方案中优选的是，所述出力杆安装在所述真空助力器内，其前端与所述出力杆安装盲孔相接触，其后端固定安装有推杆叉，所述推杆叉用于与车辆制动踏板相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述真空助力器在靠近所述制动主缸一侧的外壁上设有真空接头，所述真空接头用于与车辆的真空源相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述出油口通过油管与车辆轮边制动器相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述进油接头与车辆制动油杯相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述活塞采用圆柱形结构。

在上述任一方案中优选的是，所述环形沟槽截面形状采用v字形。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：通过在真空助力器上安装带有单回路结构的制动主缸对用后轮制动的三轮汽车实施制动，该装置结构紧凑、安装布置方便、体积小、重量轻、工作寿命长，具有推广使用价值。

附图说明

图1为本实用新型的真空助力器带单回路制动主缸的装置的一优选实施例的结构示意图。

图2为本实用新型的真空助力器带单回路制动主缸的装置的图1所示实施例的左视图。

图3为本实用新型的真空助力器带单回路制动主缸的装置的图1所示实施例中制动主缸的剖视图。

图4为本实用新型的真空助力器带单回路制动主缸的装置的图1所示实施例中回位弹簧组合件的剖视图。

附图标记说明：

100真空助力器；101出力杆；102推杆叉；103真空接头；200制动主缸；201活塞；202第一密封圈；203缸体；204锁紧圈；205第一液体通道；206进油口；207进油接头；208第二密封圈；209第三密封圈；210回位弹簧组合件；211出油口；212第二液体通道；213第一过油孔；214环形沟槽；215回位弹簧；216弹簧支撑座；217拉杆；218弹簧座；219第二过油孔；300螺母；a缸体密闭容腔。

具体实施方式

下面结合图1-4详细描述所述真空助力器带单回路制动主缸的装置的技术方案：

一种真空助力器带单回路制动主缸的装置，包括真空助力器100和制动主缸200，真空助力器100与制动主缸200之间通过螺母300相连接，制动主缸200采用单回路结构。

所述单回路结构包括缸体203，缸体203一端开口，其另一端封闭，缸体203开口端向缸体203内部延伸至封闭端内壁处依次设有活塞腔室和回位弹簧腔室，所述活塞腔室内装有活塞201，所述回位弹簧腔室内装有回位弹簧组合件210，活塞201与回位弹簧组合件210相连接。活塞201采用圆柱形结构。

活塞201一端开有回位弹簧腔室，所述回位弹簧腔室底部与缸体203封闭端内壁之间装有回位弹簧组合件210，所述回位弹簧腔室底部设有弹簧座安装凹槽，在靠近所述回位弹簧腔室前部内壁圆周方向上开有若干第一过油孔213，活塞201另一端开有出力杆安装盲孔，所述出力杆安装盲孔内装有出力杆101。出力杆101安装在真空助力器100内，其前端与所述出力杆安装盲孔相接触，其后端固定安装有推杆叉102，推杆叉102用于与车辆制动踏板相连接。

回位弹簧组合件210包括回位弹簧215、弹簧支撑座216、拉杆217、弹簧座218，弹簧支撑座216一端开口，其另一端设有拉杆孔，所述弹簧支撑座开口端向弹簧支撑座216内部延伸至拉杆孔端内壁处设有拉杆腔室，所述拉杆腔室内装有拉杆217，拉杆217一端设有拉杆头，所述拉杆头外圆面与所述拉杆腔室内圆面之间呈间隙配合，拉杆217另一端与弹簧座218之间呈铆合连接，弹簧支撑座216底部与缸体203封闭端内壁相接触，弹簧座218底部安装在所述弹簧座安装凹槽内，弹簧支撑座216与弹簧座218之间套装有回位弹簧215，在弹簧支撑座216的所述拉杆腔室内壁沿圆周方向上开有若干第二过油孔219。

所述活塞腔室内壁上开有第三密封槽，所述第三密封槽内装有第三密封圈209，靠近缸体203开口端的内壁上开有第一密封槽，所述第一密封槽内装有第一密封圈202，在位于第三密封圈209右侧的所述活塞腔室内壁上方开有第一液体通道205，第一液体通道205上部设有进油口206，进油口206与第一液体通道205相连通，第一液体通道205下方沿所述活塞腔室内壁的圆周方向上设置有环形沟槽214。环形沟槽214截面形状采用v字形。

进油口206外壁上开有第二密封槽，所述第二密封槽内装有第二密封圈208，进油口206外壁上套装有进油接头207，进油接头207外壁上套装有锁紧圈204。进油接头207与车辆制动油杯相连接。

在所述回位弹簧腔室靠近缸体203封闭端下方开有第二液体通道212，第二液体通道212下部设有出油口211，出油口211与第二液体通道212之间相连通。出油口211通过油管与车辆轮边制动器相连接。

真空助力器100在靠近制动主缸200一侧的外壁上设有真空接头103，真空接头103用于与车辆的真空源相连接。

本实用新型的工作原理：包括初始状态和工作状态。

初始状态：来自于车辆油杯的制动液经进油接头207到达缸体203的进油口206，制动液流经第一液体通道205到达环形沟槽214，经活塞201上的第一过油孔213到达缸体密闭容腔a，经第二液体通道212从出油口211处流出。从缸体203上的进油口206处至出油口211之间的空腔内全部充满制动液，此时活塞201在回位弹簧组合件210的作用下处于右端。

工作状态：在车辆制动时，驾驶员踩下制动踏板，通过真空助力器100上的推杆叉102向左移动，车辆真空压力从真空接头103进入到真空助力器100的内部，在推杆叉102向左移动的同时，真空助力器100内部的伺服机构启动，并将放大后的输出力通过出力杆101传递到活塞201上，随后推动活塞201带动回位弹簧组合件210上的弹簧座218、拉杆217一起向左移动，回位弹簧215开始被压缩，同时活塞上的第一过油孔213随着活塞201一起向左移动，当第一过油孔213完全越过第三密封圈209的内密封唇后，此时缸体密闭容腔a形成一个密闭容腔，此后继续推动活塞201向左移动时，缸体密闭容腔a内的制动液压力升高，通过出油口211将此制动液压力传递到车辆轮边制动器，对车辆实施制动。

本实用新型通过在真空助力器100上安装带有单回路结构的制动主缸200实现对用后轮制动的三轮汽车的制动，该装置结构紧凑、安装布置方便、体积小、重量轻、工作寿命长，具有推广使用价值。

所述实施例仅为优选的技术方案，其中所涉及的各个组成部件以及连接关系并不限于所描述的实施方案，所述优选方案中的各个组成部件的设置以及连接关系可以进行任意的排列组合并形成完整的技术方案。