一种汽车防滑链的制作方法

本实用新型涉及汽车防滑链技术领域，具体为一种汽车防滑链。

背景技术：

汽车防滑链主要是通过钢链或是橡胶链进行组装的，便于安装到汽车的轮胎上，增加了汽车轮胎的防滑效果，提高了安全性能，其安装便捷，实用性较强。

目前市场上常见的汽车防滑链，在与汽车轮胎进行组装后，在后续汽车在行驶的过程中，该汽车防滑链上的固定部件容易发生松动的现象，在长期使用过后，会降低该汽车防滑链在汽车轮胎上的稳定性，针对上述问题，在原有的汽车防滑链的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车防滑链，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的汽车防滑链，在与汽车轮胎进行组装后，在后续汽车在行驶的过程中，该汽车防滑链上的固定部件容易发生松动的现象，在长期使用过后，会降低该汽车防滑链在汽车轮胎上的稳定性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车防滑链，包括防滑链主体和固定钩，所述防滑链主体的外侧固定安装有固定钩，且固定钩上分别安装有第一圆环和第二圆环，所述第一圆环的底端固定安装有第一固定块，且第一固定块的内部开设有收纳槽，并且收纳槽的内部安装有推板，所述推板突出于第一固定块的外表面，且推板的顶面固定安装有连接弹簧，所述推板的底面安装有限位板，且限位板贯穿第一连接槽与限位槽相互连接，所述第一连接槽设置在连接板的内部，且连接板设置在第一固定块的底面，所述连接板与第二连接槽相互连接，且第二连接槽设置在第二固定块的内部，并且第二固定块固定安装在第二圆环的顶端，所述限位槽开设在安装杆的外表面，且安装杆分别与连接板和第二固定块相互连接。

优选的，所述第一圆环和第二圆环分别与固定钩的连接方式为卡合连接，且第一圆环和第二圆环上分别对称分布有第一固定块和第二固定块。

优选的，所述推板通过收纳槽和连接弹簧与第一固定块构成伸缩结构，且推板与限位板为一体化结构。

优选的，所述限位板通过第一连接槽与连接板构成滑动结构，且限位板与限位槽的连接方式为卡合连接，并且限位槽的俯视为圆环形。

优选的，所述连接板与第一固定块的连接方式为焊接连接，且连接板通过第二连接槽与第二固定块构成滑动结构。

优选的，所述安装杆与第二固定块的连接方式为螺纹连接，且安装杆与连接板构成滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车防滑链，

1、防滑链主体在安装到汽车轮胎上后，通过第一圆环和第二圆环的组装固定工作，对防滑链主体的位置进行固定工作，便于提高防滑链主体在汽车轮胎上的稳定性，同时限位板与限位槽的卡合连接，有效的避免安装杆发生旋转松动现象；

2、工作人员通过将连接板与第二连接槽将第一固定块和第二固定块相互进行组装的工作，便于进行限位的工作，方便后续工作人员通过安装杆将连接板固定在第二连接槽的内部，从而对第一固定块和第二固定块的位置进行固定；

3、工作人员在需要对该汽车防滑链进行拆卸的工作时，首先需要对推板进行拨动，使推板带动限位板与限位槽进行分离工作，再通过工具对安装杆进行旋转取出工作。

附图说明

图1为本实用新型整体正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图3为本实用新型第一固定块和第二固定块侧视剖面结构示意图；

图4为本实用新型安装杆立体结构示意图。

图中：1、防滑链主体；2、固定钩；3、第一圆环；4、第二圆环；5、第一固定块；6、收纳槽；7、推板；8、连接弹簧；9、限位板；10、第一连接槽；11、限位槽；12、连接板；13、第二连接槽；14、第二固定块；15、安装杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车防滑链，包括防滑链主体1和固定钩2，防滑链主体1的外侧固定安装有固定钩2，且固定钩2上分别安装有第一圆环3和第二圆环4，第一圆环3的底端固定安装有第一固定块5，且第一固定块5的内部开设有收纳槽6，并且收纳槽6的内部安装有推板7，推板7突出于第一固定块5的外表面，且推板7的顶面固定安装有连接弹簧8，推板7的底面安装有限位板9，且限位板9贯穿第一连接槽10与限位槽11相互连接，第一连接槽10设置在连接板12的内部，且连接板12设置在第一固定块5的底面，连接板12与第二连接槽13相互连接，且第二连接槽13设置在第二固定块14的内部，并且第二固定块14固定安装在第二圆环4的顶端，限位槽11开设在安装杆15的外表面，且安装杆15分别与连接板12和第二固定块14相互连接；

第一圆环3和第二圆环4分别与固定钩2的连接方式为卡合连接，且第一圆环3和第二圆环4上分别对称分布有第一固定块5和第二固定块14，方便工作人员将第一圆环3和第二圆环4安装到固定钩2上，在将第一圆环3和第二圆环4之间进行固定后，可对防滑链主体1在汽车轮胎上的位置进行固定；

推板7通过收纳槽6和连接弹簧8与第一固定块5构成伸缩结构，且推板7与限位板9为一体化结构，有利于工作人员通过对推板7的拨动，使推板7带动限位板9进行滑动的工作运转；

限位板9通过第一连接槽10与连接板12构成滑动结构，且限位板9与限位槽11的连接方式为卡合连接，并且限位槽11的俯视为圆环形，方便限位板9在连接板12的内部进行滑动，可使限位板9与限位槽11进行滑动分离或是滑动卡合的工作；

连接板12与第一固定块5的连接方式为焊接连接，且连接板12通过第二连接槽13与第二固定块14构成滑动结构，有利于第一固定块5通过连接板12在第二连接槽13内的滑动与第二固定块14进行限位工作，便于后续的组装固定工作；

安装杆15与第二固定块14的连接方式为螺纹连接，且安装杆15与连接板12构成滑动结构，有利于工作人员通过安装杆15将连接板12在第二连接槽13内部的位置进行固定工作，从而完成对第一固定块5和第二固定块14的位置固定工作。

工作原理：根据图1-3，当该汽车防滑链安装到汽车轮胎上后，在需要对该汽车防滑链进行拆卸工作时，首先手动对推板7进行拨动工作，使推板7通过收纳槽6在第一固定块5上进行滑动，从而使推板7推动连接弹簧8进行收缩运转，同时推板7带动限位板9通过第一连接槽10在连接板12内进行滑动，使限位板9与限位槽11相互分离；

根据图1-4，接着通过工具对安装杆15进行旋转工作，使安装杆15从第二固定块14上进行旋转取出工作，同时安装杆15可在连接板12上进行滑动，便于安装杆15的取出操作，然后工作人员可对第一圆环3和第二圆环4进行拉动工作，使第一圆环3和第二圆环4分别与防滑链主体1上固定钩2进行分离工作，同时第一固定块5上的连接板12通过第二连接槽13在第二固定块14内进行滑动分离工作，从而便于对防滑链主体1取出工作，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。