雨天比赛专用摩托车充气轮胎的制作方法

本实用新型涉及一种车辆行驶的轮胎，特别是指一种雨天比赛专用摩托车充气轮胎。

背景技术：

近年来，摩托车已渐渐从人们的代步工具提升到专业车手比赛用的一种工具，一般代步用摩托车所使用的轮胎已不能满足专业车手比赛用轮胎所需求的性能，特别是雨天比赛专用轮胎，以往湿地比赛用摩托车充气轮胎，前后轮胎胎面由多条周向连续的直沟和多条倾斜横沟组成，由于多条周向连续直沟设置在胎面中心，其中心花纹刚性较弱，花纹沟易翻开变宽且花纹沟较连续，水易堆积在沟里，无法有效破除水膜而影响排水性能；另多条倾斜横沟同向设置且较纵向，当轮胎在雨天湿地路面直行或过弯加速行驶时，其抓地性能不佳，无法有效制动而出现打滑现象，影响车手的人身安全。基于以上问题，本实用新型设计人设计了一种雨天比赛专用摩托车轮胎胎面花纹来改善此问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种当轮胎在雨天湿地路面加速行驶时，可确保轮胎排水性能，提高轮胎制动性能和过弯抓地性能的雨天比赛专用摩托车充气轮胎。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种雨天比赛专用摩托车充气轮胎，轮胎胎面从靠近胎面中心往胎肩处依次设有周向直沟和倾斜横沟组，前后轮的周向直沟的沟底设有多个凸条，前轮的倾斜横沟组包括一主s型倾斜沟和两平行直斜沟，其主s型倾斜沟包括直头部、斜中部和斜尾部，后轮的倾斜横沟组包括相互连接的一主s型倾斜沟和一y型倾斜沟，其主s型倾斜沟包括直头部、斜中部和直尾部。

进一步，前轮的直头部设置在周向直沟外侧并与周向直沟轴向平行，斜中部与两平行直斜沟平行，斜尾部与直头部反向并往外倾斜设置。

进一步，前轮左右两侧的凸条交错设置。

进一步，前轮周向直沟的沟底凸条的周向宽度设置为1.0mm～3.0mm，凸条从沟底的凸出高度设置为花纹沟深的50％～65％。

进一步，前轮主s型倾斜沟的直头部的周向长度设置为主s型倾斜沟的周向长度的25％～60％，主s型倾斜沟的斜尾部的周向长度设置为主s型倾斜沟的周向长度的8％～20％，斜中部与轴向之间的夹角设置为10°～25°，斜尾部与轴向之间的夹角设置为45°～90°。

进一步，后轮的y型倾斜沟包括直斜部和弯弧部，主s型倾斜沟的直头部与周向直沟平行，斜中部与y型倾斜沟的直斜部平行，弯弧部的开口朝向轴向外侧，斜中部和直尾部连接的开口朝向轴向内侧。

进一步，后轮左右两侧的凸条呈对称设置。

进一步，后轮的周向直沟的沟底凸条的周向宽度与前轮周向直沟的凸条的周向宽度相同，后轮的周向直沟的沟底凸条从沟底的凸出高度与前轮的周向直沟的凸条从沟底的凸出高度相同。

进一步，后轮主s型倾斜沟的直头部的周向长度设置为主s型倾斜沟的周向长度的15％～35％，后轮主s型倾斜沟的直尾部的周向长度设置为主s型倾斜沟的周向长度的5％～10％。

采用上述结构后，本实用新型的雨天比赛用摩托车充气轮胎通过前后轮周向沟沟底凸条结合倾斜横沟组设计，在雨天湿地路面加速行驶时，确保轮胎直行和过弯的排水性能，可有效制动并发挥优异的过弯抓地性能。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例之前轮轮胎胎面花纹结构图；

图2为本实用新型较佳实施例之前轮轮胎主s型倾斜横沟结构图；

图3为本实用新型较佳实施例之后轮轮胎胎面花纹结构图；

图4为本实用新型较佳实施例之后轮轮胎主s型倾斜横沟组结构图；

图5为图1和图3中的a-a’剖视图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1至图2所示的是本实用新型一种雨天比赛专用摩托车的前轮充气轮胎，轮胎胎面1从靠近胎面中心cl往胎肩处依次由周向直沟10和倾斜横沟组20组成，其中前轮的周向直沟10的沟底增加多个凸条11，左右两侧的凸条11交错设置，前轮的倾斜横沟组20由一主s型倾斜沟21和两平行直斜沟22组成，其中主s型倾斜沟21由直头部21a、斜中部21b和斜尾部21c组成，直头部21a设置在周向直沟10外侧并与周向直沟10相互平行，斜中部21b与两平行直斜沟22相互平行，斜尾部21c与直头部21a反向并往外倾斜设置，利用多条凸条11连接周向直沟10，可补强花纹周向直沟10的强度，亦可有效破除水膜，同时结合倾斜横沟组20设计，当轮胎在加速行驶时，可有效提高轮胎的制动性能。

结合图5，为确保前轮周向直沟10的强度，提高前轮直行排水性能，周向直沟10的沟底凸条11的周向宽度w1设置为1.0mm～3.0mm，凸条11从沟底的凸出高度h1设置为花纹沟深h的50％～65％，若沟底凸条11的宽度太宽和凸出高度太高，则会阻碍直行的排水性能，若沟底凸条11的沟宽太窄或凸出高度太低，则无法补强花纹沟强度，花纹沟易翻开变宽无法有效破除水膜。主s型倾斜沟21的直头部21a的周向长度l1设置为主s型倾斜沟21的周向长度l的25％～60％，可增加直行排水性能，主s型倾斜沟21的斜尾部21c的周向长度l2设置为主s型倾斜沟21的周向长度l的8％～20％，另斜中部21b与轴向之间的夹角α设置为10°～25°，斜尾部21c与轴向之间的夹角γ设置为45°～90°，可确保直行转过弯的排水性能，提高横向边缘成分，提高加速制动性能。

如图3、4所示的是一种雨天比赛专用摩托车的后轮充气轮胎，后轮胎面1同样从靠近胎面中心往胎肩依次由周向直沟30和倾斜横沟组40组成，其中周向直沟30的沟底同样增加多条凸条31，左右两侧的凸条31对称设置，后轮的倾斜横沟组40由一主s型倾斜沟41和一y型倾斜沟42相互连接而成，其中主s型倾斜沟41由直头部41a、斜中部41b和直尾部41c组成，y型倾斜沟42由直斜部42a和弯弧部42b组成，主s型倾斜沟41的直头部41a与周向直沟30平行，斜中部41b与y型倾斜沟42的直斜部42a平行，弯弧部42b的开口朝向轴向外侧，斜中部41b和直尾部41c连接的开口朝向轴向内侧，两者反扣设计，利用多条凸条31连接周向直沟30，可补强花纹周向直沟30的强度，亦可有效破除水膜，同时结合主s型倾斜沟41与y型倾斜横沟42反扣设计，当轮胎在加速行驶时，可提高轮胎的过弯抓地性能。

结合图5，为确保后轮的周向直沟30的强度，提高后轮直行排水性能，周向直沟30的沟底凸条31的周向宽度w2与前轮周向直沟10的凸条11的周向宽度w1相同，后轮凸条31从沟底的凸出高度h1与前轮凸条11从沟底的凸出高度h1相同，后轮主s型倾斜沟41的直头部41a的周向长度l11设置为主s型倾斜沟41的周向长度l10的15％～35％，后轮主s型倾斜沟的直尾部41c的周向长度l12设置为主s型倾斜沟41的周向长度l10的5％～10％，可确保后轮直行转过弯排水性能，亦可有效提高过弯抓地性能。

总之，本实用新型的雨天比赛用摩托车充气轮胎，通过周向沟沟底凸条结合倾斜横沟组设计，在雨天湿地路面加速行驶时，确保轮胎直行和过弯的排水性能，可有效制动并发挥优异的过弯抓地性能。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。