一种新型汽车座椅座盆支撑机构的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体为一种新型汽车座椅座盆支撑机构。

背景技术：

所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，而座盆就是汽车座椅底部支撑座椅的机构。

现有的汽车座椅做盆结构只是单纯的皮椅提供支撑而已，并没有设置可以进行减震的机构，不能从座盆上减少座位上乘坐者的振感，使用感不好，且现有的座盆没有防止灰尘进入的装置，在长期使用中，容易发生灰尘堆积且无法清理的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决现有的汽车座椅做盆结构没有设置可以进行减震的机构、且现有的座盆没有防止灰尘进入的装置的问题，提供一种。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车座椅座盆支撑机构，包括底座，所述底座两侧的顶端连接有第一弹簧，且第一弹簧的顶端连接有顶板，所述底座的内部设置有第一连接轴，且第一连接轴的外侧套接有第二连接环，所述第二连接环的外侧连接有连杆，且连杆的中间位置处连接有连接柱，所述顶板的内侧设置有滑槽，且顶板的内部设置有第二连接轴，所述第二连接轴的外侧连接有第一连接环，且第一连接环的一端设置有第二弹簧，所述顶板的外侧设置有凹槽，且凹槽的外侧连接有防灰板，且防灰板的内部设置有集灰槽。

优选地，所述第一弹簧的数量为六组，六组所述第一弹簧等距分布在底座两侧的顶端，且六组所述第一弹簧关于底座的纵向中轴线对称设置。

优选地，所述第一连接轴的数量为两组，两组所述第一连接轴皆与底座固定连接，所述第一连接轴与第二连接轴皆与连杆转动连接。

优选地，所述连杆的数量为四组，所述连接柱贯穿四组连杆，且四组所述连杆皆与连接柱转动连接。

优选地，所述第二连接轴的数量为两组，两组所述第二连接轴皆位于滑槽的内部，且两组所述第二连接轴的两端皆设置有与滑槽相匹配的滑块，所述第二连接轴通过滑块和滑槽与顶板滑动连接。

优选地，所述第一连接环的内部设置有防滑垫，且防滑垫由橡胶材质构成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的底座、第一弹簧、顶板、第一连接轴、连杆、滑槽、第二弹簧、第一连接环、防滑垫、连接柱、第二连接轴，实现了座盆由顶板与底座构成，顶板与底座之间通过设置的第一弹簧与第二弹簧，可以对座盆进行减震，从而对座盆上安装的皮椅进行减震使得汽车在崎岖的路上行驶时，座椅上的人，不会感受到很大的震动，使得汽车的使用感更佳，还通过设置的防灰板、集灰槽和凹槽，实现了防灰板通过凹槽和与凹槽相匹配的凸块与顶板进行卡合，防灰板使得座盆中的落灰减少，避免灰尘堆积不好清理，从而使得车内空气中减少灰尘。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的局部结构示意图。

图中：1、底座；2、第一弹簧；3、顶板；4、第一连接轴；5、连杆；6、滑槽；7、第二弹簧；8、第一连接环；9、防滑垫；10、连接柱；11、防灰板；12、集灰槽；13、第二连接轴；14、第二连接环；15、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种新型汽车座椅座盆支撑机构，包括底座1，底座1两侧的顶端连接有第一弹簧2，且第一弹簧2的顶端连接有顶板3，底座1的内部设置有第一连接轴4，且第一连接轴4的外侧套接有第二连接环14，第二连接环14的外侧连接有连杆5，且连杆5的中间位置处连接有连接柱10，顶板3的内侧设置有滑槽6，且顶板3的内部设置有第二连接轴13，第二连接轴13的外侧连接有第一连接环8，且第一连接环8的一端设置有第二弹簧7，顶板3的外侧设置有凹槽15，且凹槽15的外侧连接有防灰板11，且防灰板11的内部设置有集灰槽12。

本实用新型通过设置的底座1、第一弹簧2、顶板3、第一连接轴4、连杆5、滑槽6、第二弹簧7、第一连接环8、防滑垫9、连接柱10、第二连接轴13，实现了座盆由顶板3与底座1构成，顶板3与底座1之间通过设置的第一弹簧2与第二弹簧7，可以对座盆进行减震，从而对座盆上安装的皮椅进行减震使得汽车在崎岖的路上行驶时，座椅上的人，不会感受到很大的震动，使得汽车的使用感更佳。

请着重参阅图3，第一弹簧2的数量为六组，六组第一弹簧2等距分布在底座1两侧的顶端，且六组第一弹簧2关于底座1的纵向中轴线对称设置，第一弹簧2在受到震动的时候，会向下挤压，发生形变，配合第二弹簧7会使得顶板3与底座1之间距离减小。

请着重参阅图2，第一连接轴4的数量为两组，两组第一连接轴4皆与底座1固定连接，第一连接轴4与第二连接轴13皆与连杆5转动连接，连杆5将第一连接轴4和第二连接轴13进行连接，在发生震动顶板3下压的时候第一连接轴4和第二连接轴13会通过第二连接环14与连杆5发生转动。

请着重参阅图3，连杆5的数量为四组，连接柱10贯穿四组连杆5，且四组连杆5皆与连接柱10转动连接，产生震动的时候，与连接柱10连接的连杆5之间会发生角度的变化，角度越大顶板3与底座1之间的距离越短。

请着重参阅图2，第二连接轴13的数量为两组，两组第二连接轴13皆位于滑槽6的内部，且两组第二连接轴13的两端皆设置有与滑槽6相匹配的滑块，第二连接轴13通过滑块和滑槽6与顶板3滑动连接，滑槽6规定了两组第二连接轴13只能进行横向的移动，而不能进行纵向或者斜向移动，使得装置的运行轨迹更加正确。

请着重参阅图3，第一连接环8的内部设置有防滑垫9，且防滑垫9由橡胶材质构成，为了使得两组第二弹簧7与两组第二连接轴13连接更加紧密而设置的。

工作原理：使用时，将防灰板11安装在顶板3的顶端，利用凹槽15和防灰板11上与凹槽15相匹配的凸块使得两者进行卡合，使得防灰板11为座盆减少灰尘进入，灰尘会落在集灰槽12的内部，在清理时只需要沿着集灰槽12用棉布进行擦拭即可，将灰尘进行清洁，避免灰尘落到座盆内壁无法清理，长期以往导致车内空气质量差，座盆在使用时，当车子行驶在崎岖的路上会产生较大的震动，而座盆上的顶板3与底座1可以减少震动产生，当人座在皮椅上因震动而发生起伏时，顶板3会受到向下的力，使得第一弹簧2和第二弹簧7发生形变，第一弹簧2向下挤压，第二弹簧7向外拉伸，使得第二连接轴13在滑槽6的内部滑动，从而使得连杆5与连接柱10之间的角度变大，拉伸第二弹簧7，从而减少乘坐者起伏程度，使得乘坐者感受到更小的震动，使得汽车的使用感更佳。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。