一种半挂车轻量化铆接空气悬挂结构的制作方法

本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种半挂车轻量化铆接空气悬挂结构。

背景技术：

半挂车是一种通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型运输交通工具，其载货量大的优点实质成为公路货运中的重要组成部分。在实际使用过程中，半挂车常会经过沟坎，而车辆在高速行驶是，常会造成悬挂装置的部件损伤，影响使用，对安全性造成影响。

现有技术的半挂车悬挂，由若干冲压成型件焊接在一起，与车辆纵梁焊接装配。其缺点是：焊接变形、对技术工人难度大、不环保、焊接烟尘污染、工时成本高。

技术实现要素：

本实用新型主要解决现有技术的半挂车悬挂由若干冲压成型件焊接在一起，易焊接变形、对技术工人难度大、不环保、焊接烟尘污染、工时成本高等技术问题，提出一种半挂车轻量化铆接空气悬挂结构，通过铆接代替焊接成型及装配，能够增加支架的强度，减轻半挂车悬挂的重量。

本实用新型提供了一种半挂车轻量化铆接空气悬挂结构，包括：支架(1)、导向臂(2)、气囊(4)和减震器(5)；

所述支架(1)包括第一支架部(101)和第二支架部(102)；所述第一支架部(101)和第二支架部(102)分别为折弯结构，且第一支架部(101)和第二支架部(102)的顶部固定连接；所述第一支架部(101)和第二支架部(102)还与半挂车的纵梁(3)固定连接；

所述导向臂(2)的一端固定设置气囊(4)，另一端与支架(1)固定连接；所述气囊(4)的顶部与半挂车的纵梁(3)固定连接；

所述减震器(5)的上端固定设置在支架(1)上，所述减震器(5)的下端固定设置在固定板(6)上，所述固定板(6)设置在半挂车的车轴(9)上。

进一步的，所述导向臂(2)设有一体成型的气囊固定部(201)和支架固定部(202)；

所述气囊固定部(201)上固定设置气囊(4)；

所述支架固定部(202)的端部设置轴孔(203)；所述支架固定部(202)通过轴孔(203)与支架(1)固定连接。

进一步的，所述导向臂(2)采用锻造加工成形。

进一步的，所述导向臂(2)通过固定板(6)与半挂车的车轴(9)进行固定。

进一步的，所述第一支架部(101)和第二支架部(102)的折弯角度分别为45°。

本实用新型提供的一种半挂车轻量化铆接空气悬挂结构，通过铆接方式将第一支架部和第二支架部连接在一起；能够增加支架的强度，减轻半挂车悬挂的重量；无焊接引起的变形、无焊接烟尘污染、节约用工成本、外表美观、经济实用。导向臂通过减震器与支架连接，原来钢制板簧减震改为空气充装气囊减震，提高减震效果。

附图说明

图1是本实用新型提供的半挂车轻量化铆接空气悬挂结构的结构示意图；

图2是支架的结构示意图；

图3是支架的侧视图；

图4是导向臂的结构示意图。

附图标记：1、支架；2、导向臂；3、纵梁；4、气囊；5、减震器；6、固定板；7、衬套；8、气囊固定板；9、车轴。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部内容。

图1是本实用新型提供的半挂车轻量化铆接空气悬挂结构的结构示意图。如图1所示，本实用新型实施例提供的半挂车轻量化铆接空气悬挂结构，包括：支架1、导向臂2、气囊4和减震器5。

图2是支架的结构示意图。图3是支架的侧视图。如图2、3所示，所述支架1为冲压异形结构，包括第一支架部101和第二支架部102；所述第一支架部101和第二支架部102分别为折弯结构，所述第一支架部101和第二支架部102的折弯角度分别为45°，且第一支架部101和第二支架部102的顶部固定连接；所述第一支架部101和第二支架部102还与半挂车的纵梁3固定连接。具体的，第一支架部101的顶部高出第二支架部102一段，高出的部分用来与纵梁3进行固定；第二支架部102的顶部宽出第一支架部101一段，宽出的部分用于抵住纵梁3并与纵梁3进行固定。第一支架部101和第二支架部102的顶部均设置若干铆接孔，用以与其他零件匹配使用。所述第一支架部101和第二支架部102的底端均设置固定槽，此处的固定槽用于与导向臂2固定。

图4是导向臂的结构示意图。如图4所示，所述导向臂2的一端固定设置气囊4，另一端与支架1固定连接；所述气囊4的顶部通过气囊固定板8与半挂车的纵梁3固定连接。具体的，所述导向臂2设有一体成型的气囊固定部201和支架固定部202；所述气囊固定部201上固定设置气囊4；所述支架固定部202的端部设置轴孔203；所述支架固定部202通过轴孔203与支架1的固定槽固定连接；轴孔203与固定槽的连接轴上设置衬套7。所述导向臂2采用锻造加工成形。所述导向臂2通过固定板6与半挂车的车轴9进行固定。

所述减震器5的上端固定设置在支架1上，所述减震器5的下端固定设置在固定板6上，所述固定板6设置在半挂车的车轴9上。

在本实施例的半挂车轻量化铆接空气悬挂结构工作时：通过铆接螺栓将左右两侧的第一支架部101和第二支架部102连接在一起；悬架与半挂车的纵梁3铆接连接；这种结构即减轻了支架的重量，又降低了工作强度，无焊接烟尘即经济又环保；导向臂2通过减震器5与支架连接；气囊4连接纵梁3和导向臂2；这种结构由原来钢制板簧减震改为空气充装气囊减震，减震效果提高显著；支架1与车轴9装有减震器；用于减少气囊4的震动频率，增加气囊使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种半挂车轻量化铆接空气悬挂结构，其特征在于，包括：支架(1)、导向臂(2)、气囊(4)和减震器(5)；

所述支架(1)包括第一支架部(101)和第二支架部(102)；所述第一支架部(101)和第二支架部(102)分别为折弯结构，且第一支架部(101)和第二支架部(102)的顶部固定连接；所述第一支架部(101)和第二支架部(102)还与半挂车的纵梁(3)固定连接；

所述导向臂(2)的一端固定设置气囊(4)，另一端与支架(1)固定连接；所述气囊(4)的顶部与半挂车的纵梁(3)固定连接；

所述减震器(5)的上端固定设置在支架(1)上，所述减震器(5)的下端固定设置在固定板(6)上，所述固定板(6)设置在半挂车的车轴(9)上。

2.根据权利要求1所述的半挂车轻量化铆接空气悬挂结构，其特征在于，所述导向臂(2)设有一体成型的气囊固定部(201)和支架固定部(202)；

所述气囊固定部(201)上固定设置气囊(4)；

所述支架固定部(202)的端部设置轴孔(203)；所述支架固定部(202)通过轴孔(203)与支架(1)固定连接。

3.根据权利要求2所述的半挂车轻量化铆接空气悬挂结构，其特征在于，所述导向臂(2)采用锻造加工成形。

4.根据权利要求1或3所述的半挂车轻量化铆接空气悬挂结构，其特征在于，所述导向臂(2)通过固定板(6)与半挂车的车轴(9)进行固定。

5.根据权利要求1所述的半挂车轻量化铆接空气悬挂结构，其特征在于，所述第一支架部(101)和第二支架部(102)的折弯角度分别为45°。

技术总结
本实用新型涉及半挂车技术领域，提供一种半挂车轻量化铆接空气悬挂结构，包括：支架、导向臂、气囊和减震器；所述支架包括第一支架部和第二支架部；所述第一支架部和第二支架部分别为折弯结构，且第一支架部和第二支架部的顶部固定连接；所述第一支架部和第二支架部还与半挂车的纵梁固定连接；所述导向臂的一端固定设置气囊，另一端与支架固定连接；所述气囊的顶部与半挂车的纵梁固定连接；所述减震器的上端固定设置在支架上，所述减震器的下端固定设置在固定板上，所述固定板设置在半挂车的车轴上。本实用新型能够增加支架的强度，减轻半挂车悬挂的重量；无焊接引起的变形、无焊接烟尘污染、节约用工成本、外表美观、经济实用。

技术研发人员：郑松军;王刚
受保护的技术使用者：辽宁金天马专用车制造有限公司
技术研发日：2019.06.18
技术公布日：2020.05.22