一种平板半挂车悬挂装置的制作方法

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种平板半挂车悬挂装置。

背景技术：

半挂车悬挂装置是半挂车的主要部件之一,其主要作用是把半挂车车轴运动部件与半挂车大梁有效、合理、牢固地联结起来，现有技术中，一般包括可焊接于半挂车大梁上的悬挂支架(包括前支架、中支架、后支架)，安装于中支架内的平衡梁，活动安装于前后支架与平衡梁之间的钢板弹簧总成，半挂车一次性载重量大，但遇到路况条件差的情况下，经过多次动载荷工况下，悬架系统中的弹簧钢板上下弹动，极易断裂，不仅影响车辆使用寿命，且严重影响行车安全。

现有技术中，专利申请号为cn201820576387.9的中国专利公开了“半挂车悬挂装置，本实用新型所述的半挂车悬挂装置，包括固定在车辆纵梁上的悬挂支架，两个悬挂支架之间支撑有弹簧钢板，弹簧钢板两侧上部均设有缓冲单元，缓冲单元包括“l”形固定架、导向杆，固定架固定在纵梁上，本实用新型所设置的缓冲单元能给弹簧钢板提供直接的缓冲保护，当半挂车负载且在颠簸道路上行驶时，在弹簧钢板向上运动的情况下，第二弹簧受挤压给弹簧钢板提供向下缓冲力，在弹簧钢板向下运动的情况下，第一弹簧受挤压给弹簧钢板提供向上缓冲力，避免了弹簧钢板上下振动大造成的弹簧钢板损伤断裂，提高了车辆的使用寿命和行车安全”，但仍然存在缺陷，两个缓冲单元独立工作，关联性差，两个缓冲单元受力存在差异，纵梁受力均匀性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种平板半挂车悬挂装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种平板半挂车悬挂装置，包括纵梁，所述纵梁的底部固定连接有两个对称分布的悬挂支架，所述悬挂支架之间支撑有弹簧钢板，所述纵梁的底部还连接有位于悬挂支架之间的u型固定座，所述u型固定座的开口处转动连接有转动杆，所述转动杆外壁套有的两个第一套环和一个第二套环，且所述第二套环置于第一套环之间，所述第一套环与第二套环之间连接有套在转动杆杆壁的扭力弹簧，所述第一套环的外壁连接有u型连接件，所述弹簧钢板顶部连接有对称分布的缓冲单元，两个所述缓冲单元的伸缩端均铰接有伸缩杆，两个所述伸缩杆远离缓冲单元的一端分别与第二套环和u型连接件固定相连，所述缓冲单元与弹簧钢板的交接处连接有阻尼垫板。

优选的，所述缓冲单元包括l型固定架和导向杆，所述l型固定架的竖直段固定在纵梁上，所述导向杆的底端固定阻尼垫板上，所述导向杆顶端穿过l型固定架的水平段向上延伸，所述导向杆的延伸端固定连接有第一限位环片，位于所述l型固定架下方的导向杆上套有第二限位环片，所述第一限位环片与l型固定架之间的导向杆上套有第一弹簧，所述第二限位环片与l型固定架之间的导向杆上套有第二弹簧。

优选的，所述阻尼垫板连接在导向杆与弹簧钢板的交接处。

优选的，所述阻尼垫板的顶部处于水平状态。

优选的，所述弹簧钢板的中段通过抱箍连接有连接座，所述连接座与悬挂支架之间连接有连接杆。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种平板半挂车悬挂装置，具备以下有益效果：

1、该平板半挂车悬挂装置，因采用阻尼垫板和缓冲单元，克服了弹簧钢板抗震性能不良的问题，进而达到对弹簧钢板缓冲保护的功能。

2、该平板半挂车悬挂装置，因采用伸缩杆和扭力弹簧将两个独立的缓冲单元联系起来，克服了因受力不均造成的两个缓冲单元使用不均的问题，提高纵梁的受力均匀性。

3、该平板半挂车悬挂装置，通过阻尼垫板，进一步提高了对弹簧钢板的缓冲性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种平板半挂车悬挂装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种平板半挂车悬挂装置的图1中a部分的放大结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种平板半挂车悬挂装置的主视图。

图中：1、纵梁；2、悬挂支架；3、弹簧钢板；4、u型固定座；5、转动杆；6、第一套环；7、第二套环；8、扭力弹簧；9、u型连接件；10、伸缩杆；11、阻尼垫板；12、l型固定架；13、导向杆；14、第一限位环片；15、第二限位环片；16、第一弹簧；17、第二弹簧；18、连接座；19、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种平板半挂车悬挂装置，包括纵梁1，纵梁1的底部固定连接有两个对称分布的悬挂支架2，悬挂支架2之间支撑有弹簧钢板3，纵梁1的底部还连接有位于悬挂支架2之间的u型固定座4，u型固定座4的开口处转动连接有转动杆5，转动杆5外壁套有的两个第一套环6和一个第二套环7，且第二套环7置于第一套环6之间，第一套环6与第二套环7之间连接有套在转动杆5杆壁的扭力弹簧8，第一套环6的外壁连接有u型连接件9，弹簧钢板3顶部连接有对称分布的缓冲单元，两个缓冲单元的伸缩端均铰接有伸缩杆10，两个伸缩杆10远离缓冲单元的一端分别与第二套环7和u型连接件9固定相连，缓冲单元与弹簧钢板3的交接处连接有阻尼垫板11。

缓冲单元包括l型固定架12和导向杆13，l型固定架12的竖直段固定在纵梁1上，导向杆13的底端固定阻尼垫板11上，导向杆13顶端穿过l型固定架12的水平段向上延伸，导向杆13的延伸端固定连接有第一限位环片14，位于l型固定架12下方的导向杆13上套有第二限位环片15，第一限位环片14与l型固定架12之间的导向杆13上套有第一弹簧16，第二限位环片15与l型固定架12之间的导向杆13上套有第二弹簧17，实现对弹簧钢板3的缓冲保护功能。

阻尼垫板11连接在导向杆13与弹簧钢板3的交接处。

参照图1和图3，阻尼垫板11的顶部处于水平状态。

参照图1和图3，弹簧钢板3的中段通过抱箍连接有连接座18，连接座18与悬挂支架2之间连接有连接杆19，提高了弹簧钢板3的安装稳定性。

本实用新型中，半挂车负载且在颠簸道路上行驶时，在弹簧钢板3向上运动的情况下第二弹簧17受挤压给弹簧钢板3提供向下缓冲力，同时带动导向杆13向上运动，此时带动伸缩杆10伸展，扭力弹簧8收紧或放松，提高缓冲保护能力的同时，有助于提高两个缓冲单元的受力均匀性，进而提高缓冲单元的耐用性，在弹簧钢板3向下运动的情况下，第一弹簧16受挤压给弹簧钢板3提供向上缓冲力，此时导向杆13向下运动，此时带动伸缩杆10收缩，扭力弹簧8收紧或放松，提高纵梁的受力均匀性，提高缓冲保护能力的同时，有助于提高两个缓冲单元的受力均匀性，同时避免了弹簧钢板3上下振动大造成的弹簧钢板3损伤断裂，提高了车辆的使用寿命和行车安全，通过连接杆19提高了弹簧钢板3的安装稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。