一种增程式驱动系统及电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种增程式驱动系统及电动车。

背景技术：

电动车以车载电源为动力，由电机驱动车辆行驶。但是当车载电源的电量不足时，需要对车载电源进行充电。鉴于此，电动车的续航里程受到限制。

为延长电动车的续航里程，现有技术中，一般在电动车的驱动系统中设置增程器，增程器中设有发动机和与发动机相连的发电机，将机械能转化成电能，通过驱动桥带动车轮转动，当车载电源的电量不足时，在不用停车充电的前提下，实现车辆的续航行驶功能。

相关技术中的电动车有通过增程器实现两驱的车辆，也有通过增程器实现四驱的车辆，对于四驱的电动车而言，当车载电源的电量不足时，增程器中的发电机一般只用于为前桥提供驱动力，后桥则由后置电机提供驱动力，后置电机由增程器中的发电机供电，这样导致增程器的排布位置只能在前桥附近，不利于整个驱动系统的布局形式的优化设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种增程式驱动系统及电动车，以解决现有技术中存在的增程器中只能设置在前桥附近、不利于驱动系统的布局形式的优化设计的技术问题。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种增程式驱动系统，包括

第一驱动电机；

第一驱动桥，所述第一驱动电机的输出轴与所述第一驱动桥传动连接；

第二驱动电机；

第二驱动桥，所述第二驱动电机的输出轴与所述第二驱动桥传动连接；

增程器系统，包括发动机和发电机，所述发动机与所述发电机传动连接，所述发电机用于为所述第一驱动电机和所述第二驱动电机供电。

其中，所述增程式驱动系统还包括电池组件，所述发电机用于为所述电池组件供电，所述电池组件分别与所述第一驱动电机和所述第二驱动电机连接。

其中，所述发电机分别与所述电池组件、所述第一驱动电机和所述第二驱动电机连接。

其中，所述增程器系统还包括配电盒，所述发电机与所述配电盒连接，所述配电盒分别与所述电池组件、所述第一驱动电机和所述第二驱动电机连接。

其中，所述配电盒通过高压电缆分别与所述电池组件、所述第一驱动电机和所述第二驱动电机连接。

其中，所述发动机通过减震器与所述发电机相连。

其中，所述减震器为扭转减震器。

其中，所述第一驱动电机的输出轴通过第一传动轴与所述第一驱动桥传动连接。

其中，所述第二驱动电机的输出轴通过第二传动轴与所述第二驱动桥传动连接。

一种电动车，所述电动车上设有上述的增程式驱动系统。

本实用新型提出的增程式驱动系统及电动车，增程器系统中的发电机不直接驱动第一驱动桥和第二驱动桥，发电机为第一驱动电机和第二驱动电机供电，由第一驱动电机驱动第一驱动桥，由第二驱动电机驱动第二驱动桥，故而增程器系统在增程式驱动系统中的设置位置不受限制，由设计人员根据需要进行设置，有利于对增程式驱动系统中各部件的排布形式进行优化设计。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的增程式驱动系统的示意图。

图中：

1、第一驱动电机；11、第一驱动电机控制器；

2、第一驱动桥；

3、第二驱动电机；31、第二驱动电机控制器；

4、第二驱动桥；

5、配电盒；

61、发动机；62、发电机；63、发电机控制器；64、减震器；

7、电池组件；81、第一传动轴；82、第二传动轴；9、车轮。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

本实施例提供一种电动车，电动车上设有增程式驱动系统。

参见图1，本实施例中的增程式驱动系统，包括第一驱动电机1、第一驱动桥2、第二驱动电机3、第二驱动桥4、增程器系统以及电池组件7。

其中，第一驱动电机1的输出轴与第一驱动桥2传动连接，具体地，第一驱动电机1的输出轴通过第一传动轴81与第一驱动桥2传动连接，由第一驱动电机1为第一驱动桥2提供驱动力；第二驱动电机3的输出轴与第二驱动桥4传动连接，具体地，第二驱动电机3的输出轴通过第二传动轴82与第二驱动桥4传动连接，由第二驱动电机3为第二驱动桥4提供驱动力。第一驱动桥2上设有左右两个车轮9，第二驱动桥4上也设有左右两个车轮9。

具体地，本实施例中，增程式驱动系统中设有第一驱动电机控制器11，用以控制第一驱动电机1，第一驱动电机控制器11能够控制第一驱动电机1的正反转；设有第二驱动电机控制器31，用以控制第二驱动电机3，第二驱动电机控制器31能够控制第二驱动电机3的正反转。

第一驱动桥2和第二驱动桥4均为现有技术，本实施例中，第一驱动桥2和第二驱动桥4的结构相同，以第一驱动桥2为例，第一驱动桥2包括与第一传动轴81传动连接的差速器，以及与差速器传动配合的左右半轴总成，左右半轴总成分别与左右两个车轮9连接。当然，在差速器与第一传动轴81之间还可以设置减速机构。

本实施例中，以第一驱动桥2作为前桥来进行说明，第一驱动电机控制器11和第二驱动电机控制器31能够控制电动车实现前驱、后驱和四驱控制，也能够实现双向等效行驶，当电动车需要改变行驶方向时，无需车辆掉头。

增程器系统包括发动机61和发电机62，发动机61与发电机62传动连接；具体地，发动机61通过减震器64与发电机62相连，可选地，减震器64为扭转减震器。本实施例中，增程器系统中还设有发电机控制器63，用以控制发电机62。

发电机62分别与第一驱动电机1、第二驱动电机3和电池组件7连接，用于为第一驱动电机1、第二驱动电机3和电池组件7供电；同时电池组件7也分别与第一驱动电机1和第二驱动电机3连接，能够为第一驱动电机1和第二驱动电机3供电。

本实施例中，增程器系统还包括配电盒5，具体地，配电盒5为电动汽车高压配电盒。电动汽车高压配电盒是非常成熟的现有技术，此处不再对其结构进行赘述。

具体地，本实施例中，发电机62与配电盒5通过高压电缆连接，同时配电盒5分别与电池组件7、第一驱动电机1和第二驱动电机3连接，实现增程器系统对电池组件7、第一驱动电机1和第二驱动电机3的供电。具体地，配电盒5通过高压电缆分别与电池组件7、第一驱动电机1和第二驱动电机3连接。

本实施例中，增程器系统不直接参与驱动，其所起到的作用是为第一驱动电机1、第二驱动电机3和电池组件7供电，所以其布置位置灵活多变，根据需要进行设置，有利于增程式驱动系统中各部件布局的优化设计。

本实施例中，当采用纯电驱动时，由电池组件7通过配电盒5为第一驱动电机1和第二驱动电机3提供电能，进而为第一驱动桥2和第二驱动桥4提供驱动力，带动车轮9转动。

本实施例中，当采用增程器系统提供驱动力时，发动机61带动发电机62发电，通过配电盒5将电能存储在电池组件7中，再由电池组件7为第一驱动电机1和第二驱动电机3提供电能；或者，发动机61带动发电机62发电，通过配电盒5直接为第一驱动电机1和第二驱动电机3提供电能。

在需要较大驱动力时，可以采用电池组件7和增程器系统同时为电动车提供驱动力。

在整车制动过程中，第一驱动桥2能够反拖第一驱动电机1进行发电，将制动能量转化为电能存储在电池组件7中，第二驱动桥4能够反拖第二驱动电机3进行发电，将制动能量转化为电能存储在电池组件7中，电池组件7中的电能能够再供给第一驱动电机1和第二驱动电机3，节约能源，增加续航里程。

本实施例中，增程器系统中的发电机62还能够为电动车上的电子设备供电。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。