一种防滑两用轮胎的制作方法

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，更具体的是涉及一种防滑两用轮胎。

背景技术：

轮胎是汽车的重要构件，其状态的好坏影响了汽车行驶的速度、安全性以及驾驶体验。就其安全性而言，轮胎必须通过摩擦力保持与地面的稳定接触，也就是通常所说的抓地力。一旦轮胎与地面的接触不稳定，就容易出现轮胎打滑、车辆难以控制的问题。尤其是在冬天雨雪天气下道路结冰，轮胎与路面接触的摩擦力变得非常小，车辆非常容易出现轮胎打滑、刹车难以控制，进而车辆容易失控发生交通事故。

一般对于轮胎在结冰路面上打滑的解决方式是在轮胎上缠绕防滑链，从而在压力一定时，增大轮胎与路面接触面的粗糙度，进而增大轮胎与路面之间的摩擦力。但是防滑链条每次需要手动的去缠绕安装，十分不方便；同时，防滑链的缠绕安装需要一定的技巧，普通人不经训练的话难以进行准确的安装。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术采用防滑链防滑存在的安装不方便的问题，本实用新型提供一种防滑两用轮胎。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种防滑两用轮胎，包括轮胎本体与防滑条，轮胎本体侧面设置有一圈以轮胎中心为圆心的环状凸起，环状凸起上均匀的开设有若干缺口，防滑条一端铰接在缺口处，防滑条整体呈可扣在轮胎本体肩部的l形，缺口一侧的环状凸起上铰接有压紧条，压紧条末端开设有螺孔a，螺孔a中设置有螺栓，防滑条上在对应轮胎本体侧面处开设有可与螺栓配合的螺孔b。

进一步地，轮胎本体的肩部与胎面上开设有用于容纳防滑条的凹槽，凹槽的深度小于防滑条的厚度。

进一步地，轮胎本体侧面上设置有分别位于环状凸起内侧与外侧的两个用于支撑防滑条的垫块，垫块上开设有可与螺栓配合的螺孔c。

进一步地，环状凸起的材质为橡胶，环状凸起在与压紧条以及防滑条的铰接处均嵌设有金属材质的连接块。

进一步地，防滑条对应轮胎本体胎面部分为防滑段，防滑段横截面顶部呈梯形。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型利用状态可切换的防滑条来实现轮胎的防滑，其工作状态的切换通过翻转即可实现，相比与现有防滑链需要进行复杂的缠绕，本装置的各项操作均更简单与方便。同时，防滑条始终安装在轮胎上，进而防滑的各个构件不用额外携带，甚至可以在轮胎出厂时就之间将防滑条各个机构进行安装，消费者可以直接采购安装防滑条的轮胎，而不用再去加装，方便了消费者的使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图(防滑条工作状态)；

图2是本实用新型的结构示意图(防滑条收纳状态)；

附图标记：1-轮胎本体，2-环状凸起，3-压紧条，4-防滑条，5-螺栓，6-缺口，7-螺孔c，8-防滑段，9-凹槽，10-垫块。

具体实施方式

为了本技术领域的人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和以下实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种防滑两用轮胎，包括轮胎本体1与防滑条4，轮胎本体1侧面设置有一圈以轮胎中心为圆心的环状凸起2，环状凸起2上均匀的开设有若干缺口6，防滑条4一端铰接在缺口6处，防滑条4整体呈可扣在轮胎本体1肩部的l形，缺口6一侧的环状凸起2上铰接有压紧条3，压紧条3末端开设有螺孔a，螺孔a中设置有螺栓5，防滑条4上在对应轮胎本体1侧面处开设有可与螺栓5配合的螺孔b。

工作原理：路面结冰时，安装防滑条4至附图图1所示状态，将防滑条4翻转至扣在轮胎本体1的肩部上，此时防滑条4一端延伸至轮胎本体1的胎面上，并将压紧条3沿其与环状凸起2的铰接点旋转至其末端的螺孔a与防滑条4的螺孔b对应，将同一个螺栓5旋入至螺孔a与螺孔b中，压紧条3通过螺栓5与防滑条4连接并起到固定防滑条4的功能。汽车在行驶过程中，防滑条4与路面直接接触，增大接触面的粗糙度，进而增大了轮胎与路面之间的摩擦力。当在正常路面上行驶时，需要对防滑条4进行拆卸，拆卸状态如附图图2所示，先旋出螺栓5使压紧条3与防滑条4分离，旋转压紧条3至与缺口6错开，反向翻转防滑条4至轮胎本体1的侧面，使防滑条4与轮胎本体1的肩部以及胎面分离。而后重新旋转压紧条3至其末端的螺孔a与防滑条4的螺孔b对应，再次将螺栓5旋入至螺孔a与螺孔b中，利用压紧条3固定防滑条4。

需要说明的是，防滑条4为金属材质，防滑条4始终固定在轮胎本体1上，以上安装与拆卸的表述实际指的是防滑条4工作状态与收纳状态之间的切换，进而防滑条4不用额外携带，安装与拆卸也非常方便，同一轮胎本体1也可以适应不同情况的路面。

同时，防滑条4是同时设置在轮胎本体1两侧的侧面上。

本实用新型利用状态可切换的防滑条来实现轮胎的防滑，其工作状态的切换通过翻转即可实现，相比与现有防滑链需要进行复杂的缠绕，本装置的各项操作均更简单与方便。同时，防滑条始终安装在轮胎上，进而防滑的各个构件不用额外携带，甚至可以在轮胎出厂时就之间将防滑条各个机构进行安装，消费者可以直接采购安装防滑条的轮胎，而不用再去加装，方便了消费者的使用。

实施例2

轮胎本体1的肩部与胎面上开设有用于容纳防滑条4的凹槽9，凹槽9的深度小于防滑条4的厚度。由于防滑条4与路面接触时会产生一定的挤压，所以为了防止防滑条4在挤压时发生位置偏移，利用凹槽9来容纳防滑条4，起到防滑条4左右位置的固定。同时，在没有凹槽9时，防滑条4直接与轮胎本体1的胎面接触，但是轮胎本体1的胎面在使用过程中会逐渐磨损，进而胎面与防滑条4之间会出现缝隙，防滑条4得不到稳定的支撑，不利于防滑条4的使用；所以，开设凹槽9后，防滑条4是与凹槽9槽底接触并得到支撑，胎面的磨损就不会影响防滑条4的使用。

轮胎本体1侧面上设置有分别位于环状凸起2内侧与外侧的两个用于支撑防滑条4的垫块10，垫块10上开设有可与螺栓5配合的螺孔c7。

环状凸起2的材质为橡胶，环状凸起2在与压紧条3以及防滑条4的铰接处均嵌设有金属材质的连接块，环状凸起2的材质为与轮胎本体1材质相同的橡胶，一是使环状凸起2可以与轮胎本体1一体成型，而是轮胎在行驶过程中会产生形变，材质为橡胶环状凸起2可以同步的产生弹性形变，进而保持整个结构的稳定性，金属的连接块可以方便各个构件之间的稳定连接，连接块在附图上未示出。

防滑条4对应轮胎本体1胎面部分为防滑段8，防滑段8横截面顶部呈梯形。防滑段8顶部梯形的横截面使防滑段8顶部具有多个棱角，进而在防滑条4与路面接触时进一步增大摩擦力。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。