车辆的气压显示控制系统以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的气压显示控制系统以及一种具有该气压显示控制系统的车辆。

背景技术：

相关技术中，车载制动气压值通常是通过仪表盘上的指针式气压表进行显示的，由于指针式气压是将检测的各种信号直接转换为位移信号以推动指针式气压表进行显示的，所以需要的仪表内部结构较为复杂，使得产生误差等级大；另外，随着时间的推移，指针式气压表内部的机构部件容易磨损或变形，导致出现指针卡顿等一系列问题，从而严重影响仪表显示的准确率，使得整车存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的气压显示控制系统，通过矩阵led驱动芯片驱动led进行气压值显示，不仅所需仪表内部结构简单，而且还能实时准确的对气压值进行显示，从而提高整车的制动安全性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型一方面提出的一种车辆的气压显示控制系统，包括：第一气压检测组件，所述第一气压检测组件对应所述车辆的前制动气室设置，以检测所述前制动气室的制动气压；第二气压检测组件，所述第二气压检测组件对应所述车辆的后制动气室设置，以检测所述后制动气室的制动气压；显示组件，所述显示组件设置在所述车辆的仪表盘上，且所述显示组件包括led模组，所述显示组件根据所述led模组的发光情况分别对所述前制动气室的制动气压和所述后制动气室的制动气压进行显示；矩阵led驱动芯片，所述矩阵led驱动芯片与所述led模组相连，所述矩阵led驱动芯片用以驱动所述led模组进行发光；车身控制器，所述车身控制器分别与所述第一气压检测组件、所述第二气压检测组件和所述矩阵led驱动芯片相连，所述车身控制器根据所述前制动气室的制动气压和所述后制动气室的制动气压输出显示控制信号给所述矩阵led驱动芯片，所述矩阵led驱动芯片根据所述显示控制信号对所述led模组进行驱动，以控制所述led模组的发光情况。

根据本实用新型提出的车辆的气压显示控制系统，通过车身控制器分别与第一气压检测组件、第二气压检测组件和矩阵led驱动芯片相连，车身控制器根据第一气压检测组件检测的前制动气室的制动气压和第二气压检测组件检测的后制动气室的制动气压输出显示控制信号给矩阵led驱动芯片，矩阵led驱动芯片与led模组相连，矩阵led驱动芯片根据显示控制信号对led模组进行驱动，以控制led模组的发光情况。由此，通过矩阵led驱动芯片驱动led进行气压值显示，不仅所需仪表内部结构简单，而且还能实时准确的对气压值进行显示，从而提高整车的制动安全性。

另外，根据本实用新型上述提出的车辆的气压显示控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，所述led模组包括第一led阵列单元和第二led阵列单元，其中，所述显示组件根据所述第一led阵列单元中led的发光数量对所述前制动气室的制动气压进行显示，并根据所述第二led阵列单元中led的发光数量对所述后制动气室的制动气压进行显示。

具体地，所述第一led阵列单元和所述第二led阵列单元分别包括白色led、红色led和绿色led。

可选地，所述红色led和所述绿色led集成设置在一起。

可选地，所述第一led阵列单元设置在所述仪表盘的左侧，所述第二led阵列单元设置在所述仪表盘的右侧。

可选地，所述显示组件根据所述led模组的发光情况采用进度条的方式分别对所述前制动气室的制动气压和所述后制动气室的制动气压进行显示。

可选地，所述第一气压检测组件和所述第二气压检测组件均包括气压传感器，并分别通过所述气压传感器对所述前制动气室的制动气压和所述后制动气室的制动气压进行检测。

为达到上述目的，本实用新型另一方面还提出了一种车辆，其包括上述的车辆的气压显示控制系统。

根据本实用新型提出的车辆，通过上述的气压显示控制系统，不仅所需仪表内部结构简单，而且还能实时准确的对气压值进行显示，从而提高整车的制动安全性。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的车辆的气压显示控制系统的方框示意图；

图2为根据本实用新型一个实施例的车辆的气压显示控制系统的电路原理图；

图3为根据本实用新型一个实施例的车辆的气压显示控制系统的仪表显示效果图；

图4为根据本实用新型一个实施例的车辆的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

如图1所示，本实用新型实施例提出的车辆的气压显示控制系统，包括第一气压检测组件10、第二气压检测组件20、显示组件30、矩阵led驱动芯片40以及车身控制器50。

其中，第一气压检测组件10对应车辆的前制动气室设置，以检测前制动气室的制动气压。

也就是说，第一气压检测组件10设置在车辆的前制动气室，用于检测车辆前制动气室的制动气压。

其中，第二气压检测组件20对应车辆的后制动气室设置，以检测后制动气室的制动气压。

也就是说，第二气压检测组件20设置在车辆的后制动气室，用于检测车辆后制动气室的制动气压。

其中，显示组件30设置在车辆的仪表盘上，且显示组件30包括led模组301，显示组件30根据led模组301的发光情况分别对前制动气室的制动气压和后制动气室的制动气压进行显示。

也就是说，前制动气室的制动气压值和后制动气室的制动气压值均通过车辆仪表盘上的显示组件30进行显示；且前制动气室的制动气压值和后制动气室的制动气压值的多少均通过显示组件30内的led模组301的发光情况进行判断。

其中，矩阵led驱动芯片40与led模组301相连，矩阵led驱动芯片40用以驱动led模组301进行发光。

也就是说，led模组301的发光情况是通过矩阵led驱动芯片40进行驱动的。

作为一个实施例，上述矩阵led驱动芯片40可采用is32fl3738。

其中，车身控制器50分别与第一气压检测组件10、第二气压检测组件20和矩阵led驱动芯片40相连，车身控制器50根据前制动气室的制动气压和后制动气室的制动气压输出显示控制信号给矩阵led驱动芯片40，矩阵led驱动芯片40根据显示控制信号对led模组301进行驱动，以控制led模组301的发光情况。

根据本实用新型提出的车辆的气压显示控制系统，通过车身控制器分别与第一气压检测组件、第二气压检测组件和矩阵led驱动芯片相连，车身控制器根据第一气压检测组件检测的前制动气室的制动气压和第二气压检测组件检测的后制动气室的制动气压输出显示控制信号给矩阵led驱动芯片，矩阵led驱动芯片与led模组相连，矩阵led驱动芯片根据显示控制信号对led模组进行驱动，以控制led模组的发光情况。由此，通过矩阵led驱动芯片驱动led模组进行气压值显示，不仅所需仪表内部结构简单，而且还能提高整车的制动安全性。

进一步地，作为一个实施例，led模组301包括第一led阵列单元和第二led阵列单元，其中，显示组件30根据第一led阵列单元中led的发光数量对前制动气室的制动气压进行显示，并根据第二led阵列单元中led的发光数量对后制动气室的制动气压进行显示。

也就是说，第一led阵列单元根据其led的发光数量对应显示前制动气室的制动气压，第二led阵列单元根据其led的发光数量对应显示后制动气室的制动气压。

如图2所示，作为一个实施例，第一led阵列单元3011和第二led阵列单元3012均与矩阵led驱动芯片40相连接，矩阵led驱动芯片40根据显示信号分别对第一led阵列单元3011和第二led阵列单元3012的发光情况进行控制显示。

作为一个实施例，上述第一led阵列单元3011和第二led阵列单元3012分别包括白色led、红色led和绿色led。

需要说明的是，作为一个实施例，上述红色led和绿色led集成设置在一起，上述白色led用以调光。

作为一个实施例，上述第一led阵列单元3011设置在仪表盘的左侧，第二led阵列单元3012设置在仪表盘的右侧。

也就是说，仪表盘的左侧通过第一led阵列单元3011中led的发光数量对前制动气室的制动气压进行显示，仪表盘的右侧通过第二led阵列单元3012的发光数量对后制动气室的制动气压进行显示。

作为一个实施例，如图3所示，显示组件30根据led模组301的发光情况采用进度条的方式分别对前制动气室的制动气压和后制动气室的制动气压进行显示。

其中，如图3所示，a为前制动气室的制动气压的显示结果，b为后制动气室的制动气压的显示结果。

进一步地，作为一个实施例，第一气压检测组件10和第二气压检测组件20均包括气压传感器，并分别通过气压传感器对前制动气室的制动气压和后制动气室的制动气压进行检测。

综上所述，根据本实用新型实施例提出的车辆的气压显示控制系统，通过车身控制器分别与第一气压检测组件、第二气压检测组件和矩阵led驱动芯片相连，车身控制器根据第一气压检测组件检测的前制动气室的制动气压和第二气压检测组件检测的后制动气室的制动气压输出显示控制信号给矩阵led驱动芯片，矩阵led驱动芯片与led模组相连，矩阵led驱动芯片根据显示控制信号对led模组进行驱动，以控制led模组的发光情况。由此，通过矩阵led驱动芯片驱动led进行气压值显示，不仅所需仪表内部结构简单，而且还能实时准确的对气压值进行显示，从而提高整车的制动安全性。

此外，如图4所示，本实用新型实施例还提出了一种车辆2000，其包括上述的车辆的气压显示控制系统1000。

根据本实用新型提出的车辆，通过上述的气压显示控制系统，不仅所需仪表内部结构简单，而且还能实时准确的对气压值进行显示，从而提高整车的制动安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。