一种电子液压驻车系统的制作方法

本实用新型属于车辆制动系统技术领域，特别涉及一种电子液压驻车系统。

背景技术：

目前，汽车制动系统在往高度集成方向发展，传统的制动系统的行车制动通常由制动踏板、真空助力泵、制动主缸abs/esp制动轮缸以及相应管路组成。整个系统较为复杂，且重量和体积大。故国外的一些汽车零配件企业在制动系统的轻量化和集成化方向投入大量人力物力，以体积小重量轻的电机取代真空助力泵，并将实现abs/esp功能的液压控制单元集成在一块电磁阀板上，研发出了电子液压制动系统。

在新能源领域，中小型车辆行车制动多采用盘式液压制动，而用于车辆上的盘式液压制动器基本上没有带驻车制动，也就无法在盘式液压制动器设置驻车。

现有的盘式液压制动系统的驻车制动器又多采用在后轮设置一组鼓式器，通过拉紧手刹车装置实现驻车，该驻车制动器的驻车力矩有限，只能对车辆自重较轻的车辆实现驻车。

在工程机械领域，驻车制动多采用多片式湿式制动器，在设备出现故障时，自身无法移动，只能在原地进行维修，经常出现影响其他设备通行，而影响工期。

技术实现要素：

本实用新型就是针对上述技术中存在的问题，提供一种操作简单的电子液压驻车系统。

一种电子液压驻车系统，包括小油箱、过滤器、电动机、齿轮泵、第一单向阀、溢流阀、第二单向阀、驻车电磁阀、压力传感器、蓄能器、驻车制动器、第三单向阀、手动液压泵、液压管路、第四单向阀、手动换向阀、压力表、控制器和接触器等。

所述的压力传感器，具有监控驻车系统压力的作用，当压力低于驻车制动器开启压力时，压力传感器将压力信号反馈给控制器，控制器输出信号给接触器，接触器工作，带动电动机工作，同时控制器输出信号给驻车电磁阀，使驻车电磁阀工作，实现给蓄能器、驻车制动器充压，当充压压力达到驻车制动器开启压力，压力传感器将压力信号反馈给控制器，接触器和驻车电磁阀断电停止工作，实现驻车系统压力的实时监控；

所述的蓄能器，具有蓄能的作用，能有效减缓驻车系统压力下降过快，避免了电动机和驻车电磁阀频繁启动工作，延长了电动机和驻车电磁阀的使用寿命；

所述的压力表，设置在驾驶员比较直观的位置，驾驶员通过压力表的指示可以知道驻车系统的压力值，便于行车安全；

所述的液压管路将各液压元件联成一个液压驻车系统；

更优的，所述的第一单向阀在齿轮泵工作时打开，在齿轮泵不工作时关闭。当电气系统出现故障，需要采用应急解除制动时，能有效防止液压油进入齿轮泵，将两个动力源隔开。

更优的，所述的第二单向阀在齿轮泵或者手动液压泵工作时，油液通过第一单向阀或者第三单向阀后打开，齿轮泵或者手动液压泵不工作时关闭，同时避免液压油回流引起泄压过快。

更优的，所述的第三单向阀在手动液压泵工作时打开，手动液压泵不工作时关闭，在车辆通过齿轮泵正常解除驻车时，能有效防止液压油进入手动液压泵，将两个动力源隔开。

更优的，所述的第四单向阀设置在液压管路的回油油路，当回油压力高时，第四单向阀开启，液压油回小油箱，当回油压力不高时，第四单向阀关闭，保证液压管路的回油系统充满油液，避免出现回油管吸空的现象。

本实用新型的工作原理如下：

正常状态停车后，关闭驻车按钮，电动机、驻车电磁阀均没有得电不工作，此时驻车电磁阀的p口和a口通，蓄能器的压力直接回小油箱，驻车制动器的压力为零，实现车辆驻车；

在车辆正常行驶时，打开驻车按钮，电动机、驻车电磁阀均得电工作，此时驻车电磁阀的p口和b口通，蓄能器的压力口与小油箱断开，压力油通过手动液压泵，通过驻车电磁阀的p口和b口，进入蓄能器，建立解除驻车制动压力，同时当压力充到设定值，压力传感器将压力信号反馈给控制器，控制器将电动机断电，则不再继续往蓄能器充压，当压力低于驻车制动器打开压力时，压力传感器将压力反馈给控制器，控制器给电动机通电，继续给蓄能器充压；

在电气系统出现故障、无法解除驻车时，将驻车电磁阀断电，将手动换向阀切换到应急解除驻车状态，即p口和b口通，a口和t口通，使驻车电磁阀的p口与小油箱断开，通过手动液压泵，压力油通过驻车电磁阀的p口和a口，进入蓄能器，建立解除驻车制动压力，在车辆拖到指定地点后，将手动换向阀切换到非应急解除驻车状态，将蓄能器的压力直接回小油箱，驻车制动器的压力为零，实现车辆驻车。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型主要在电气系统出现故障时，无法解除驻车时，将手动换向阀切换到应急解除驻车制动位置，通过手动液压泵解除驻车制动，对于新能源车辆可以通过拖车，直接将车辆拖到指定维修点，不影响其他道路交通和其他车辆过往。对于用于工程机械，可通过叉车等牵引，将设备牵引到路边，不影响其他设备的施工，避免因设备挡道而影响工期。

附图说明

附图1为本实用新型正常状态下停车后的驻车液压原理图。

附图2为本实用新型正常状态下解除驻车液压原理图。

附图3为本实用新型应急状态下解除驻车液压原理图。

附图4为本实用新型的电气示意图。

图中：1-小油箱、2-过滤器、3-电动机、4-齿轮泵、5-第一单向阀、6-溢流阀、7-第二单向阀、8-驻车电磁阀、9-压力传感器、10-蓄能器、11-驻车制动器、12-第三单向阀、13-手动液压泵、14-液压管路、15-第四单向阀、16-手动换向阀、17-压力表、18-控制器、19-接触器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

一种电子液压驻车系统的较佳实施方式，如图1～图4所示，其特征在于，包括小油箱1、过滤器2、电动机3、齿轮泵4、第一单向阀5、溢流阀6、第二单向阀7、驻车电磁阀8、压力传感器9、蓄能器10、驻车制动器11、第三单向阀12、手动液压泵13、液压管路14、第四单向阀15、手动换向阀16、压力表17、控制器18和接触器19；

所述的压力传感器9，具有监控驻车系统压力的作用，当压力低于驻车制动器11开启压力时，压力传感器9将压力信号反馈给控制器18，控制器18输出信号给接触器19，接触器19工作，带动电动机3工作，同时控制器18输出信号给驻车电磁阀8，使驻车电磁阀8工作，实现给蓄能器10、驻车制动器11充压，当充压压力达到驻车制动器11开启压力，压力传感器9将压力信号反馈给控制器18，接触器19和驻车电磁阀8断电停止工作，实现驻车系统压力的实时监控；

所述的蓄能器10，具有蓄能的作用，能有效减缓驻车系统压力下降过快，避免了电动机3和驻车电磁阀8频繁启动工作，延长了电动机3和驻车电磁阀8的使用寿命；

所述的压力表17，设置在驾驶员比较直观的位置，驾驶员通过压力表17的指示可以知道驻车系统的压力值，便于行车安全；

所述的液压管路14将各液压元件联成一个液压驻车系统；

进一步的，所述的第一单向阀5在齿轮泵4工作时打开，在齿轮泵4不工作时关闭，当电气系统出现故障，需要采用应急解除制动时，能有效防止液压油进入齿轮泵4，将两个动力源隔开。

进一步的，所述的第二单向阀7在齿轮泵4或者手动液压泵13工作时，油液通过第一单向阀5或者第三单向阀12后打开，齿轮泵4或者手动液压泵13不工作时关闭，同时避免液压油回流引起泄压过快。

进一步的，所述的第三单向阀12在手动液压泵13工作时打开，手动液压泵13不工作时关闭，在车辆通过齿轮泵4正常解除驻车时，能有效防止液压油进入手动液压泵13，将两个动力源隔开。

进一步的，所述的第四单向阀15设置在液压管路14的回油油路，当回油压力高时，第四单向阀15开启，液压油回小油箱1，当回油压力不高时，第四单向阀15关闭，保证液压管路14的回油系统充满油液，避免出现回油管吸空的现象。

本实施例的工作原理如下：

正常停车后的状态如图1所示，关闭驻车按钮，此时电动机3、驻车电磁阀8均没有得电工作，此时驻车电磁阀8的p口和a口通，蓄能器10的压力直接回小油箱1，驻车制动器11的压力为零，实现车辆驻车；

车辆正常行驶时的状态如图2所示，打开驻车按钮，此时电动机3、驻车电磁阀8均得电工作，此时驻车电磁阀8的p口和b口通，蓄能器10的压力口与小油箱1断开，压力油通过手动液压泵13，通过驻车电磁阀8的p口和b口，进入蓄能器10，建立解除驻车制动压力，同时当压力充到设定值，压力传感器9将压力信号反馈给控制器18，控制器18将电动机3断电，则不再继续往蓄能器10充压，当压力低于驻车制动器11打开压力时，压力传感器9将压力反馈给控制器18，控制器18给电动机3通电，继续给蓄能器10充压；

在电气系统出现故障、无法解除驻车时，此时的状态如图3所示，将驻车电磁阀8断电，将手动换向阀16切换到应急解除驻车状态，即p口和b口通，a口和t口通，使驻车电磁阀8的p口与小油箱1断开，通过手动液压泵13，压力油通过驻车电磁阀8的p口和a口，进入蓄能器10，建立解除驻车制动压力，在车辆拖到指定地点后，将手动换向阀16切换到非应急解除驻车状态，将蓄能器10的压力直接回小油箱1，驻车制动器11的压力为零，实现车辆驻车。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。