一种新材料应用于螺旋管总成的制作方法

本实用新型涉及气制动用螺旋管总成领域，更具体地说，涉及一种新材料应用于螺旋管总成。

背景技术：

目前国内商用车市场上连接牵引车与挂车之间的螺旋管总成，用于挂车的气制动系统，其材料多为pu、pa11，挠曲性能试验不能满足qc/t79(道路车辆牵引车和挂车之间气制动连接用螺旋管总成)标准，在寒冷地区或冬季很容易发生脆断，造成管路气体泄漏，刹车失效，发生质量事故，在其它地区或路况不好的山区螺旋管总成端部容易产生折痕或裂纹，造成管路气体泄漏，刹车性能降低或失效，存在安全隐患。目前pu、pa11材料密度偏大，螺旋管总成重量偏高，下垂度较大，管路装车后时间长了会与车架接触磨损，造成漏气，刹车失效，存在安全隐患。

已知中国专利公开了专利名为《一种螺旋管总成》的实用新型专利，其申请号为cn201520980376.3，一种螺旋管总成，包括螺旋管本体，螺旋管本体分别与第一接头、第二接头相连；第一接头包括第一接头外壳、第一插头，第一接头外壳与第一插头相连，第一接头外壳与第一接头保护罩相连；第二接头包括第二接头外壳、第二插头，第二接头外壳与第二插头相连，第二接头外壳与第二接头保护罩相连，此专利与现有的技术相比，有益效果是：一种螺旋管总成，其结构简单，安装方便，接头保护罩的设置提高螺旋管总成与气管的连接稳定性，不受环境因素的影响。

但是上述申请号为cn201520980376.3公开的一种螺旋管总成无法检测整个装置是否有漏气现象，人们不能快速地得知其使用情况，容易发生安全事故。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新材料应用于螺旋管总成，它采用pa12-x7393材料做螺旋管主体，大大提高挠曲性能和密封性能，增强了安全性，并且通过充气囊检测整个装置是否存在漏气现象，人们可以快速得知其使用情况，以便人们尽快进行处理，减少安全事故的发生。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种新材料应用于螺旋管总成，包括螺旋管主体，所述螺旋管主体的两端均固定连接有竹节式接头，所述竹节式接头远离螺旋管主体的一端固定连接有螺母，所述竹节式接头的外侧套有内保护套，所述内保护套与竹节式接头固定连接，所述内保护套包括包括第一套管和第二套管，所述第二套管位于第一套管和螺母之间。

进一步的，所述竹节式接头的上端固定连接有充气囊，所述充气囊与竹节式接头相通，所述充气囊位于第一套管和第二套管之间，所述充气囊为半环形形状，本实用新型通过充气囊可检测整个装置是否存在漏气现象，人们可以快速得知其使用情况，以便人们尽快进行处理，减少安全事故的发生。

进一步的，所述充气囊的外侧设有外保护套，所述外保护套套设于第一套管和第二套管的外侧，外保护套具有保护充气囊的作用，使其不易受到外界物体的损坏。

进一步的，所述外保护套与螺母之间固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧套设于第二套管的外侧，在不受外力的情况下，通过压缩弹簧的连接使外保护套稳定位于充气囊的外侧，起到保护充气囊的做作用。

进一步的，所述充气囊的外圈直径小于内保护套的外圈直径，通过外保护套和内保护套的阻挡使充气囊不易受到挤压。

进一步的，所述螺旋管主体采用pa12-x7393原材料制成，所述内保护套采用pe材料制成，本实用新型采用pa12-x7393原材料制作而成的螺旋管主体，屈服拉伸强度较高，挠曲性能很好，既可以满足qc/t79标准，又能满足qc/t80标准，此材料密度较低，制得的螺旋管主体重量较低，装车不易与车架接触，减小其发生泄漏的情况，增强了车辆的安全性。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型通过充气囊可检测整个装置是否存在漏气现象，人们可以快速得知其使用情况，以便人们尽快进行处理，减少安全事故的发生。

(2)本方案采用pa12-x7393原材料制作而成的螺旋管主体，屈服拉伸强度较高，挠曲性能很好，既可以满足qc/t79标准，又能满足qc/t80标准，此材料密度较低，制得的螺旋管主体重量较低，装车不易与车架接触，减小其发生泄漏的情况，增强了车辆的安全性。

(3)充气囊的外侧设有外保护套，外保护套套设于第一套管和第二套管的外侧，外保护套具有保护充气囊的作用，使其不易受到外界物体的损坏。

(4)外保护套与螺母之间固定连接有压缩弹簧，压缩弹簧套设于第二套管的外侧，在不受外力的情况下，通过压缩弹簧的连接使外保护套稳定位于充气囊的外侧，起到保护充气囊的做作用。

(5)充气囊的外圈直径小于内保护套的外圈直径，通过外保护套和内保护套的阻挡使充气囊不易受到挤压。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的正面结构示意图；

图3为本实用新型的充气囊处的局部结构示意图。

图中标号说明：

1螺旋管主体、2竹节式接头、3螺母、4内保护套、401第一套管、402第二套管、5充气囊、6外保护套、7压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1和图2，一种新材料应用于螺旋管总成，包括螺旋管主体1，螺旋管主体1采用pa12-x7393原材料制成，pa12-x7393原材料的熔点为173℃，密度为1.02g/cm³，屈服拉伸强度为31mpa，断裂伸长率为150％，粘度为170-205m³/g，螺旋管主体1的两端均固定连接有竹节式接头2，竹节式接头2远离螺旋管主体1的一端固定连接有螺母3，用于与其他物体连接，竹节式接头2的外侧套有内保护套4，内保护套4与竹节式接头2固定连接，内保护套4包括包括第一套管401和第二套管402，第二套管402位于第一套管401和螺母3之间，内保护套4采用pe材料制成。

本实用新型采用pa12-x7393原材料制作而成的螺旋管主体1，屈服拉伸强度较高，挠曲性能很好，既可以满足qc/t79道路车辆牵引车和挂车之间气制动连接用螺旋管总成标准，又能满足qc/t80道路车辆气制动系统用尼龙管标准，此材料密度较低，制得的螺旋管主体1重量较低，装车不易与车架接触，减小其发生泄漏的情况，增强了车辆的安全性。

请参阅图3，竹节式接头2的上端固定连接有充气囊5，充气囊5与竹节式接头2相通，竹节式接头2中的气体会进入充气囊5中，使充气囊5膨胀，充气囊5位于第一套管401和第二套管402之间，充气囊5为半环形形状。

请参阅图3，充气囊5的外侧设有外保护套6，外保护套6套设于第一套管401和第二套管402的外侧，外保护套6具有保护充气囊5的作用，使其不易受到外界物体的损坏，充气囊5的外圈直径小于内保护套4的外圈直径，通过外保护套6和内保护套4的阻挡使充气囊5不易受到挤压。

请参阅图3，外保护套6与螺母3之间固定连接有压缩弹簧7，压缩弹簧7套设于第二套管402的外侧，在不受外力的情况下，通过压缩弹簧7的连接使外保护套6稳定位于充气囊5的外侧，起到保护充气囊5的做作用。

本实用新型通过充气囊5可检测整个装置是否存在漏气现象，人们可以快速得知其使用情况，以便人们尽快进行处理，减少安全事故的发生。

在检测装置是否存在漏气现象时，手动将外保护套6向靠近螺母3的方向移动，挤压压缩弹簧7，使充气囊5显露出来，然后观察充气囊5受否存在变瘪现象，当充气囊5已变瘪时，说明装置存在漏气情况；当肉眼无法确认充气囊5的状况时，可手动挤压充气囊5，感知其受否具有弹性，当充气囊5不具有弹性，受力变瘪时，说明装置存在漏气情况，当充气囊5仍具有弹性形变的特征时，说明装置中未发生漏气情况。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。