一种18米铰接客车制动系统的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及一种18米铰接客车制动系统，其属于客车技术领域。

背景技术：
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为保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，制动系统的重要性显而易见。明确制动系统的原理，合理的布置制动系统各阀体，是制动系统设计的基础、要点。

18米铰接客车为3轴客车，相比于2轴客车，必须充分考虑后桥的制动及姿态，为了使该车制动部分合理，行车制动中后桥的制动信号集成了前桥与中桥的制动信号；驻车制动中中桥与后桥的制动信号由手动控制阀同时控制；中桥与后桥的气囊控制分别由两个高度阀控制。

技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种18米铰接客车制动系统。

本实用新型所采用的技术方案有：一种18米铰接客车制动系统，包括气源气路、气囊气路、前制动气路、中桥制动气路、后桥制动气路、手制动气路、打气泵、冷凝器、干燥器、第一四回路、第二四回路、后桥气囊储气筒、前桥与中桥储气筒、后桥高度阀、中桥气囊、中桥高度阀、前桥气囊、前桥高度阀、后桥行车制动储气筒、中桥行车制动储气筒、前桥行车制动储气筒、双向单通阀、中桥行车制动气室、前桥制动气室、后桥驻车制动差动阀、后桥继动阀、中桥驻车制动差动阀、中桥继动阀、快放阀、制动踏板、第一手制动储气筒、第二手制动储气筒、两位三通电磁阀、手控制阀以及辅助储气筒；

所述气源气路中，从打气泵连接到冷凝器，再连接到干燥器，连接到第一四回路的a口，第一四回路的b口接后桥行车制动储气筒，第一四回路的c口接后桥驻车制动储气筒，第一四回路的d口接后桥气囊储气筒，第一四回路的e口接第二四回路的a＇口，第二四回路的b＇口接前桥行车制动储气筒，第二四回路的e＇口接中桥行车制动储气筒，第二四回路的c＇口接中桥驻车制动储气筒，第二四回路的d＇口接辅助储气筒；

所述气囊气路中，控制前桥与中桥的前桥与中桥储气筒，连接在后桥储气筒出气口，前桥一个前桥高度阀控制两个前桥气囊，中桥两个中桥高度阀控制四个中桥气囊，后桥两个后桥高度阀控制四个后桥气囊；

所述前制动气路控制前桥的行车制动，从前桥行车制动储气筒到制动踏板的12口，通过快放阀，将气压传递至制前桥制动气室进行前桥的制动；

所述中桥制动气路控制中桥的行车制动，由中桥行车制动储气筒到制动踏板的11口，通过中桥继动阀，将气压传递至中桥的中桥行车制动气室，进行行车制动；

所述后桥制动气路控制后桥的行车制动，将前行车制动的控制气路与中桥行车制动的控制气路通过双向单通阀，选择一个气路信号，控制后桥的行车制动；

所述手制动气路，将第一手制动储气筒、第二手制动储气筒串联在一起，分别给中桥驻车制动差动阀与后桥驻车制动差动阀提供气源，在储气筒与手控制阀中间串联两位三通电磁阀，再由手控制阀分别给两个差动阀制动信号，进行驻车制动。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型18米铰接客车制动系统简洁易懂，结构简单，布置更合理。

附图说明：

图1为本实用新型18米铰接客车制动系统的原理图。

其中：

1-气源气路；2-气囊气路；3-前制动气路；4-中桥制动气路；5-后桥制动气路；6-手制动气路；7-打气泵；8-冷凝器；9-干燥器；10-第一四回路；11-第二四回路；12-后桥气囊储气筒；13-前桥与中桥储气筒；14-后桥高度阀；15-中桥气囊；16-中桥高度阀；17-前桥气囊；18-前桥高度阀；19-后桥行车制动储气筒；20-中桥行车制动储气筒；21-前桥行车制动储气筒；22-双向单通阀；23-中桥行车制动气室；24-前桥制动气室；25-后桥驻车制动差动阀；26-后桥继动阀；27-中桥驻车制动差动阀；28-中桥继动阀；29-快放阀；30-制动踏板；31-第一手制动储气筒；32-第二手制动储气筒；33-两位三通电磁阀；34-手控制阀；35-辅助储气筒。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型18米铰接客车制动系统包含气源气路1、气囊气路2、行车制动气路与驻车制动气路，其中气源气路1包含从打气泵7到各系统储气筒的气路，气囊气路2包含前桥气囊气路、中桥气囊气路与后桥气囊气路，行车制动气路包含前制动气路、中桥制动气路与后桥制动气路，驻车制动气路包含中桥制动气路与后桥制动气路，气囊气路2中前桥有一个高度阀，中桥与后桥分别有两个高度阀，后桥制动气路选择前桥制动气路与中桥制动气路中的任一制动信号，驻车制动气路同时控制中桥与后桥。

气源气路1为从打气泵7到各个储气筒的进气回路，保证各系统储气筒达到要求的气压。该系统原理图中，气源气路1，主要包括气囊气路2、前制动气路3、中桥制动气路4、后桥制动气路5、手制动气路6及辅助气路。

气源气路1中，从打气泵7连接到冷凝器8，再连接到干燥器9，连接到第一四回路10的a口，第一四回路10的b口接后桥行车制动储气筒19，第一四回路10的c口接后桥驻车制动储气筒31，第一四回路10的d口接后桥气囊储气筒12，第一四回路10的e口接第二四回路11的a＇口，第二四回路11的b＇口接前桥行车制动储气筒21，第二四回路11的e＇口接中桥行车制动储气筒20，第二四回路11的c＇口接中桥驻车制动储气筒32，第二四回路11的d＇口接辅助储气筒35。优点为当后桥部分管路失效时，前桥与中桥部分仍然可以保证正常的制动。

气囊气路2中，控制前桥与中桥的前桥与中桥储气筒13，连接在后桥储气筒12出气口。对于高度阀数目，该车采用前1中2后2的方案。前桥一个前桥高度阀18控制两个前桥气囊17，中桥两个中桥高度阀16控制四个中桥气囊15，后桥两个后桥高度阀14控制四个后桥气囊(未标示)，保证车身的高度。

前制动气路3控制前桥的行车制动，从前桥行车制动储气筒21到制动踏板30的a＇＇口，通过快放阀29，将气压传递至制前桥制动气室24进行前桥的制动。

中桥制动气路4控制中桥的行车制动，由中桥行车制动储气筒20到制动踏板30的b＇＇口，通过中桥继动阀28，将气压传递至中桥的中桥行车制动气室23，进行行车制动。

后桥制动气路5控制后桥的行车制动，将前行车制动的控制气路与中桥行车制动的控制气路通过双向单通阀22，选择一个气路信号，控制后桥的行车制动。即，当前桥行车制动与中桥行车制动有任何一路起作用时，后桥都会进行行车制动。

手制动气路6，将第一手制动储气筒31、第二手制动储气筒32串联在一起，分别给中桥驻车制动差动阀27与后桥驻车制动差动阀25提供气源，在储气筒与手控制阀34中间串联两位三通电磁阀33，再由手控制阀分别给两个差动阀制动信号，进行驻车制动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种18米铰接客车制动系统，其特征在于：包括气源气路(1)、气囊气路(2)、前制动气路(3)、中桥制动气路(4)、后桥制动气路(5)、手制动气路(6)、打气泵(7)、冷凝器(8)、干燥器(9)、第一四回路(10)、第二四回路(11)、后桥气囊储气筒(12)、前桥与中桥储气筒(13)、后桥高度阀(14)、中桥气囊(15)、中桥高度阀(16)、前桥气囊(17)、前桥高度阀(18)、后桥行车制动储气筒(19)、中桥行车制动储气筒(20)、前桥行车制动储气筒(21)、双向单通阀(22)、中桥行车制动气室(23)、前桥制动气室(24)、后桥驻车制动差动阀(25)、后桥继动阀(26)、中桥驻车制动差动阀(27)、中桥继动阀(28)、快放阀(29)、制动踏板(30)、第一手制动储气筒(31)、第二手制动储气筒(32)、两位三通电磁阀(33)、手控制阀(34)以及辅助储气筒；

所述气源气路(1)中，从打气泵(7)连接到冷凝器(8)，再连接到干燥器(9)，连接到第一四回路(10)的a口，第一四回路(10)的b口接后桥行车制动储气筒(19)，第一四回路(10)的c口接后桥驻车制动储气筒(31)，第一四回路(10)的d口接后桥气囊储气筒(12)，第一四回路(10)的e口接第二四回路(11)的a＇口，第二四回路(11)的b＇口接前桥行车制动储气筒(21)，第二四回路(11)的e＇口接中桥行车制动储气筒(20)，第二四回路(11)的c＇口接中桥驻车制动储气筒(32)，第二四回路(11)的d＇口接辅助储气筒(35)；

所述气囊气路(2)中，控制前桥与中桥的前桥与中桥储气筒(13)，连接在后桥储气筒(12)出气口，前桥一个前桥高度阀(18)控制两个前桥气囊(17)，中桥两个中桥高度阀(16)控制四个中桥气囊(15)，后桥两个后桥高度阀(14)控制四个后桥气囊；

所述前制动气路(3)控制前桥的行车制动，从前桥行车制动储气筒(21)到制动踏板(30)的12口，通过快放阀(29)，将气压传递至制前桥制动气室(24)进行前桥的制动；

所述中桥制动气路(4)控制中桥的行车制动，由中桥行车制动储气筒(20)到制动踏板(30)的11口，通过中桥继动阀(28)，将气压传递至中桥的中桥行车制动气室(23)，进行行车制动；

所述后桥制动气路(5)控制后桥的行车制动，将前行车制动的控制气路与中桥行车制动的控制气路通过双向单通阀(22)，选择一个气路信号，控制后桥的行车制动；

所述手制动气路(6)，将第一手制动储气筒(31)、第二手制动储气筒(32)串联在一起，分别给中桥驻车制动差动阀(27)与后桥驻车制动差动阀(25)提供气源，在储气筒与手控制阀(34)中间串联两位三通电磁阀(33)，再由手控制阀分别给两个差动阀制动信号，进行驻车制动。

技术总结
本实用新型公开了一种18米铰接客车制动系统，包含气源气路、气囊气路、行车制动气路与驻车制动气路，其中气源气路包含从打气泵到各系统储气筒的气路，气囊气路包含前桥气囊气路、中桥气囊气路与后桥气囊气路，行车制动气路包含前制动气路、中桥制动气路与后桥制动气路，驻车制动气路包含中桥制动气路与后桥制动气路，气囊气路中前桥有一个高度阀，中桥与后桥分别有两个高度阀，后桥制动气路选择前桥制动气路与中桥制动气路中的任一制动信号，驻车制动气路同时控制中桥与后桥。该系统简洁易懂，结构简单，布置更合理。

技术研发人员：王盼;张海涛;樊文堂;诸萍;李江;陈青生;刘桂林;张鹍
受保护的技术使用者：南京金龙客车制造有限公司
技术研发日：2019.07.28
技术公布日：2020.05.22