一种客车前桥制动管路系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车前桥制动管路系统。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展和客车行业的不断进步，人们对于客车制动性能的要求也越来越高。根据现行客车标准，为了保证乘客上下客车出入便利，客车大多设有多个乘客门，同时也对乘客乘坐安全性提出了更高的要求。但在现有的客车前桥制动管路系统中，前桥制动完全由脚刹制动控制，当在客车行驶过程中突然发生乘客门打开的现象时，客车无法及时进行前桥制动，容易使乘客受伤，存在安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种客车前桥制动管路系统，该前桥制动管路系统能够消除现有技术的不足，在遇到客车行驶过程中乘客门打开的突发现象时，能够及时进行前桥制动，防止乘客受伤，提高了客车的安全系数。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]一种客车前桥制动管路系统，包括气源、第一前制动管路、第二前制动管路、双通单向阀、前桥ABS电磁阀和前桥气室。
[0006]所述的第一前制动管路包括前制动储气筒和脚刹。
[0007]所述的第二前制动管路包括辅助储气筒、乘客门气管路和电磁阀。
[0008]所述的前桥ABS电磁阀包括左前桥ABS电磁阀和右前桥ABS电磁阀。所述的前桥气室包括左前桥气室和右前桥气室。
[0009]所述的气源，其出气端分别与前制动储气筒、辅助储气筒的进气端相连通。所述的前制动储气筒，其出气端与脚刹的进气端相连，脚刹的出气端与双通单向阀的第一进气端相连。所述的辅助储气筒，其出气端与电磁阀的输入端相连。所述的电磁阀，其输入端还与乘客门气管路相连，其输出端与双通单向阀的第二进气端相连。所述的双通单向阀，其出气端分别与左前桥ABS电磁阀、右前桥ABS电磁阀的输入端相连。所述的左前桥ABS电磁阀，其输出端与左前桥气室的进气端相连。所述的右前桥ABS电磁阀，其输出端与右前桥气室的进气端相连。
[0010]所述的电磁阀为常闭电磁阀。
[0011]所述的电磁阀，其输入端通过三通阀分别与辅助储气筒、乘客门气管路相连。电磁阀是常闭的，只有当乘客门开启时，会接收到乘客门的信号，此时才会打开。乘客门关闭时，辅助储气筒气流不能打开电磁阀，电磁阀打开的条件是门开启的信号。
[0012]由以上技术方案可知，本实用新型通过设置第一前桥制动管路，能够通过脚刹实现客车前桥制动；通过设置由乘客门气管路、辅助储气筒、三通阀、电磁阀以及连接管路组成的第二前桥制动管路，能够在客车行驶过程中乘客门打开时实现客车前桥制动；通过设置双通单向阀，并使其两个进气端分别与第一、第二前桥制动管路的输出端相连，其出气端分别与左前桥ABS电磁阀、右前桥ABS电磁阀的输入端相连，能够实现脚刹制动和乘客门开启制动两种情况下的客车前桥制动。本实用新型能够消除现有技术的不足，在遇到客车行驶过程中乘客门打开的突发现象时，能够及时进行前桥制动，防止乘客受伤，提高了客车的安全系数。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型在乘客门关闭时的工作原理图；
[0014]图2是本实用新型在乘客门打开时的工作原理图；
[0015]图3是双通单向阀的结构示意图。
[0016]其中:
[0017]1、气源，2、前制动储气筒，3、脚刹，4、双通单向阀，5、左前桥ABS电磁阀，6、左前桥气室，7、右前桥ABS电磁阀，8、右前桥气室，9、电磁阀，10、三通阀，11、乘客门气管路，12、辅助储气筒。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0019]如图1-图2所示的一种客车前桥制动管路系统，包括气源1、第一前制动管路、第二前制动管路、双通单向阀4、前桥ABS电磁阀和前桥气室。所述的第一前制动管路包括前制动储气筒2和脚刹3。所述的第二前制动管路包括辅助储气筒12、乘客门气管路11和电磁阀9。
[0020]所述的前桥ABS电磁阀包括左前桥ABS电磁阀5和右前桥ABS电磁阀7。所述的前桥气室包括左前桥气室6和右前桥气室8。
[0021]如图3所示，所述的双通单向阀4包括两个进气端(第一进气端和第二进气端)和一个出气端。当双通单向阀的任意一个进气端打开时，其出气端便向外排气。
[0022]所述的气源1，其出气端分别与前制动储气筒2、辅助储气筒12的进气端相连通。所述的前制动储气筒2，其出气端与脚刹3的进气端相连，脚刹3的出气端与双通单向阀4的第一进气端相连。所述的辅助储气筒，其出气端与电磁阀的输入端相连。所述的电磁阀，其输入端还与乘客门气管路相连，其输出端与双通单向阀4的第二进气端相连。所述的双通单向阀4，其出气端分别与左前桥ABS电磁阀5、右前桥ABS电磁阀7的输入端相连。所述的左前桥ABS电磁阀5，其输出端与左前桥气室6的进气端相连。所述的右前桥ABS电磁阀7，其输出端与右前桥气室8的进气端相连。
[0023]所述的电磁阀9为常闭电磁阀。所述的电磁阀9，其输入端通过三通阀10分别与辅助储气筒12、乘客门气管路11相连。
[0024]本实用新型的工作原理为:
[0025]如图1所示，在客车正常行驶过程中，乘客门为关闭状态时，乘客门气管路11为关闭状态，电磁阀9处于常闭状态，图1中的虚线部分管路为不导通的。此时，客车前桥制动仅由第一前桥制动管路控制，第二前桥制动管路不起前桥制动作用。
[0026]如图2所示，当乘客门由关闭状态转换为打开状态时，首先，乘客门气管路11向电磁阀9的输入端发送信号，驱动电磁阀9打开，电磁阀9与双通单向阀3、辅助储气筒12之间的管路相连通；接着，双通单向阀4的出气端打开，驱动左前桥ABS电磁阀5和右前桥ABS电磁阀7工作；左前桥ABS电磁阀5和右前桥ABS电磁阀7进而分别驱动左前桥气室6、右前桥气室8进行前桥制动。辅助储气筒和乘客门气管路通过三通连接的是电磁阀的统一端口，即输入口。
[0027]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种客车前桥制动管路系统，其特征在于:包括气源(1)、第一前制动管路、第二前制动管路、双通单向阀(4)、前桥ABS电磁阀和前桥气室； 所述的第一前制动管路包括前制动储气筒(2)和脚刹(3); 所述的第二前制动管路包括辅助储气筒(12)、乘客门气管路(11)和电磁阀(9); 所述的前桥ABS电磁阀包括左前桥ABS电磁阀(5)和右前桥ABS电磁阀(7);所述的前桥气室包括左前桥气室(6)和右前桥气室(8)； 所述的气源(1)，其出气端分别与前制动储气筒(2)、辅助储气筒(12)的进气端相连通；所述的前制动储气筒(2)，其出气端与脚刹(3)的进气端相连，脚刹(3)的出气端与双通单向阀(4)的第一进气端相连；所述的辅助储气筒(12)，其出气端与电磁阀(9)的输入端相连；所述的电磁阀(9)，其输入端还与乘客门气管路(11)相连，其输出端与双通单向阀(4)的第二进气端相连；所述的双通单向阀(4)，其出气端分别与左前桥ABS电磁阀(5)、右前桥ABS电磁阀(7)的输入端相连；所述的左前桥ABS电磁阀(5)，其输出端与左前桥气室(6)的进气端相连；所述的右前桥ABS电磁阀(7)，其输出端与右前桥气室(8)的进气端相连。2.根据权利要求1所述的一种客车前桥制动管路系统，其特征在于:所述的电磁阀(9)为常闭电磁阀。3.根据权利要求1所述的一种客车前桥制动管路系统，其特征在于:所述的电磁阀(9)，其输入端通过三通阀(10)分别与辅助储气筒(12)、乘客门气管路(11)相连。
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车前桥制动管路系统，包括气源、第一前制动管路、第二前制动管路、双通单向阀、前桥ABS电磁阀和前桥气室。第一前制动管路包括前制动储气筒和脚刹。第二前制动管路包括辅助储气筒、乘客门气管路和电磁阀。前桥ABS电磁阀包括左前桥ABS电磁阀和右前桥ABS电磁阀。所述的前桥气室包括左前桥气室和右前桥气室。该前桥制动管路系统能够消除现有技术的不足，在遇到客车行驶过程中乘客门打开的突发现象时，能够及时进行前桥制动，防止乘客受伤，提高了客车的安全系数。
【IPC分类】B60T17/04
【公开号】CN204623442
【申请号】CN201520273759
【发明人】李敏, 付朋, 朱磊, 王黎明, 王 华, 季敏
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月30日