双控abs刹车控制器及双控abs刹车控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地说，是涉及一种双控ABS刹车控制器及一种双控ABS刹车控制系统。
【背景技术】
[0002]目前，在使用高压气体刹车系统的货车或者拖挂车等大型车辆中，通常都采用刹车控制器控制高压气体推动刹车执行机构完成刹车动作，普通的刹车控制器利用控制气压推动活塞的运动将连接到气泵的通道导通或者关闭。现有的挂车中采用继动阀来实现刹车控制，现有的挂车继动阀是根据挂车的重量设计刹车的力量，不同重量的挂车要安装不同型号的继动阀，设计、开发成本较高。申请号为CN201320812200.8提供了一种可调式气控挂车继动阀，通过在阀体上的气泵回气嘴处设置调压阀来调整阀体的开启度，从而调节刹车的力量，以适应不同重量的挂车使用。但是这种调节只能整体输出相同的大小的气压，只是从整体上调节刹车的力量，不能分别对各个车轮的刹车情况进行调节。众所周知，货车、挂车等大型车辆设有多组车轮，货车、挂车等大型车辆在行驶过程中，天气、路况等存在各种不同的差异，在刹车单元输出制动气压相同的情况下，同一辆大型车辆的各个车轮的刹车程度不尽相同，可能会出现其中一个或者几个车轮出现抱死的情况，导致大型车辆刹车不良，易出现摩擦车轮、甩尾以及侧翻等情况的出现。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的第一个技术问题是:提供一种能够对大型车辆的各个车轮刹车单元分别控制、防止抱死的双控ABS刹车控制器。
[0004]本实用新型所要解决的第二个技术问题是:提供一种能够对大型车辆的各个车轮刹车单元分别控制、防止抱死的双控ABS刹车控制系统。
[0005]为解决上述第一个技术问题，本实用新型的技术方案是:
[0006]双控ABS刹车控制器，包括阀体、安装在所述阀体上端的封盖、安装在阀体内的活塞，所述封盖上设置有连通内腔的控制端气嘴，所述阀体的侧壁上设置有气泵入气嘴和气泵回气嘴，所述阀体的下端设置有多个受控端气嘴，所述阀体上设有连通到所述活塞上端、所述封盖下端空间的调压气嘴，所述气泵回气嘴通过调压阀连通到调压气嘴；还包括电子控制器，所述电子控制器包括控制单元，所述控制单元的若干信号输入端引出有输入接线端子座，所述控制单元的若干信号输出端引出有输出接线端子座。
[0007]优选的，所述控制单元为CPU控制单元。
[0008]优选的，所述封盖上方设有控制室，所述电子控制器位于所述控制室内。
[0009]优选的，所述电子控制器上设有若干开关元件，每个所述开关元件包括第一端、第二端以及用于控制所述第一端和所述第二端导通的控制端，所述CPU控制单元的若干信号输出端分别电连接至所述开关元件的控制端，所述开关元件的第一端电连接电源，所述开关元件的第二端电连接至输出接线端子座。
[0010]优选的，所述封盖上设置有加热腔，所述加热腔中插装有电热棒。
[0011]优选的，所述气泵入气嘴为具有三个相互连通的管道的三通气嘴。
[0012]优选的，所述调压阀包括外壳、阀杆，外壳的一侧设有弹簧仓，外壳的另一侧设有旋钮仓，所述旋钮仓中通过螺纹连接有旋钮，弹簧仓与旋钮仓之间通过设有安装孔，所述安装孔中插装阀杆，在阀杆上、位于弹簧仓内的一端设有阀片和回位弹簧，气泵回气嘴通过设置在外壳内的气道与弹簧仓连通，调压气嘴通过设置在外壳内的气道与旋钮仓连通。
[0013]为解决上述第二个技术问题，本实用新型的技术方案是:
[0014]双控ABS刹车控制系统，包括上述的双控ABS刹车控制器，所述电子控制器电连接至汽车电源；所述输入接线端子座分别电连接至用于检测车轮转速的轮速传感器；所述双控ABS刹车控制器的受控端气嘴与每个车轮或每组车轮的制动气室之间设有电磁阀，所述电磁阀分别电连接至所述输出接线端子座；所述电磁阀为两位三通阀，所述电磁阀的第一端口连接所述双控ABS刹车控制器的受控端气嘴，所述电磁阀的第二端口连接每个车轮或者每组车轮的制动气室，所述电磁阀的第三端口连通外部空气。
[0015]优选的，所述电磁阀的第三端口连接有消音器。
[0016]采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是:
[0017]本实用新型的双控ABS刹车控制器，通过旋钮可以整体上调节刹车的力量，以适应不同重量的挂车使用。而在实际使用中，货车、挂车等大型车辆在行驶过程中，天气、路况等存在各种不同的差异，在刹车单元输出制动气压相同的情况下，同一辆大型车辆的各个车轮的刹车程度不尽相同，通过各车轮上的轮速传感器进行检测，当检测到其中一个或者几个车轮出现抱死的情况，电子控制器控制抱死车轮的制动气室前端的电磁阀，关闭双控ABS刹车控制器的受控端气嘴，连通车轮的制动气室和外部空气环境，实现迅速排气泄压，解除车轮抱死的情况，在车轮抱死情况解除后，及时控制电磁阀切换到由双控ABS刹车控制器给车轮的制动气室供气制动的状态，防止了大型车辆多个轮胎中出现一个或几个轮胎抱死，影响大型车辆制动安全的情况。总之，本实用新型实现了在制动时对车轮单个独立控制，防止出现部分车轮出现抱死的情况，实现了一阀多用，有利于降低生产、开发成本。电热棒的使用又可以避免寒冷的气候中冻住活塞，提高了刹车系统的可靠性。
【附图说明】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0019]图1是本实用新型中的双控ABS刹车控制器的结构示意图；
[0020]图2是图1中的调压阀的结构示意图；
[0021]图3是图1中的电子控制器的原理示意图；
[0022]图4是本实用新型中的双控ABS刹车控制系统的原理示意图；
[0023]图中:1、阀体；2、封盖；3、活塞；4、控制端气嘴；5、气泵入气嘴；6、气泵回气嘴；7、受控端气嘴；8、加热腔；9、电热棒；10、调压阀；101、外壳；102、阀杆；103、弹簧仓；104、旋钮仓；105、旋钮；106、阀片；11、调压气嘴；12、电子控制器；121、CPU控制单元；122、汽车电源；123、输入接线端子座；124、输出接线端子座；125、开关元件；13、轮速传感器；14、电磁阀；15、制动气室；16、控制室。
【具体实施方式】
[0024]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0025]参照图1、和图3，本实施例的双控ABS刹车控制器，包括阀体1、安装在阀体I上端的封盖2、安装在阀体I内的活塞3，封盖2上设置有连通内腔的控制端气嘴4，阀体I的侧壁上设置有气泵入气嘴5和气泵回气嘴6，气泵入气嘴5连接到气泵的输出端，气泵回气嘴6连接到气泵的回气端。阀体I的下端设置有多个受控端气嘴7，受控端气嘴7分别连接到不同车轮的刹车执行机构，在阀体I中还设置有不同的气道，气道的外端连接气泵入气嘴5、气泵回气嘴6或者受控端气嘴7，气道的的内端连通到活塞3下面的柱塞上，活塞3的运动带动柱塞活动，从而将不同的气道关闭或者道通，控制受控端气嘴7打开或者关闭。当然，这些气道的设计方案可以有很多种，现有可调式气控挂车继动阀的内部结构均有描述，在此不再重复。在阀体I上设有连通到活塞3上端、封盖2下端空间的调压气嘴11，气泵回气嘴6通过调压阀10连通到调压气嘴11。
[0026]本实用新型的双控ABS刹车控制器，还包括电子控制器12，电子控制器12包括CPU控制单元121，CPU控制单元121的若干信号输入端引出有输入接线端子座123，CPU控制单元121的若干信号输出端引出有输出接线端子座124。封盖2上方设有控制室16，电子控制器12位于控制室16内。电子控制器12引出有电源插头，用于与汽车电源122电连接。其中，CPU控制单元可以采用单片机等控制类元件。