[0027]电子控制器12上设有若干开关元件125，每个开关元件125包括第一端、第二端以及用于控制第一端和第二端导通的控制端，CPU控制单元121的若干信号输出端分别电连接至开关元件125的控制端，开关元件125的第一端电连接电源，开关元件125的第二端电连接至输出接线端子座124。开关元件125可以采用继电器。
[0028]活塞3的上端面为凸球面，封盖2的内表面是凹球面；活塞3与封盖2之间形成球面形状的气室，气室的容积减小，活塞3的动作更灵敏，可以更快地执行刹车动作。另外，在封盖2上设置有加热腔8，加热腔8中插装有电热棒9。寒冷环境中，将电热棒9通电加热，可以提高封盖2的温度，并将热量传递到阀体I和活塞3，避免活塞3被冻住。这样就保证了刹车系统的可靠性。上述气泵入气嘴5和气泵回气嘴6均为三通气嘴，三通气嘴具有三个相互连通的管道接口，其中一个管道接口连接到阀体I上对应的气道，另外两个管道接口分别连接两根高压气管，采用并联的方式与气泵连接，这样就相当于增大了通气量，可以避免刹车初期气压不足的问题，也可以提高刹车灵敏度和刹车执行的速度。
[0029]如图2所示，调压阀10包括外壳101、阀杆102，外壳101的一侧设有弹簧仓103，外壳101的另一侧设有旋钮仓104，所述旋钮仓104中通过螺纹连接有旋钮105，弹簧仓103与旋钮仓104之间通过设有安装孔，安装孔中插装阀杆102，在阀杆102上、位于弹簧仓103内的一端设有阀片106和回位弹簧，气泵回气嘴6通过设置在外壳101内的气道与弹簧仓103连通，调压气嘴11通过设置在外壳101内的气道与旋钮仓104连通。向内拧紧旋钮105，旋钮105触动阀杆102，使其向弹簧仓103 —侧移动，弹簧仓103与旋钮仓104通过安装孔连通，使气泵回气嘴6与调压气嘴11沟通，相当于在气泵回气嘴6上增加了一个连通到调压气嘴11的旁路通道，此时刹车力量较小，适用于重量较轻的挂车；反之，向外旋转旋钮105，释放阀杆102，阀杆102在弹簧的作用下向旋钮仓104移动，将阀片106压紧在安装孔上，将安装孔封闭，截断气泵回气嘴6与调压气嘴11之间的通道，此时刹车力量较大，适用于重量较大的挂车。
[0030]参照图4，本实施例的双控ABS刹车控制系统，包括上述的双控ABS刹车控制器，电子控制器12的电源插头电连接至汽车电源122，例如蓄电池电源和/或点火开关的电源；输入接线端子座123分别电连接至用于检测车轮转速的轮速传感器13 ;双控ABS刹车控制器的受控端气嘴7与每个车轮或每组车轮的制动气室15之间设有电磁阀14，电磁阀14分别电连接至输出接线端子座124 ;电磁阀14为两位三通阀，电磁阀14的第一端口连接双控ABS刹车控制器的受控端气嘴7，电磁阀14的第二端口连接每个车轮或者每组车轮的制动气室15，电磁阀14的第三端口连通外部空气。其中，轮速传感器13的数量和电磁阀14的数量可以根据需要具体设定。
[0031]电磁阀14的第三端口连接有消音器，用于降低排气噪音。
[0032]本实用新型的双控ABS刹车控制器，通过旋钮105可以整体上调节刹车的力量，以适应不同重量的挂车使用。而在实际使用中，货车、挂车等大型车辆在行驶过程中，天气、路况等存在各种不同的差异，在刹车单元输出制动气压相同的情况下，同一辆大型车辆的各个车轮的刹车程度不尽相同，通过各车轮上的轮速传感器13进行检测，当检测到其中一个或者几个车轮出现抱死的情况，电子控制器12控制抱死车轮的制动气室15前端的电磁阀14，关闭双控ABS刹车控制器的受控端气嘴7，连通车轮的制动气室15和外部空气环境，实现迅速排气泄压，解除车轮抱死的情况，在车轮抱死情况解除后，及时控制电磁阀切换到由双控ABS刹车控制器给车轮的制动气室供气制动的状态，防止了大型车辆多个轮胎中出现一个或几个轮胎抱死，影响大型车辆制动安全的情况。总之，本实用新型实现了在制动时对车轮单个独立控制，防止出现部分车轮出现抱死的情况，实现了一阀多用，有利于降低生产、开发成本。电热棒9的使用又可以避免寒冷的气候中冻住活塞，提高了刹车系统的可靠性。
[0033]以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.双控ABS刹车控制器，包括阀体、安装在所述阀体上端的封盖、安装在阀体内的活塞，所述封盖上设置有连通内腔的控制端气嘴，所述阀体的侧壁上设置有气泵入气嘴和气泵回气嘴，所述阀体的下端设置有多个受控端气嘴，所述阀体上设有连通到所述活塞上端、所述封盖下端空间的调压气嘴，所述气泵回气嘴通过调压阀连通到调压气嘴；其特征在于:还包括电子控制器，所述电子控制器包括控制单元，所述控制单元的若干信号输入端引出有输入接线端子座，所述控制单元的若干信号输出端引出有输出接线端子座。2.如权利要求1所述的双控ABS刹车控制器，其特征在于:所述控制单元为CPU控制单元。3.如权利要求2所述的双控ABS刹车控制器，其特征在于:所述封盖上方设有控制室，所述电子控制器位于所述控制室内。4.如权利要求3所述的双控ABS刹车控制器，其特征在于:所述电子控制器上设有若干开关元件，每个所述开关元件包括第一端、第二端以及用于控制所述第一端和所述第二端导通的控制端，所述CPU控制单元的若干信号输出端分别电连接至所述开关元件的控制端，所述开关元件的第一端电连接电源，所述开关元件的第二端电连接至输出接线端子座。5.如权利要求1所述的双控ABS刹车控制器，其特征在于:所述封盖上设置有加热腔，所述加热腔中插装有电热棒。6.如权利要求1所述的双控ABS刹车控制器，其特征在于:所述气泵入气嘴为具有三个相互连通的管道的三通气嘴。7.如权利要求1所述的双控ABS刹车控制器，其特征在于:所述调压阀包括外壳、阀杆，外壳的一侧设有弹簧仓，外壳的另一侧设有旋钮仓，所述旋钮仓中通过螺纹连接有旋钮，弹簧仓与旋钮仓之间通过设有安装孔，所述安装孔中插装阀杆，在阀杆上、位于弹簧仓内的一端设有阀片和回位弹簧，气泵回气嘴通过设置在外壳内的气道与弹簧仓连通，调压气嘴通过设置在外壳内的气道与旋钮仓连通。8.双控ABS刹车控制系统，包括权利要求1至7任一项所述的双控ABS刹车控制器，其特征在于:所述电子控制器电连接至汽车电源；所述输入接线端子座分别电连接至用于检测车轮转速的轮速传感器；所述双控ABS刹车控制器的受控端气嘴与每个车轮或每组车轮的制动气室之间设有电磁阀，所述电磁阀分别电连接至所述输出接线端子座；所述电磁阀为两位三通阀，所述电磁阀的第一端口连接所述双控ABS刹车控制器的受控端气嘴，所述电磁阀的第二端口连接每个车轮或者每组车轮的制动气室，所述电磁阀的第三端口连通外部空气。9.如权利要求8所述的双控ABS刹车控制系统，其特征在于:所述电磁阀的第三端口连接有消音器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双控ABS刹车控制器，包括阀体、安装在阀体上端的封盖、安装在阀体内的活塞，封盖上设置有连通内腔的控制端气嘴，阀体的侧壁上设置有气泵入气嘴和气泵回气嘴，阀体的下端设置有多个受控端气嘴，阀体上设有连通到活塞上端、封盖下端空间的调压气嘴，气泵回气嘴通过调压阀连通到调压气嘴；还包括电子控制器，电子控制器包括控制单元，控制单元的若干信号输入端引出有输入接线端子座，控制单元的若干信号输出端引出有输出接线端子座。本实用新型还公开了一种双控ABS刹车控制系统。本实用新型的双控ABS刹车控制器及双控刹车控制系统，能够对大型车辆的各个车轮刹车单元分别控制、防止抱死。
【IPC分类】B60T8/176, B60T8/32
【公开号】CN204623437
【申请号】CN201520304203
【发明人】朱广富
【申请人】朱广富
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月12日