专利名称：5～6吨级低地板客车前桥总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆前桥，特别是一种5飞吨级低地板客车前桥总成。
背景技术：
现有的客车前桥总成的工字梁一、二级落差较小，板簧中心距较小，通道宽度小， 横拉杆距与工字梁之间距离较小。这种结构的前桥总成在进行客车底盘布置时，由于工字 梁落差的限制，导致地板高度较高；板簧中心距小也使得地板通道宽度较小，另外，由于横 拉杆与工字梁之间的距离较小，无法满足低地板客车底盘零件的空间布置。发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有低地板和宽过道的5飞吨级低地 板客车前桥总成。本实用新型要解决的进一步技术问题是使该客车前桥总成地板能满足低地板客 车底盘零件的空间布置。解决上述技术问题的技术方案是一种5飞吨级低地板客车前桥总成，包括工 字梁、转向节、轮毂及制动鼓总成、制动器、直拉杆臂、转向节臂、横拉杆，所述的工字梁与 转向节之间通过主销连接，转向节臂和直拉杆臂连接到转向节上，横拉杆两端分别与转向 节臂连接，所述工字梁的总落差H=190 220mm，板簧中心矩Ll=950 1120mm，通道宽度 K=700 850mm。本实用新型的进一步技术方案是所述的横拉杆到工字梁的中心距L2=360 425mm。由于采用上述结构，本实用新型之5飞吨级低地板客车前桥总成与现有的客车前 桥总成相比，具有以下有益效果。1、降低了地板高度，增大了通道宽度由于本实用新型将工字梁的总落差H增大至190 220mm，板簧中心矩增大至 950 1120mm，因此，可使整车底盘布置的地板高度得到最大限度的降低；并且其通道宽度 得到大幅度的增加，通道宽度K=700 850mm，不仅提高了驾驶和乘车的舒适度，还增加了 行车的平稳性。2、满足了低地板客车底盘零件的布置空间由于本实用新型是通过加长转向节臂的长度来增大横拉杆到工字梁之间的距离， 使横拉杆到工字梁的中心距L2=360 425mm，因此，它非常便于地低地板客车前桥的零件布置。3、结构简单，生产成本低本实用新型之低地板客车前桥总成能达到上述发明目的只是在原有客车前桥总 成的基础上，进一步优化其结构而实现的，因此，本实用新型的结构比较简单，其生产成本 也较低，有利于产品的推广使用。[0014]下面，结合附图和实施例对本实用新型之5飞吨级低地板客车前桥总成的技术特 征作进一步的说明。
图1 图2 本实用新型之5飞吨级低地板客车前桥总成的结构示意图；图1 主视图，图2 图1的俯视图；图中各主要元件的标号说明如下1-工字梁，2-转向节，3-主销，4-锁紧螺母，5-轮毂制动鼓总成，6-制动器，7-直拉杆臂，8-螺栓，9-转向节臂，10-横拉杆。
具体实施方式
实施例一一种5飞吨级低地板客车前桥总成，包括工字梁1、转向节2、轮毂及制动鼓总成5、 制动器6、直拉杆臂7、转向节臂9、横拉杆10 (参见图1 图2)，所述的工字梁1与转向节 2之间通过主销3连接，转向节臂9和直拉杆臂7用螺栓8连接到转向节2上，横拉杆10两 端分别与转向节臂9连接，轮毂制动盘总成5通过锁紧螺母4锁紧在转向节2上，制动器6 通过螺栓连接到在转向节2上。所述工字梁1的总落差H=190mm，板簧中心矩Ll=950mm，通 道宽度K=700mm ；所述的横拉杆10到工字梁1的中心距L2=360mm。实施例二 一种5飞吨级低地板客车前桥总成，它的基本结构同实施例一，所不同之处在于 所述工字梁1的总落差H=205mm，板簧中心矩Ll=1050mm，通道宽度K=775mm ；所述的横拉杆 10到工字梁1的中心距L2=400mm。本实施例二所述5飞吨级低地板客车前桥总成的具体结构如下一种5飞吨级低地板客车前桥总成，包括工字梁1、转向节2、轮毂及制动鼓总成5、 制动器6、直拉杆臂7、转向节臂9、横拉杆10 (参见图1 图2)，所述的工字梁1与转向节 2之间通过主销3连接，转向节臂9和直拉杆臂7用螺栓8连接到转向节2上，横拉杆10两 端分别与转向节臂9连接，轮毂制动盘总成5通过锁紧螺母4锁紧在转向节2上，制动器6 通过螺栓连接到在转向节2上。所述工字梁1的总落差H=205mm，板簧中心矩Ll=1050mm， 通道宽度K=775mm ；所述的横拉杆10到工字梁1的中心距L2=400mm。实施例三—种5飞吨级低地板客车前桥总成，它的基本结构也同实施例一，所不同之处在 于所述工字梁1的总落差H=220mm，板簧中心矩Ll=1120mm，通道宽度K=850mm ；所述的横 拉杆10到工字梁1的中心距L2=425mm。本实施例三所述5飞吨级低地板客车前桥总成的具体结构如下一种5飞吨级低地板客车前桥总成，包括工字梁1、转向节2、轮毂及制动鼓总成5、 制动器6、直拉杆臂7、转向节臂9、横拉杆10 (参见图1 图2)，所述的工字梁1与转向节 2之间通过主销3连接，转向节臂9和直拉杆臂7用螺栓8连接到转向节2上，横拉杆10两 端分别与转向节臂9连接，轮毂制动盘总成5通过锁紧螺母4锁紧在转向节2上，制动器6 通过螺栓连接到在转向节2上。所述工字梁1的总落差H=220mm，板簧中心矩Ll=1120mm，通道宽度K=850mm ；所述的横拉杆10到工字梁1的中心距L2=425mm。作为实施例一 三的一种变换，所述的工字梁1的总落差H的取值可以根据实际 需要增加或减少，它可以取H=190 220mm中的任意一数值。同理，作为实施例一 三的又一种变换，所述的工字梁1的板簧中心矩Ll的取值 也可以根据实际需要增加或减少，它可以取Ll=950 1120mm中的任意一数值。同理，作为实施例一 三的又一种变换，所述通道宽度K的取值也可以根据实际 需要增加或减少，它可以取K=700 850mm中的任意一数值。作为实施例一 三的再一种变换，所述横拉杆10到工字梁1的中心距L2的取值 也可以根据实际需要增加或减少，它可以取L2=360 425mm中的任意一数值。
权利要求1.一种5 6吨级低地板客车前桥总成，包括工字梁(1)、转向节(2)、轮毂及制动鼓总 成(5)、制动器(6)、直拉杆臂(7)、转向节臂(9)、横拉杆(10)，所述的工字梁(1)与转向节 (2)之间通过主销(3)连接，转向节臂(9)和直拉杆臂(7)连接到转向节(2)上，横拉杆(10) 两端分别与转向节臂(9)连接，其特征在于所述工字梁(1)的总落差H=190 220mm，板簧 中心矩Ll=950 1120mm，通道宽度K=700 850mm。
2.根据权利要求1所述的5 6吨级低地板客车前桥总成，其特征在于所述的横拉 杆(10)到工字梁(1)的中心距L2=360 425mm。
专利摘要一种5～6吨级低地板客车前桥总成，涉及一种车辆前桥，包括工字梁、转向节、轮毂及制动鼓总成、制动器、直拉杆臂、转向节臂、横拉杆，所述的工字梁与转向节之间通过主销连接，转向节臂和直拉杆臂连接到转向节上，横拉杆两端分别与转向节臂连接，所述工字梁的总落差H=190～220mm，板簧中心矩L1=950～1120mm，通道宽度K=700～850mm。所述的横拉杆到工字梁的中心距L2=360～425mm。本实用新型降低了地板高度，增大了通道宽度，不仅提高了驾驶和乘车的舒适度，还增加了行车的平稳性。本实用新型还通过加长转向节臂的长度来增大横拉杆到工字梁之间的距离，使其便于低地板客车底盘零件的布置。
文档编号B62D7/00GK201824802SQ201020547719
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月29日 优先权日2010年9月29日
发明者代昌权, 兰常艳, 胡万良, 覃健, 黄在璐 申请人:方盛车桥(柳州)有限公司