一种低地板拖车车体底架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及低地板拖车车体，尤其是低地板拖车车体底架。
【背景技术】
[0002]拖车车体底架是拖车的重要部分之一，对于非动力转向架上的拖车车体底架，其承担了车体的重量，而且需要将牵引力传递到非动力转向架上，因此，要求拖车车体底架具有一定的强度和刚度，而且需要较好的传力性能。
[0003]在中国专利公开号为CN104015745A申请日为2014.6.27公开日为2014.9.3的专利文献中公开了一种100%现代城市有轨电车车体底架，并具体公开了，包括枕梁、纵梁、第一端梁、第二端梁、第一侧边梁、第二侧边梁，所述枕梁焊接成封闭“弓”字箱型，所述纵梁焊接成封闭的箱型结构，贯通整个车体。所述枕梁、纵梁、端梁、侧边梁焊接在一起形成“井”字形框架结构。底架全部采用高强度碳钢材料焊接而成，各部件单独焊接后拼焊成底架，底架与车体其他部件通过铆接连接。这种结构的车体底架，虽然具有较多的优点，但是，(1)对于枕梁来说，两端的垂向受力较小，如果全部采用箱型结构的枕梁，不仅给制造带来了麻烦，而且增加了整个车体底架的重量，从而要增大牵引力，增大了能量的消耗；(2)由于纵梁是贯穿整个车体，而车体底架的纵向长度远远大于横向长度，因此，整个纵梁在承载车体或吊装时容易发生弯曲变形；(3)上述结构的车体底架的传力性能不好。
【发明内容】
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种低地板拖车车体底架。
[0005]解决上述技术问题的技术方案是:一种低地板拖车车体底架，包括枕梁、纵梁、边梁和座椅支撑梁；枕梁横向贯通整个车体；枕梁包括箱型枕梁、枕梁立板和枕梁支承板；在箱型枕梁的两端分别焊接有枕梁立板，在每一枕梁立板的上端连接有向外的枕梁支承板；在枕梁的中部两侧分别连接有纵梁；所述的纵梁包括端梁和纵梁本体，端梁和纵梁本体为一体结构，纵梁呈T字形，自端部向枕梁方向，纵梁本体斜向上延伸后水平延伸，斜向上延伸的截面逐渐减小；在车体底架的两侧分别设有边梁，边梁与枕梁、纵梁和座椅支撑梁连接；座椅支撑梁与枕梁、纵梁和边梁连接。
[0006]上述结构，枕梁的中部为箱型结构，用于承载较大的横向、纵向和扭曲力，使得受力更均匀，不易出现应力集中，结构更稳定，不易出现局部疲劳破坏，而对于本实用新型的车体底架来说，两侧受到的垂直力较小，因此，仅仅设计成板状结构，这样，不仅能达到使用的要求，而且能减轻整个车体底架的重量，给制造带来了方便，降低了制造成本，减小了牵引力，减小了能量的消耗。对于纵梁来说，设置成了两个纵梁，纵梁在承载车体或吊装时不容易发生弯曲变形，结构更加的稳定。对于纵梁本体和端梁来说，采用一体式结构，且纵梁本体的一端斜向上延伸，一方面力的传递更加的顺畅，另一方面受力更好。
[0007]进一步的，所述的纵梁包括纵梁下盖板、纵梁上盖板；纵梁下盖板呈T字形，从端部向枕梁方向，纵梁下盖板在端梁处水平延伸后斜向上延伸然后水平延伸；纵梁上盖板呈T字形，从端部向枕梁方向，纵梁上盖板在端梁处水平延伸后斜向上延伸然后水平延伸；在纵梁上盖板与纵梁下盖板之间连接有纵梁筋板。纵梁下盖板和纵梁上盖板为一体结构，这样，整个车体底架的刚度好，力的传递更加的顺畅。
[0008]进一步的，在枕梁立板与枕梁支承板之间焊接有筋板，该结构在减小了枕梁重量的基础上进一步提高了枕梁的强度和刚度。
[0009]进一步的，在纵梁下盖板上设有二个以上的第四镂空，在纵梁上盖板上设有二个以上的第五镂空，该结构能减小纵梁的重量，而且不会影响到纵梁的强度和刚度。
[0010]进一步的，纵梁下盖板远离枕梁的一侧的中部向外形成第一凸出部，纵梁上盖板远离枕梁的一侧的中部向外形成第二凸出部，第一凸出部与第二凸出部之间连接有铰接板，第一凸出部、第二凸出部和铰接板形成铰接座。该结构，铰接座与纵梁形成一体结构，能提高铰接座的强度，另外，当力传递到铰接座上后，由于其为一体结构，因此，经铰接座的力能顺畅的传递到纵梁上，不会出现间断传力的现象，使得力的传递性能好。
[0011]进一步的，在端梁上设有吊装孔，以方便吊装，而且由于采用了本实用新型的枕梁和纵梁结构，尤其是将纵梁本体与端梁设计成一体结构，在吊装时，车体底架的中部不容易发生变形。
[0012]进一步的，所述的边梁包括边梁本体和连接在边梁本体两端的加强梁，所述的加强梁包括第一垂直梁、第二垂直梁、第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第一斜撑；第一垂直梁的下端与端梁连接，第一垂直梁的上端与边梁本体连接；第二垂直梁的下端与第一纵梁连接，第二垂直梁的上端与边梁本体连接；第一纵梁的一端与端梁连接，第一纵梁的另一端与第一横梁连接；第二纵梁的一端与端梁连接，第二纵梁的另一端与第一横梁连接；第一横梁的一端与纵梁本体连接；第一斜撑连接在第一垂直梁和第二垂直梁之间。该结构的边梁强度好，不容易变形。
[0013]进一步的，座椅支撑梁由多根第三垂直梁、多根第三纵梁和多根第二横梁组成框架结构，其中，靠近枕梁的第三垂直梁为板状结构，靠近枕梁的第三垂直梁的下端与纵梁本体连接，且具有过渡圆弧部。在本实用新型中由于纵梁本体的一部分倾斜向上延伸，当端梁受力后，会在靠近枕梁的纵梁水平延伸段形成水平分力和弯矩，因此，靠近枕梁的纵梁水平延伸段容易发生变形，而由于靠近枕梁的第三垂直梁的下端与纵梁本体连接，因此，在该第三垂直梁与纵梁本体连接的部分发生变形，容易引起应力集中的现象，当设置了过渡圆弧部后，则能解决上述技术问题。
[0014]进一步的，在枕梁的中间底部焊接有中间座；在其中一纵梁且位于靠近枕梁的水平延伸段上焊接有牵引连接座；在另一纵梁且位于靠近枕梁的水平延伸段上焊接有横向减震连接座。对于中间座、牵引连接座和横向减震连接座，这三者的受力不同，中间座在拖车运行状态好的情况下不会受力，牵引连接座的受力会很大，横向减震连接座的受力相对较小，这样，将三者分离设置，则相互之间不会受到影响，使得拖车的运行更加的稳定。
【附图说明】
[0015]图1为低地板拖车车体底架的立体图。
[0016]图2为低地板拖车车体底架俯视图。
[0017]图3为低地板拖车车体底架的侧面示意图。
[0018]图4为图1中A-A剖视图。
[0019]图5为图1中B-B剖视图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行进一步详细说明。
[0021]如图1至图5所示，低地板拖车车体底架包括枕梁1、纵梁2、边梁3、座椅支撑梁
4、中间座5、牵引连接座6和横向减震连接座7。
[0022]如图1、图2和图5所示，枕梁1横向贯通整个车体?’枕梁1包括枕梁下盖板11、枕梁上盖板12、枕梁侧板13、枕梁立板14和枕梁支承板15。
[0023]枕梁上盖板12位于枕梁下盖板11的上方；在枕梁下盖板11上设有二个以上的第一镂空111，在枕梁上盖板12上设有二个以上的第二镂空121，以减轻枕梁1的重量，而且不会影响枕梁的强度和刚度；在枕梁下盖板11与枕梁上盖板12之间设有枕梁筋板16，枕梁筋板16由横向和纵向筋板组成；在枕梁下盖板11的两端向上弯折形成所述的枕梁立板14，枕梁立板14与枕梁上盖板12相连接，在每一枕梁立板14的上端连接有向外的枕梁支承板15 ;在枕梁下盖板11和枕梁上盖板12的两侧分别连接有所述的枕梁侧板13，枕梁侧板13延伸到枕梁支承板的外端且与枕梁立板14和枕梁支承板15连接，枕梁侧板13对应于枕梁立板14的位置形成上过渡圆弧131和下过渡圆弧132，使得枕梁侧板13的截面基本相等，这样，减小了应力集中的现象，提高了枕梁1的强度和刚度，在枕梁支承板15的位置，枕梁侧板高于枕梁支承板。在枕梁支承板15上设有二个以上的第三镂空151。所述的枕梁下盖板11、枕梁上盖板12、枕梁侧板13构成箱型枕梁结构，主要用于承载较大的横向、纵向和扭曲力，使得受力更均匀，不易出现应力集中，结构更稳定，不易出现局部疲劳破坏，而对于本实用新型的车体底架来说，两侧受到的垂直力较小，因此，仅仅设计成板状结构，这样，不仅能达到使用的要求，而且能减轻整个车体底架的重量，给制造带来了方便，降低了制造成本，减小了牵引力，减小了能量的消耗。
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