一种低地板拖车车体底架枕梁组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及低地板拖车车体底架，尤其是低地板拖车车体底架枕梁结构。
【背景技术】
[0002]拖车车体底架是拖车的重要部分之一，对于非动力转向架上的拖车车体底架，其承担了车体的重量，而且需要将牵引力传递到非动力转向架上，因此，要求拖车车体底架具有一定的强度和刚度，而且需要较好的传力性能。
[0003]在中国专利公开号为CN104015745A申请日为2014.6.27公开日为2014.9.3的专利文献中公开了一种100%现代城市有轨电车车体底架，并具体公开了，包括枕梁、纵梁、第一端梁、第二端梁、第一侧边梁、第二侧边梁，所述枕梁焊接成封闭“弓”字箱形，所述纵梁焊接成封闭的箱型结构，贯通整个车体。所述枕梁、纵梁、端梁、侧边梁焊接在一起形成“井”字形框架结构。底架全部采用高强度碳钢材料焊接而成，各部件单独焊接后拼焊成底架，底架与车体其他部件通过铆接连接。这种结构的车体底架，虽然具有较多的优点，但是，对于枕梁来说，两端的垂向受力较小，如果全部采用箱型结构的枕梁，不仅给制造带来了麻烦，而且增加了整个车体底架的重量，从而要增大牵引力，增大了能量的消耗。
【发明内容】
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种低地板拖车车体底架枕梁组件。
[0005]—种低地板拖车车体底架枕梁组件，包括枕梁下盖板、枕梁上盖板、枕梁侧板、枕梁立板和枕梁支承板；枕梁上盖板位于枕梁下盖板的上方，在枕梁下盖板的两端向上弯折形成所述的枕梁立板，枕梁立板与枕梁上盖板相连接，在每一枕梁立板的上端连接有向外的枕梁支承板，在枕梁下盖板和枕梁上盖板的两侧分别连接有所述的枕梁侧板，枕梁侧板延伸到枕梁支承板的外端且与枕梁立板和枕梁支承板连接。
[0006]上述结构，枕梁组件的中部为由枕梁上盖板、枕梁下盖板和枕梁侧板组成的箱型结构，用于承载较大的横向、纵向和扭曲力，使得受力更均匀，不易出现应力集中，结构更稳定，不易出现局部疲劳破坏，而对于本实用新型的车体底架来说，两侧受到的垂直力较小，因此，仅仅设计成板状结构，这样，不仅能达到使用的要求，而且能减轻整个车体底架的重量，给制造带来了方便，降低了制造成本，减小了牵引力，减小了能量的消耗。
[0007]进一步的，在枕梁支承板的位置，枕梁侧板高于枕梁支承板。该结构能提高枕梁的抗弯和抗扭曲能力。
[0008]进一步的，在枕梁下盖板与枕梁上盖板之间设有枕梁筋板，以提高强度。
[0009]进一步的，在枕梁下盖板上设有二个以上的第一镂空，在枕梁上盖板上设有二个以上的第二镂空；在枕梁支承板上设有二个以上的第三镂空，该结构能较小枕梁的重量，而且不会影响到枕梁的强度和刚度。
[0010]进一步的，枕梁侧板对应于枕梁立板的位置形成上过渡圆弧和下过渡圆弧，该结构能减小应力集中的现象，提高了枕梁的强度和刚度。
[0011]进一步的，在枕梁立板与枕梁支承板之间焊接有筋板，该结构在减小了枕梁重量的基础上进一步提高了枕梁的强度和刚度。
[0012]进一步的，在枕梁下盖板的中间底部焊接有中间座，用于连接转向架上的止挡。
【附图说明】
[0013]图1为低地板拖车车体底架的立体图。
[0014]图2为低地板拖车车体底架俯视图。
[0015]图3为低地板拖车车体底架的侧面示意图。
[0016]图4为图1中A-A剖视图。
[0017]图5为图1中B-B剖视图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行进一步详细说明。
[0019]如图1至图5所示，低地板拖车车体底架包括枕梁1、纵梁2、边梁3、座椅支撑梁4和中间座5。枕梁1与中间座5构成低地板拖车车体底架枕梁组件。
[0020]如图1、图2和图5所示，枕梁1横向贯通整个车体?’枕梁1包括枕梁下盖板11、枕梁上盖板12、枕梁侧板13、枕梁立板14和枕梁支承板15。
[0021]枕梁上盖板12位于枕梁下盖板11的上方；在枕梁下盖板11上设有二个以上的第一镂空111，在枕梁上盖板12上设有二个以上的第二镂空121，以减轻枕梁1的重量，而且不会影响枕梁的强度和刚度；在枕梁下盖板11与枕梁上盖板12之间设有枕梁筋板16，枕梁筋板16由横向和纵向筋板组成；在枕梁下盖板11的两端向上弯折形成所述的枕梁立板14，枕梁立板14与枕梁上盖板12相连接，在每一枕梁立板14的上端连接有向外的枕梁支承板15 ;在枕梁下盖板11和枕梁上盖板12的两侧分别连接有所述的枕梁侧板13，枕梁侧板13延伸到枕梁支承板的外端且与枕梁立板14和枕梁支承板15连接，枕梁侧板13对应于枕梁立板14的位置形成上过渡圆弧131和下过渡圆弧132，使得枕梁侧板13的截面基本相等，这样，减小了应力集中的现象，提高了枕梁1的强度和刚度，在枕梁支承板15的位置，枕梁侧板高于枕梁支承板。在枕梁支承板15上设有二个以上的第三镂空151。所述的枕梁下盖板11、枕梁上盖板12、枕梁侧板13构成箱型结构，主要用于承载较大的横向、纵向和扭曲力，使得受力更均匀，不易出现应力集中，结构更稳定，不易出现局部疲劳破坏，而对于本实用新型的车体底架来说，两侧受到的垂直力较小，因此，仅仅设计成板状结构，这样，不仅能达到使用的要求，而且能减轻整个车体底架的重量，给制造带来了方便，降低了制造成本，减小了牵引力，减小了能量的消耗。
[0022]在枕梁立板14与枕梁支承板15之间焊接有筋板17，在减小了枕梁重量的基础上进一步提高了枕梁的强度和刚度。
[0023]如图1至图5所示，在枕梁1的中部两侧分别连接有纵梁2，即在枕梁1的两侧分别焊接有纵梁2。所述的纵梁2包括端梁201和纵梁本体202，端梁201和纵梁本体202为一体结构，纵梁2呈T字形。
[0024]所述的纵梁2包括纵梁下盖板21、纵梁上盖板22、端板23、端盖24和纵梁侧板25 ;纵梁下盖板21呈T字形，从端部向枕梁方向，纵梁下盖板21在端梁处水平延伸后斜向上延伸然后水平