轨道车辆及其空气悬挂保护装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种空气悬挂保护装置以及安装有该保护装置的轨道车辆。
【背景技术】
[0002]如图1和图2所示，表示现有轨道车辆的几种较为常见的空气悬挂系统。该空气悬挂系统主要包括板簧梁3、设有行走机构的车轴2以及悬挂气囊4。其中板簧梁3 —端铰接于车架上的悬挂支座1，另一端设置悬挂气囊4，以使悬挂气囊4弹性支承于板簧梁3与车架之间。现有空气悬挂系统的板簧梁3主要包括两种设置方式，如图1所示，为板簧梁3正装，即板簧梁3位于车轴2上方；如图2所示，为板簧梁3反装，即板簧位于车轴2下方。
[0003]上述空气悬挂系统均是通过U型丝把车轴2与板簧梁3连接在一起。空气悬挂系统的优点主要为减震性好，还可以通过悬挂气囊4来调节高度。空气悬挂系统中悬挂气囊4是易耗件，需要定期维护或更换。如果在运输途中出现悬挂气囊4损坏的情况，则车辆将无法行驶甚至发生安全事故。另外，车辆在长时间停放时悬挂气囊4及其他管路中的气体消耗导致悬挂气囊4气压不足，也容易导致安全事故的发生。这样，时间、人力和物力都将受到很大损失，交通运输也将受到很大影响。
[0004]为了改善上述技术问题，提出一种应用于空气悬挂系统的空气悬挂保护装置，使车辆在悬挂气囊损坏或气压不足的情况下还能继续行驶，同时确保车辆在长时间停放时的安全性，减少因车辆损坏造成的交通影响和人力物力的损失，已成为本领域内亟待解决的一大技术问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的一个目的在于，提出一种空气悬挂保护装置，以解决现有技术中，空气悬挂系统的悬挂气囊损坏或气压不足时，车辆无法行驶及安全性不佳的技术问题。
[0006]本实用新型的另一个目的在于，提出一种具有所述空气悬挂保护装置的轨道车辆。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0008]本实用新型提出一种空气悬挂保护装置，设置在轨道车辆的车架与空气悬挂系统之间，所述空气悬挂系统包括悬挂气囊，其中，所述空气悬挂保护装置包括调节装置以及支撑装置；所述调节装置包括调节气囊，所述调节气囊连通于所述悬挂气囊，且所述调节气囊内的气压与所述悬挂气囊内的气压相等或成一固定比例，以使所述调节气囊与所述悬挂气囊同步缩放；所述支撑装置连接于所述调节装置上，以通过所述调节气囊的缩放，移入或移出所述车架与所述空气悬挂系统之间的支撑空间。
[0009]根据本实用新型的一实施方式，所述调节装置还包括两块侧板以及复位弹簧；所述两块侧板分别固定于所述调节气囊的两侧，所述支撑装置连接于所述两块侧板的其中一块上；所述复位弹簧连接于所述两块侧板之间；所述调节气囊内的气压为额定气压时，所述复位弹簧为拉伸状态，所述支撑装置位于所述支撑空间外；所述调节气囊内的气压减小时，所述复位弹簧收缩，所述两块侧板相对靠近，所述支撑装置向所述支撑空间移动；所述调节气囊内的气压减小至最小值时，所述支撑装置移入所述支撑空间。
[0010]根据另一实施方式，所述两块侧板分别为第一侧板以及第二侧板，所述第一侧板固定设置，所述第二侧板能向所述第一侧板靠近或远离。
[0011]根据另一实施方式，调节气囊设置于所述车架上，具有靠近所述支撑空间的近端部以及远离所述支撑空间的远端部，所述第一侧板固定于所述近端部且固定于所述车架，所述第二侧板固定于所述远端部。
[0012]根据另一实施方式，所述调节装置还包括至少一根导向杆；每根所述导向杆具有固定于所述两块侧板其中之一的第一端以及穿过另一块所述侧板的第二端，所述导向杆的长度大于所述调节气囊为额定气压时的所述两块侧板的间距。
[0013]根据另一实施方式，所述第二端上设有限位件。
[0014]根据另一实施方式，所述支撑装置包括支撑件以及连接件；所述连接件连接所述支撑件与所述调节装置，所述调节装置通过所述连接件带动所述支撑件移入或移出所述支撑空间Ο
[0015]根据另一实施方式，所述支撑件为弹性件。
[0016]为了解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案还包括:提出一种轨道车辆，包括车架以及空气悬挂系统，所述空气悬挂系统包括铰接于所述车架的板簧梁、固定于所述板簧梁的车轴以及弹性支撑于所述板簧梁与所述车架之间的悬挂气囊，其中，所述轨道车辆还包括所述的空气悬挂保护装置。
[0017]根据另一实施方式，所述车架包括两根纵梁以及固定横梁；所述两根纵梁平行设置；所述固定横梁固定连接于所述两根纵梁之间；所述空气悬挂保护装置的调节气囊设置于所述固定横梁上，所述支撑件通过所述调节气囊的缩放，移入或移出所述纵梁与所述车轴之间的支撑空间；或者，所述支撑件通过所述调节气囊的缩放，移入或移出所述纵梁与所述板簧梁之间的支撑空间。
[0018]由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果在于:本实用新型提出的空气悬挂保护装置结构简单，安装方便。通过调节气囊与悬挂气囊等压或成一定气压比例的气压联动设计，使安装有该空气悬挂保护装置的轨道车辆，如在行驶过程中发生悬挂气囊损坏或漏气的情况时，车架与空气悬挂系统不会直接接触，仍然能够正常行驶，避免安全事故的发生。另外，对于长时间停放的轨道车辆，该空气悬挂保护装置亦可保证其安全性，减少因车辆损坏造成的交通影响和人力物力的损失。
【附图说明】
[0019]图1是现有轨道车辆的空气悬挂系统为空气悬挂正装时的结构示意图；
[0020]图2是现有轨道车辆的空气悬挂系统为空气悬挂反装时的结构示意图；
[0021]图3是本实用新型提出的空气悬挂保护装置一实施方式的一工作状态的结构示意图；
[0022]图4是图3的右视图；
[0023]图5是图3的俯视图；
[0024]图6是本实用新型提出的空气悬挂保护装置一实施方式的另一工作状态的结构示意图；
[0025]图7是本实用新型提出的轨道车辆的局部示意图，表示悬挂气囊气压正常时的状态；
[0026]图8是本实用新型提出的轨道车辆的局部示意图，表示悬挂气囊漏气时的状态。
[0027]其中，附图标记说明如下:
[0028]1.悬挂支座；2.车轴；3.板簧梁；4.悬挂气囊；5.纵梁；6.空气悬挂保护装置；
7.车轮；a.固定横梁；b.调节气囊；c.复位弹簧；d.导向杆；e.连接件；f.支撑件。
【具体实施方式】
[0029]体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是作说明之用，而非用以限制本实用新型。
[0030]空气悬挂保护装置实施方式
[0031]如图3所示，本实用新型提出的空气悬挂保护装置6的一实施方式。在本实施方式中，该空气悬挂保护装置6设置在在轨道车辆的车架与空气悬挂系统之间。如图1和图2所示，空气悬挂系统与现有结构大致相同，其主要包括板簧梁3、两端设有车轮7的的车轴2(为了便于描述，将车轴2作为空气悬挂系统的结构之一)以及悬挂气囊4。其中，车轴2与板簧梁3固定，板簧梁3的一端铰接于车架或车架上的悬挂支座1，另一端设置悬挂气囊4，以使悬挂气囊4弹性支承于板簧梁3与车架之间。另外，车架与空气悬挂系统之间(例如车架与板簧梁3之间，或车架与车轴2之间等位置)具有一支撑空间。如图3至图6所示，在本实施方式中，空气悬挂保护装置6主要包括调节装置以及支撑装置。
[0032]如图3至图6所示，在本实施方式中，调节装置主要包括调节气囊b、两块侧板(第一侧板及第二侧板)、复位弹簧c以及导向杆d。其中，调节气囊b通过气管连通于悬挂气囊4，且调节气囊b内的气压与悬挂气囊4内的气压相等或成一固定比例，即调节气囊b内的气压能够根据悬挂气囊4内的气压变化而同步变化，以使调节气囊b与悬挂气囊4同步缩放。
[0033]如图3至图6所示，在本实施方式中，第一侧板与第二侧板分别固定于调节气囊b的两侧，支撑装置连接于两块侧板的其中一块上，且两块侧板的高度高于调节气囊b的高度。为了便于安装，可将第一侧板与车架或其他结构固定，即，在调节气囊b的伸缩过程中，只有第二侧板向第一侧板靠近或远离。
[0034]如图3至图6所示，在本实施方式中，复位弹簧c连接于两块侧板高于调节气囊b的部分之间，复位弹簧c的大致伸缩行程为:当调节气囊b内的气压为额定气压(即悬挂气囊4处于正常状态时调节气囊b内的压力)时，复位弹簧c为拉伸状态，支撑装置位于支撑空间外；当调节气囊b内的气压减小时，复位弹簧c收缩，两块侧板相对靠近，支撑装置向支撑空间移动；当调节气囊b内的气压减小至最小值时，支撑装置移入支撑空间。另外，复位弹簧c的数量及设置位置可灵活调整，并不以此为限。
[0035]如图3至图6所示，在本实施方式中，导向杆d为平行设置的两根，均设置在两块侧板高于调节气囊b的部分之间。每根导向杆