一种汽车前桥左右臂的制作方法
【专利摘要】一种汽车前桥左右臂，包括弯臂（1）和直臂（2），其特征在于：所述弯臂（1）的一端设置有拉杆连接孔（3），弯臂（1）与直臂（2）相连接的一端设置有中间铰接轴孔（4），直臂（2）的外端设置有辅助连接轴孔（5），辅助连接轴孔（5）所在的辅助轴孔深度（h）小于中间铰接轴孔（4）所在的中间轴孔深度（H），本实用新型对受力较小的辅助连接轴孔附近进行了轻量化设计，减小了辅助连接轴孔附近的高度，有利于减轻转向节臂本身的重量以及整个汽车前桥总成的重量，同时在连接固定时所需要的连接螺栓长度也会缩短，有利于腾出更大的安装和布置空间，使用范围广泛。
【专利说明】
一种汽车前桥左右臂
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种左右臂，尤其涉及一种汽车前桥左右臂，属于汽车配件技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，左右臂是汽车前桥上的重要连接部件，左右通过螺栓固定在转向节上，左右需要具有一定的强度。传统的左右臂重量较大，辅助连接轴孔只是起辅助连接作用，受力较小，而现有左右臂中间铰接轴孔附近的高度与辅助连接轴孔附近的高度相同，在保证强度的前提下辅助连接轴孔附近没能进行有效的减重，轻量化设计状况不佳，不利于减轻转向节臂本身的重量以及整个汽车前桥总成的重量。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有的汽车前桥左右臂轻量化设计状况不佳，在保证强度的前提下辅助连接轴孔附近没能进行有效的减重，不利于减轻左右本身重量的缺陷和不足，提供一种结构合理，对左右臂进行了轻量化设计，在保证强度的前提下辅助连接轴孔附近进行了有效的减重，有利于减轻左右本身重量的一种汽车前桥左右臂。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:一种汽车前桥左右臂，包括弯臂和直臂，所述弯臂的一端设置有拉杆连接孔，弯臂与直臂相连接的一端设置有中间铰接轴孔，直臂的外端设置有辅助连接轴孔，辅助连接轴孔所在的辅助轴孔深度小于中间铰接轴孔所在的中间轴孔深度。
[0005]所述拉杆连接孔的轴心线与中间铰接轴孔的轴心线相垂直，中间铰接轴孔的轴心线与辅助连接轴孔的轴心线相平行。
[0006]所述辅助轴孔深度的深度为中间轴孔深度的1/2-4/5。
[0007]所述直臂的中部两侧分别开设有减重槽口。
[0008]本实用新型的有益效果是:
[0009]1.本实用新型对受力较小的辅助连接轴孔附近进行了轻量化设计，减小了辅助连接轴孔附近的高度，使得辅助连接轴孔所在的辅助轴孔深度小于中间铰接轴孔所在的中间轴孔深度。
[0010]2.本实用新型结构合理，进行轻量化设计不会影响左右臂的使用性能，有利于减轻转向节臂本身的重量以及整个汽车前桥总成的重量，同时在连接固定时所需要的连接螺栓长度也会缩短，有利于腾出更大的安装和布置空间，使用范围广泛。
【附图说明】
[00?1 ]图1是本实用新型的正面不意图D
[0012]图2是本实用新型的侧面示意图。
[0013]图3是本实用新型标不H和h后的不意图D
[0014]图中:弯臂，直臂2，拉杆连接孔3，中间铰接轴孔4，辅助连接轴孔5，减重槽口6，中间轴孔深度H，辅助轴孔深度h。
【具体实施方式】
[0015]以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0016]参见图1至图3，本实用新型的一种汽车前桥左右臂，包括弯臂I和直臂2，其特征在于:所述弯臂I的一端设置有拉杆连接孔3，弯臂I与直臂2相连接的一端设置有中间铰接轴孔4，直臂2的外端设置有辅助连接轴孔5，辅助连接轴孔5所在的辅助轴孔深度h小于中间铰接轴孔4所在的中间轴孔深度H。
[0017]所述拉杆连接孔3的轴心线与中间铰接轴孔4的轴心线相垂直，中间铰接轴孔4的轴心线与辅助连接轴孔5的轴心线相平行。
[0018]所述辅助轴孔深度h的深度为中间轴孔深度H的1/2-4/5。
[0019]所述直臂2的中部两侧分别开设有减重槽口6。
[0020]如附图1所示，左右臂分弯臂I和直臂2，弯臂I和直臂2共同形成一个整体，弯臂I的一端设置有拉杆连接孔3，弯臂I与直臂2相连接的一端设置有中间铰接轴孔4，直臂2的外端设置有辅助连接轴孔5。拉杆连接孔3的轴心线与中间铰接轴孔4的轴心线相垂直，中间铰接轴孔4的轴心线与辅助连接轴孔5的轴心线相平行。
[0021]为了达到减重和轻量化的要求，本实用新型减小了辅助连接轴孔5附近的高度，SP辅助连接轴孔5所在的辅助轴孔深度h小于中间铰接轴孔4所在的中间轴孔深度H，现有的左右臂上中间轴孔深度H与辅助轴孔深度h相同。由于辅助连接轴孔5只是起辅助连接作用，受力较小，在该处进行轻量化设计不会影响左右臂的使用性能，也不会对前桥总体的安全性造成不利影响。
[0022]直臂2的中部两侧分别开设有减重槽口6，减重槽口 6也不会影响左右臂的使用性能。本实用新型减重设计的最佳范围为:辅助轴孔深度h的深度为中间轴孔深度H的1/2-4/5，辅助连接轴孔5的高度降低后，在连接固定时，所需要的连接螺栓长度也会缩短，有利于腾出更大的安装和布置空间，使用范围广泛。
【主权项】
1.一种汽车前桥左右臂，包括弯臂(I)和直臂(2)，其特征在于:所述弯臂(I)的一端设置有拉杆连接孔(3)，弯臂(I)与直臂(2)相连接的一端设置有中间铰接轴孔(4)，直臂(2)的外端设置有辅助连接轴孔(5)，辅助连接轴孔(5)所在的辅助轴孔深度(h)小于中间铰接轴孔(4)所在的中间轴孔深度(H)。2.根据权利要求1所述的一种汽车前桥左右臂，其特征在于:所述拉杆连接孔(3)的轴心线与中间铰接轴孔(4)的轴心线相垂直，中间铰接轴孔(4)的轴心线与辅助连接轴孔(5)的轴心线相平行。3.根据权利要求1所述的一种汽车前桥左右臂，其特征在于:所述辅助轴孔深度(h)的深度为中间轴孔深度(H)的I /2-4/5。4.根据权利要求1所述的一种汽车前桥左右臂，其特征在于:所述直臂(2)的中部两侧分别开设有减重槽口(6)。
【文档编号】B60G7/00GK205588912SQ201620432656
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月14日
【发明人】詹军, 张金刚, 肖渝, 常艳昌, 范学林, 吴飞, 翟建峰, 肖明宇, 潘孝勇, 席志忠, 周俊
【申请人】三环集团有限公司, 湖北三环车桥有限公司