本实用新型涉及汽车储物技术领域，具体涉及一种汽车、储物箱及其挡板。
背景技术：
随着人们对汽车的乘坐舒适性的要求的进一步提高，汽车除了发挥原始的运输功能外，还需满足人们对其他附属功能的要求。为了便于布置，汽车的储物箱通常设置于行李箱的盖板下方。同时，为了满足不同大小物件的收纳要求，需利用挡板对储物箱的容纳空间进行合理的分隔与布置。传统的挡板采用骨架、安装架及具有弹性收缩功能的阻隔件相互配合的形式，骨架与阻隔件的侧边进行连接从而将阻隔件撑开以实现阻隔效果，从而形成能够对储物箱的容纳空间进行分隔的挡板；同时，为了实现快速装拆，骨架与安装架通常采用卡槽配合或卡带配合等卡接方式。传统的挡板，利用骨架对阻隔件进行撑开并将骨架与安装架进行装配后，由于骨架受到来自阻隔件的收缩拉力，使得骨架极易相对安装架发生翻转，导致阻隔件收缩而无法发挥阻隔效果，不利于挡板的可靠工作。
技术实现要素：
基于此，提出了一种汽车、储物箱及其挡板，所述挡板的骨架不会相对安装架发生翻转，保证挡板能够可靠的工作；如此，采用所述挡板的储物箱能够方便的对储物空间进行分隔；如此，采用所述储物箱的汽车的储物效果好。
其技术方案如下：
一方面，提供了一种储物箱的挡板，包括：阻隔件、骨架及安装架，所述骨架包括两个相对间隔设置并用于与所述安装架卡接配合的安装段、及用于连接两个所述安装段的连接段，所述安装段和所述连接段均能够与所述阻隔件连接使所述阻隔件撑开，所述安装段上设有相对所述安装段凸出设置的第一凸部，所述安装架设有至少两个用于与所述安装段卡接配合的第一连接部、及用于与所述第一凸部卡接配合的第二连接部，且所述第二连接部设置于相邻的两个所述第一连接部之间。
上述储物箱的挡板，装配时，将骨架的连接段以及骨架的两个安装段均与阻隔件通过捆绑、扎紧等方式进行连接，从而使得阻隔件撑开，进而使得阻隔件能够发挥相应的阻隔效果；对骨架和安装架进行装配时，使得安装段与安装架上的至少两个第一连接部进行卡接配合，使得相对安装段凸出设置的第一凸部与第二连接部进行卡接配合，由于第一连接部对应安装段设置、第二连接部对应第一凸部设置，而第一凸部相对安装段凸出设置，从而使得第二连接部与第一连接部错位设置，并且第二连接部设置于相邻的两个第一连接部之间，从而使得第二连接部与该相邻的两个第一连接部错位并能够相互配合成类似呈三角形结构，当安装段与相邻的两个第一连接部卡接配合、第一凸部与相邻的两个第一连接部之间的第二连接部卡接配合后，即使骨架的安装段受到来自阻隔件的收缩拉力，利用安装段与相邻的两个第一连接部的卡接配合、以及第一凸部与该相邻的两个第一连接部之间的第二连接部的卡接配合而形成的三角形的自锁结构，使得骨架的安装段不会相对安装架发生翻转，保证阻隔件时刻处于撑开状态而发挥阻隔效果，保证挡板能够可靠的工作。
下面进一步对技术方案进行说明：
在其中一个实施例中，所述第一凸部包括与所述安装段相对间隔设置的凸出段、及用于连接所述凸出段与所述安装段的过渡段，且所述第二连接部与所述凸出段卡接配合。
在其中一个实施例中，所述安装架还设有用于与所述过渡段卡接配合的第三连接部。
在其中一个实施例中，所述安装段包括相对间隔设置的第一安装件和第二安装件，所述凸出段的一端通过一个所述过渡段与所述第一安装件连接，所述凸出段的另一端通过另一个所述过渡段与所述第二安装件连接；其中一个所述过渡段对应一个所述第三连接部设置并与所述第三连接部卡接配合，或两个所述过渡段一一与一个所述第三连接部对应设置并与所述第三连接部卡接配合。
在其中一个实施例中，所述第二连接部包括第一卡接件和第二卡接件，所述第一卡接件与所述第二卡接件相对间隔设置并配合形成用于与所述凸出段卡接配合的卡槽。
在其中一个实施例中，所述第一卡接件相对所述第二卡接件靠近所述安装段设置，且所述第一卡接件的一端能够与一个所述过渡段抵接，所述第一卡接件的另一端与另一个所述过渡段抵接。
在其中一个实施例中，所述安装段上还设有凸出所述安装段设置的第一限位部，所述安装架还设有用于与所述第一限位部限位配合的第二限位部。
在其中一个实施例中，所述连接段设置为伸缩件或弹性收缩件。
另一方面，提供了一种汽车的储物箱，包括储物本体及所述的挡板，所述储物本体设有储物腔，所述储物腔的内壁设有用于供所述挡板安装的安装部。
上述汽车的储物箱，使用时，利用安装部对挡板进行安装，从而使得挡板能够稳定的安装于储物腔内，从而能够对储物箱的空间进行分隔与布置，能够满足不同大小的物品的收纳需求。由于挡板的骨架的安装段不会相对安装架发生翻转，保证阻隔件时刻处于撑开状态而发挥阻隔效果，保证挡板能够可靠的对储物腔进行分隔，收纳效果好。
再一方面，提供了一种汽车，包括所述的储物箱。
上述汽车，利用储物箱能够对各种大小的物品进行稳定的收纳，能够避免在行驶过程中物品发生磕碰而出现异响，提高储物效果和驾驶体验感。
附图说明
图1为一个实施例的汽车的储物箱的结构示意图；
图2为图1的汽车的储物箱的挡板的结构示意图；
图3为图2的汽车的储物箱的挡板的安装段与安装架的装配图；
图4为图3的汽车的储物箱的挡板的a部分的局部放大图。
附图标记说明：
10、储物箱，11、储物本体，12、储物腔，102、安装部，13、第一收纳槽，14、第二收纳槽，15、第三收纳槽，16、第四收纳槽，17、第五收纳槽，18、第六收纳槽，19、取放缺口，100、挡板，110、阻隔件，120、骨架，121、安装段，1211、第一安装件，1212、第二安装件，1213、第一限位部，122、连接段，130、安装架，131、第一连接部，132、第二连接部，1321、第一卡接件，1322、第二卡接件，1323、卡槽，133、第二限位部，140、第一凸部，141、凸出段，142、过渡段。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。
需要说明的是，当元件被称为“设置于”、“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固设于”另一个元件，或与另一个元件“固定连接”，它们之间可以是可拆卸固定方式也可以是不可拆卸的固定方式。当一个元件被认为是“连接”、“转动连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于约束本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本实用新型中所述“第一”、“第二”、“第三”等类似用语不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
如图1至图3所示，在一个实施例中，公开了一种储物箱10的挡板100，包括：阻隔件110、骨架120及安装架130，骨架120包括两个相对间隔设置并用于与安装架130卡接配合的安装段121、及用于连接两个安装段121的连接段122，安装段121和连接段122均能够与阻隔件110连接使阻隔件110撑开，安装段121上设有相对安装段121凸出设置的第一凸部140，安装架130设有至少两个用于与安装段121卡接配合的第一连接部131、及用于与第一凸部140卡接配合的第二连接部132，且第二连接部132设置于相邻的两个第一连接部131之间。
上述实施例的储物箱10的挡板100，装配时，将骨架120的连接段122以及骨架120的两个安装段121均与阻隔件110通过捆绑、扎紧等方式进行连接，从而使得阻隔件110撑开，进而使得阻隔件110能够发挥相应的阻隔效果；对骨架120和安装架130进行装配时，使得安装段121与安装架130上的至少两个第一连接部131进行卡接配合，使得相对安装段121凸出设置的第一凸部140与第二连接部132进行卡接配合，由于第一连接部131对应安装段121设置、第二连接部132对应第一凸部140设置，而第一凸部140相对安装段121凸出设置，从而使得第二连接部132与第一连接部131错位设置，并且第二连接部132设置于相邻的两个第一连接部131之间，从而使得第二连接部132与该相邻的两个第一连接部131错位并能够相互配合成类似呈三角形结构，当安装段121与相邻的两个第一连接部131卡接配合、第一凸部140与相邻的两个第一连接部131之间的第二连接部132卡接配合后，即使骨架120的安装段121受到来自阻隔件110的收缩拉力，利用安装段121与相邻的两个第一连接部131的卡接配合、以及第一凸部140与该相邻的两个第一连接部131之间的第二连接部132的卡接配合而形成的三角形的自锁结构，使得骨架120的安装段121不会相对安装架130发生翻转，保证阻隔件110时刻处于撑开状态而发挥阻隔效果，保证挡板100能够可靠的工作。
需要进行说明的是，与骨架120的安装段121和连接段122进行连接后能够撑开的阻隔件110，可以采用网状，例如尼龙网；也可以采用膜状，例如弹性硅胶膜，还可以是其他具有弹性收缩功能的元件，只需撑开之后能够发挥阻隔效果即可。安装段121可以采用钢丝、铁丝或其他具有一定支撑强度的元件。连接段122可以设置为伸缩件或弹性收缩件，当安装段121与安装架130拆卸后，能够将骨架120进行收拢，便于收纳，其中，伸缩件可以是嵌套伸缩的形式或折叠伸缩的形式，弹性件可以是橡胶条、硅胶条、弹簧或其他具有弹性收缩功能的元件；当然，连接段122也可以采用钢丝、铁丝或其他具有一定支撑强度的元件。安装架130可以采用塑料材质，通过一体成型制得，安装架130可以包括两个能够相互扣合的安装盖，扣合后形成安装腔，安装段121、第一连接部131和第二连接部132均设置于安装腔内。第一连接部131与安装段121的卡接配合，可以将安装段121卡入安装架130上的卡槽内；也可以在安装段121设置插销，在安装架130的相应部位设置能够与插销配合的插孔，；还可以设置相应的卡带，利用卡带与卡钩的配合实现，只需满足能够将安装段121固设于安装架130上即可。第二连接部132与第一凸部140的卡接配合，可以将第一凸部140卡入安装架130上的卡槽内；也可以在第一凸部140设置公魔术贴，在安装架130的相应部位设置能够与公魔术贴配合的母魔术贴，只需满足能够将第一凸部140固设于安装架130上即可。为了使得阻隔件110能够更好的被撑开，撑开后能够更好的张紧以发挥阻隔效果，在两个安装段121之间还可以设置加强段，加强段的两端分别与两个安装段121连接，且加强段与连接段122相对间隔设置；如此，连接段122将两个安装段121的一端进行连接，加强段将两个安装段121的另一端进行连接，使得骨架120与安装架130的装配更加稳定、可靠。第一凸部140相对安装段121凸出，可以是朝向远离阻隔件110方向凸出，也可以是朝向靠近阻隔件110方向凸出。
如图3及图4所示，在一个实施例中，第一凸部140包括与安装段121相对间隔设置的凸出段141、及用于连接凸出段141与安装段121的过渡段142，且第二连接部132与凸出段141卡接配合。如此，凸出段141与安装段121相对间隔设置，利用过渡段142将凸出段141与安装段121进行连接，第二连接部132与凸出段141对应设置并利用第二连接部132将凸出段141与安装架130进行连接，从而使得第二连接部132能够更好的与第一连接部131错开，使得第二连接部132能够与相邻的两个第一连接部131形成三角形的连接结构，防止安装段121与安装架130进行装配连接后发生翻转。需要进行说明的是，凸出段141与第二连接部132的卡接配合，可以将凸出段141卡入安装架130上的卡槽内；也可以在凸出段141设置公魔术贴，在安装架130的相应部位设置能够与公魔术贴配合的母魔术贴，只需满足能够将凸出段141固设于安装架130上即可。
进一步地，安装架130还设有用于与过渡段142卡接配合的第三连接部(未示出)。如此，利用第三连接部与过渡段142的卡接配合，不仅能够使得安装段121能够更加稳定的与安装架130进行连接配合；同时，第三连接部同样设置于相邻的两个第一连接部131之间，从而使得第三连接部也能与该相邻的两个第一连接部131呈类似三角形分布，当安装段121与相邻的两个第一连接部131卡接配合、第一凸部140与该相邻的两个第一连接部131之间的第二连接部132卡接配合以及第三连接部与过渡段142卡接配合，形成更加稳定的自锁结构，进而能够进一步限制安装段121发生翻转。需要进行说明的是，第三连接部与过渡段142的卡接配合，可以将过渡段142卡入安装架130上的卡槽内；也可以在过渡段142设置插销，在安装架130的相应部位设置能够与插销配合的插孔，只需满足能够将过渡段142固设于安装架130上即可。
如图3及图4所示，在一个实施例中，安装段121包括相对间隔设置的第一安装件1211和第二安装件1212，凸出段141的一端通过一个过渡段142与第一安装件1211连接，凸出段141的另一端通过另一个过渡段142与第二安装件1212连接，其中一个过渡段142对应一个第三连接部设置并与第三连接部卡接配合。如此，两个过渡段142中，有一个过渡段142对应设有一个第三连接部，从而该第三连接部能够与相邻的两个第一连接部131形成三角形的连接结构，使得安装段121与安装架130的连接更加稳固，也能避免安装段121受到阻隔件110的弹性收缩拉力而发生翻转。
如图3及图4所示，在一个实施例中，安装段121包括相对间隔设置的第一安装件1211和第二安装件1212，凸出段141的一端通过一个过渡段142与第一安装件1211连接，凸出段141的另一端通过另一个过渡段142与第二安装件1212连接，两个过渡段142一一与一个第三连接部对应设置并与第三连接部卡接配合。如此，利用两个第三连接部分别与两个过渡段142进行卡接配合，每个第三连接部均能够与相邻的两个第一连接部131配合形成一个三角形的连接结构，从而使得安装段121与安装架130的连接装配更加的稳固，也能更进一步地防止安装段121发生翻转。
如图4所示，在一个实施例中，第二连接部132包括第一卡接件1321和第二卡接件1322，第一卡接件1321与第二卡接件1322相对间隔设置并配合形成用于与凸出段141卡接配合的卡槽1323。如此，只需将凸出段141卡入卡槽1323内，即可简单、方便的实现凸出段141与安装架130的装配，装配效率高。第一卡接件1321和第二卡接件1322可以设置为卡接块、卡接条或其他相对间隔设置能够形成卡槽1323的元件。进一步地，还可以在第一卡接件1321的一端设置第一凸起，第一凸起朝向第二卡接件1322设置，在第二卡接件1322的一端设置第二凸起，第二凸起朝向第一卡接件1321设置，第一凸起和第二凸起能够进一步对卡槽1323内的凸出段141进行限位，从而能够进一步防止安装段121翻转。
如图4所示，进一步地，第一卡接件1321相对第二卡接件1322靠近安装段121设置，且第一卡接件1321的一端能够与一个过渡段142抵接，第一卡接件1321的另一端与另一个过渡段142抵接。如此，第一卡接件1321设置于凸出段141的内侧，并且第一卡接件1321的两端能够分别与两个过渡段142进行抵接，从而能够限制第一凸部140沿第一卡接件1321的长度方向发生窜动，进而能够限制安装段121沿第一卡接件1321的长度方向发生窜动。
如图3所示，在上述任一实施例的基础上，安装段121上还设有凸出安装段121设置的第一限位部1213，安装架130还设有用于与第一限位部1213限位配合的第二限位部133。如此，利用第一限位部1213与第二限位部133之间的限位配合能够限制安装段121沿安装架130的长度方向发生窜动，进一步对安装段121的位置进行限定；同时，还能对安装段121与安装架130的安装配合起到定位的作用。第一限位部1213与第二限位部133之间的限位配合，再结合第一卡接件1321对第一凸部140的限位作用，能够更好的现在安装段121的轴向窜动，保证安装段121与安装架130安装的可靠性。需要进行说明的是，第一限位部1213与第二限位部133的限位配合，可以通过卡接配合的方式实现，例如第一限位部1213设置为凸出安装段121设置的卡接条，第二限位部133设置为能够与卡接条卡接配合的卡槽1323，利用卡接条和卡槽1323的卡接配合以实现限位作用；也可以通过插接配合的方式实现，例如第一限位部1213设置为凸出安装段121设置的插接条，第二限位部133设置为能够与插接条插接配合的插槽，利用插接条和插槽的插接配合以实现限位作用，只需满足能够对安装段121的轴向位移进行限位即可。第一限位部1213凸出安装段121设置，可以是朝向远离阻隔件110方向凸出，也可以是朝向靠近阻隔件110方向凸出。
如图1及图2所示，在一个实施例中，还提供了一种汽车的储物箱10，包括储物本体11及上述任一实施例的挡板100，储物本体11设有储物腔12，储物腔12的内壁设有用于供挡板100安装的安装部102。
上述实施例的汽车的储物箱10，使用时，利用安装部102对挡板100进行安装，从而使得挡板100能够稳定的安装于储物腔12内，从而能够对储物箱10的空间进行分隔与布置，能够满足不同大小的物品的收纳需求。由于挡板100的骨架120的安装段121不会相对安装架130发生翻转，保证阻隔件110时刻处于撑开状态而发挥阻隔效果，保证挡板100能够可靠的对储物腔12进行分隔，收纳效果好。
储物本体11可以采用epp(expandedpolypropylene，发泡聚丙烯)材质，环保、抗压缓冲和隔热效果好。
如图1所示，在一个实施例中，储物腔12的侧壁设有至少两对相对间隔设置的安装部102。如此，利用至少两对相对间隔设置的安装部102，使得挡板100能够根据实际收纳物品的大小灵活的将储物腔12分隔为不同大小的储物空间，保证各种大小的物品在储物腔12内都能得到稳定的放置，不会随车辆的运动而窜动。同时，储物腔12的底壁设有用于供连接段122放置的放置部。利用放置部对骨架120的连接段122进行放置，能够对连接段122进行隐藏，保证放置于储物腔12内的物品不会与骨架120的连接段122发生磕碰，不会对物品或连接段122造成损害。需要进行说明的是，安装部102可以是开设于储物腔12的侧壁上的安装槽，也可以是凸出储物腔12的侧壁设置的能够对安装架130进行卡接固定的卡接件(卡钩)，或其他能够将挡板100固设于储物腔12内的结构，优选为开设于储物腔12的侧壁上的安装槽，能够对安装架130进行容纳，避免物品与安装架130发生磕碰。每对相对间隔设置的安装部102，是指在储物腔12的两个相对间隔设置的侧壁上一一对应设置一个安装部102，两个安装部102为一对，而不是同一侧壁上的两个安装部102。放置部优选为放置槽，如此，挡板100固设于储物腔12后，连接段122陷入放置槽内，保证放置于储物腔12内的物品不会与连接段122发生磕碰。
如图1所示，在一个实施例中，储物本体11上还设有供挡板100收纳的第一收纳槽13、供拖车钩收纳的第二收纳槽14、供三角警示牌收纳的第三收纳槽15、供随车充气套装收纳的第四收纳槽16、供雨伞收纳的第五收纳槽17、供应急充电包收纳的第六收纳槽18；如此，根据各个物品的外观形状设置相匹配的收纳槽，保证收纳的可靠性，不会轻易发生移动。同时，每个收纳槽的侧壁还可设置取放缺口19，便于取放相应的物品。同时，每个收纳槽的侧壁还可设置限位凸起等限位结构，便于对相应的物品进行限位安放。
在一个实施例中，还提供了一种汽车，包括上述任一实施例的储物箱10。
上述实施例的汽车，利用储物箱10能够对各种大小的物品进行稳定的收纳，能够避免在行驶过程中物品发生磕碰而出现异响，提高储物效果和驾驶体验感。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的约束。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。