纵向布置的制动总泵结构的制作方法

本实用新型属于汽车结构设计技术领域，具体涉及一种纵向布置的制动总泵结构。

背景技术：

制动总泵结构的作用是将踏板输入的机械能转换成液压能，从而再将力传输至各个制动分泵之中，实现刹车制动的功能。

现有技术中，制动总泵结构沿x向布置，具有以下问题：当驾驶员坐于驾驶座位时，前后方向即为x向，而制动总泵结构沿x向布置，会占用驾驶员驾驶空间，降低了驾驶员的驾驶体验。

技术实现要素：

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种纵向布置的制动总泵结构，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种纵向布置的制动总泵结构，包括缸体(1)、活塞杆(2)、制动总泵装配座(3)、踏板座(4)和踏板臂总成(5)；

所述踏板座(4)包括一体成形的背板(4-1)、位于所述背板(4-1)前下部的踏板臂装配耳部(4-2)以及位于所述背板(4-1)前上部的制动总泵支撑部(4-3)；

其中，所述踏板臂装配耳部(4-2)开设的踏板臂装配孔(4-2-1)沿y向设置；所述踏板臂总成(5)包括踏板臂(5-1)、踏板(5-2)、踏板转轴(5-3)和踏板回位弹簧(5-4)；所述踏板臂(5-1)的一端固定安装所述踏板(5-2)，所述踏板臂(5-1)的另一端通过所述踏板转轴(5-3)装配到所述踏板臂装配耳部(4-2)，使所述踏板转轴(5-3)沿y向设置；所述踏板回位弹簧(5-4)套于所述踏板转轴(5-3)的外部，所述踏板回位弹簧(5-4)的一端与所述踏板臂(5-1)固定，另一端与所述踏板座(4)固定；

所述踏板臂(5-1)的靠近所述踏板转轴(5-3)的一端开设活塞杆装配孔(5-5)；所述制动总泵支撑部(4-3)为水平支撑板，所述水平支撑板开设供所述活塞杆(2)穿过的通孔(4-3-1)、以及用于装配所述缸体(1)底端的缸体装配孔(4-3-2)；所述缸体(1)沿z向设置，所述缸体(1)的底端通过所述缸体装配孔(4-3-2)固定装配到所述制动总泵支撑部(4-3)的顶面；所述缸体(1)的底端伸出所述活塞杆(2)，所述活塞杆(2)的末端从所述通孔(4-3-1)穿过，在所述活塞杆(2)的末端固定安装所述制动总泵装配座(3)，所述制动总泵装配座(3)为耳部结构，开设有耳部装配孔(3-1)，所述制动总泵装配座(3)夹于所述踏板臂(5-1)的顶部，并使所述活塞杆装配孔(5-5)和所述耳部装配孔(3-1)贯通后，采用螺栓固定；当所述踏板臂(5-1)进行旋转制动动作时，推动所述活塞杆(2)向上运动，进而实现制动功能。

优选的，所述踏板转轴(5-3)包括主轴(5-3-1)、第一衬套(5-3-2)和第二衬套(5-3-3)；所述主轴(5-3-1)的外部依次套设所述第一衬套(5-3-2)和所述第二衬套(5-3-3)后，再穿过所述踏板臂(5-1)的踏板转轴装配孔(5-6)。

优选的，所述踏板座(4)的所述背板(4-1)的背面，固定安装三个呈三角形布置的固定柱(4-4)；通过所述固定柱(4-4)，将所述踏板座(4)装配到前围板。

优选的，所述踏板臂(5-1)的底部并且靠近所述踏板转轴(5-3)的位置固定安装l形的制动灯触发支架(6)；所述踏板臂(5-1)旋转制动时，带动所述制动灯触发支架(6)运动，进而触发位于所述制动灯触发支架(6)下方的制动灯开关(7)。

本实用新型提供的纵向布置的制动总泵结构具有以下优点：

本申请对制动总泵的位置和安装方向进行重新设计，使制动总泵占用不重要的z方向空间，而不会占用x方向的空间，从而提高驾驶员的驾驶体验。

附图说明

图1为本实用新型提供的纵向布置的制动总泵结构在一个角度下的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的纵向布置的制动总泵结构在另一个角度下的整体结构示意图；

图3为本实用新型提供的踏板座的结构示意图；

图4为本实用新型提供的踏板臂、活塞杆和缸体的装配关系图；

图5为本实用新型提供的踏板臂总成和踏板座的装配关系图；

图6为本实用新型提供的踏板臂总成和踏板座的装配关系的分解图；

图7为本实用新型提供的踏板臂和制动灯开关的装配关系图；

图8为本实用新型提供的纵向布置的制动总泵结构在车内前围板前方的装配位置图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种纵向布置的制动总泵结构，使制动总泵沿z向布置，即：沿高度方向布置，如图8所示，为纵向布置的制动总泵结构在车内前围板前方的装配位置图，通过使制动总泵沿z向布置，具有以下优点：由于前围板前侧沿x方向的距离，主要为驾驶员乘坐的距离，如果沿x方向的距离过短，将显著降低驾驶员乘坐体验；其中，x方向即为前后方向。而前围板前侧沿z方向的空间高度，对于驾驶员乘坐体验等并没有影响，其中，z方向为高度方向。因此，本申请对制动总泵的位置和安装方向进行重新设计，使制动总泵占用不重要的z方向空间，而不会占用x方向的空间，从而提高驾驶员的驾驶体验。

参考附图1和图2，纵向布置的制动总泵结构包括缸体1、活塞杆2、制动总泵装配座3、踏板座4和踏板臂总成5；

参考图3，踏板座4包括一体成形的背板4-1、位于背板4-1前下部的踏板臂装配耳部4-2以及位于背板4-1前上部的制动总泵支撑部4-3；

其中，踏板臂装配耳部4-2开设的踏板臂装配孔4-2-1沿y向设置，即车内的左右方向；踏板臂总成5包括踏板臂5-1、踏板5-2、踏板转轴5-3和踏板回位弹簧5-4；踏板臂5-1的一端固定安装踏板5-2，踏板臂5-1的另一端通过踏板转轴5-3装配到踏板臂装配耳部4-2，使踏板转轴5-3沿y向设置；踏板回位弹簧5-4套于踏板转轴5-3的外部，踏板回位弹簧5-4的一端与踏板臂5-1固定，另一端与踏板座4固定，用于提高踏板回位力；

参考图4，踏板臂5-1的靠近踏板转轴5-3的一端开设活塞杆装配孔5-5；制动总泵支撑部4-3为水平支撑板，水平支撑板开设供活塞杆2穿过的通孔4-3-1、以及用于装配缸体1底端的缸体装配孔4-3-2；缸体1沿z向设置，缸体1的底端通过缸体装配孔4-3-2固定装配到制动总泵支撑部4-3的顶面；缸体1的底端伸出活塞杆2，活塞杆2的末端从通孔4-3-1穿过，在活塞杆2的末端固定安装制动总泵装配座3，制动总泵装配座3为耳部结构，开设有耳部装配孔3-1，制动总泵装配座3夹于踏板臂5-1的顶部，并使活塞杆装配孔5-5和耳部装配孔3-1贯通后，采用螺栓固定；当踏板臂5-1进行旋转制动动作时，推动活塞杆2向上运动，进而实现制动功能。

上述结构的使用原理为：

当需要制动时，踩下踏板5-2，使踏板臂5-1绕踏板转轴5-3逆时针转动，当踏板臂5-1逆时针转动时，带动踏板回位弹簧5-4的一端同步转动，从而使踏板回位弹簧5-4的压缩力越来越大；并且，在踏板臂5-1绕踏板转轴5-3逆时针转动时，踏板臂5-1的顶端具有向上运动的分运动，因此，会同步向上推动活塞杆2做缩短的运动，活塞杆2缩短时，即将踏板臂5-1的机械运动，转化为缸体1的液压力，再通过缸体1带动相关的制动件运动，实现制动的功能。

上述结构的主要特点为：

(1)使制动总泵结构沿纵向布置，节省了x向的空间，提高驾驶员的驾驶体验。

(2)通过对踏板座4进行结构设计，使踏板座4同时安装踏板臂总成5和制动总泵，并且，所有相关件均采用螺栓安装方式，提高了制动踏板安装效率和制造效率。

在上述结构的基础之上，发明人还进行以下改进：

(1)参考图5和图6，踏板转轴5-3包括主轴5-3-1、第一衬套5-3-2和第二衬套5-3-3；主轴5-3-1的外部依次套设第一衬套5-3-2和第二衬套5-3-3后，再穿过踏板臂5-1的踏板转轴装配孔5-6。衬套为橡胶材质，通过安装衬套，可以降低踏板臂绕踏板转轴5-3转动时的异响。

(2)参考图2，踏板座4的背板4-1的背面，固定安装三个呈三角形布置的固定柱4-4；通过固定柱4-4，将踏板座4装配到前围板。采用三点固定方式，提高踏板座4安装固定的稳定性。并且，踏板座4和前围板采用螺接方式，装配简单。

(3)参考图7，踏板臂5-1的底部并且靠近踏板转轴5-3的位置固定安装l形的制动灯触发支架6；踏板臂5-1旋转制动时，带动制动灯触发支架6运动，进而触发位于制动灯触发支架6下方的制动灯开关7，使制动灯开关7导通，实现制动时灯亮的效果。

本实用新型提供的纵向布置的制动总泵结构，具有以下优点：

(1)纵向布置的制动总泵结构，结构简单，占用空间小，优化了微型车的驾驶员脚部空间，提高了使用的舒适性，减少驾驶疲劳感。

(2)由于结构简单，本申请的制动总泵结构的制件生产效率提高30％左右；制件装配效率提高35％左右；制件质量降低15％左右。

(3)匹配z方向安装制动总泵，踏板与总泵可以先完成分装，再与车身连接，总泵不会占用车前方的储物箱空间，从而节省了车身前方的前储物箱的空间，

(4)纵向布置的制动总泵结构，刚度好，强度好，重量轻，成本低，制造工艺简单；

(5)纵向布置的制动总泵结构，通过三点安装，装配、拆卸方便。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。