一种汽车车门线束橡胶套和汽车掀背门结构的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种汽车车门线束橡胶套和汽车掀背门结构。

背景技术：

线束橡胶套是包覆在线束外的、在线束穿越钣金时用于保护线束不受磨损的成型橡胶制品。因此汽车后车门线束橡胶套的作用在于使后车门与车身侧围间的车门线束连接可靠，保护车门线束不受损，同时防止水渍、油污等进入线束内部。

目前掀背门与车身一般采用内开式铰链连接，线束橡胶套布置在掀背门铰链的转轴线上或其附近，如图1所示为掀背门1与车身2采用内开式铰链3连接的结构示意图，其中掀背门1与车身2的距离以及掀背门开门的角度都较小，故采用的橡胶套的长度不长，且掀背门1在开启前后，橡胶套以及线束的伸缩量不大，现有技术中的橡胶套一般包括可伸缩的橡胶套本体以及分别设置在橡胶套本体两侧的连接端，由于内开式铰链连接的掀背门的线束需要的橡胶套长度较短，在掀背门的开启和关闭过程中橡胶套的伸缩量不大，不会引起车身钣金和掀背门钣金的挤压和干涉。但是随着人们对汽车的需求增加，掀背门与车身的连接多采用了外开式铰链，使掀背门能够沿着外开式铰链的转轴线旋转较大的角度，达到增加汽车美观性和高舒适性的要求，但是铰链转轴线远离线束过孔平面，采用现有技术中的橡胶套时，在掀背门开闭时，线束的伸缩量很大，不利于线束的开闭且线束的耐久性弱，即使相应加长了橡胶套长度后，由于橡胶套过长，增加了关门后橡胶套伸缩状态的不确定性，容易引起橡胶套的形变和干涉，导致线束容易被车体钣金挤压，造成断线等问题，需要在橡胶件上设计相应的结构来控制橡胶件在关门后的状态。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车车门线束橡胶套，该橡胶套上设置的限位结构能够在车门关闭的时候使限位结构抵接车身，这样能够引导橡胶套沿着橡胶套本身的轴向收缩，避免了使用外开式铰链的车门关闭时挤压橡胶套和线束的问题；本实用新型的另外一个目的是提供一种汽车掀背门结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车车门线束橡胶套，包括用于与车身连接的第一连接部、用于与车门连接的第二连接部以及设于所述第一连接部和所述第二连接部之间的伸缩段；

所述伸缩段上设置有限位结构，所述限位结构将所述伸缩段分为相互连通的第一伸缩段和第二伸缩段，所述限位结构在所述车门关闭过程的尾段关门过程中抵接于车身上。

作为优选方案，所述限位结构包括固定在伸缩段上的支撑块和设于所述支撑块的一侧且用于与车身抵接的限位块，所述支撑块上设有与所述伸缩段连通的通孔，所述限位块设在所述伸缩段与车身相对的外壁上。

作为优选方案，所述支撑块和限位块一体成型并形成为偏心凸轮结构。

作为优选方案，所述限位结构包括套设在所述伸缩段的外表面的套环和与套环一体成型的支撑板，所述支撑板设在伸缩段与车身相对的外壁上。

作为优选方案，所述第一连接部与所述限位结构之间的伸缩段为第一伸缩段，所述第二连接部与所述限位结构之间的伸缩段为第二伸缩段，所述第一伸缩段的长度小于第二伸缩段的长度。

作为优选方案，所述伸缩段包括波纹套管和沿波纹套管的轴向延伸的用于线束穿过的中心通道。

作为优选方案，所述第一连接部包括依次相连的第一出线端和第一配合端，所述第一出线端与伸缩段的第一端部连接，所述第一配合端与车门钣金连接。

作为优选方案，所述第二连接部包括依次相连的第二出线端、第二配合端和伸出端，所述第二出线端与伸缩段的第二端部相连，所述车身设有车身钣金，所述车身钣金包括外板和内板，所述第二配合端与外板连接，所述伸出端与所述内板贯穿相连。

作为优选方案，所述第二配合端的截面为长圆形。

一种汽车掀背门结构的技术方案，包括掀背门、车身和汽车车门线束橡胶套，所述的汽车车门线束橡胶套为上述的汽车车门线束橡胶套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的汽车车门线束橡胶套的第一连接部和第二连接部分别连接车身和掀背门，在掀背门开启和关闭的时候，利用伸缩段的伸缩来保护线束并适应性的伸长和缩短，现有技术中的橡胶套在应用到外开式铰链连接的掀背门的时候，其伸缩量大不利于线束的开闭，本申请中的橡胶套采用在伸缩段上设置限位结构的手段，使车门在关闭过程的的尾段车门关闭过程中，限位结构能够抵接车身，在车门之后持续关闭的过程中，限位结构会将抵接车身钣金的作用力反向到施加到与其连接的第一伸缩段和第二伸缩段上，这样将伸缩段受到的掀背门关闭的力转化为沿着第一伸缩段或第二伸缩段轴向延伸的压缩的力，引起第一伸缩段沿第一伸缩段的轴向收缩、第二伸缩段沿第二伸缩段的轴向收缩，实现了在车门关闭尾段关门过程中的任意角度使橡胶套沿其轴向收缩，这样避免了关门过程的尾段关门过程中橡胶套伸缩状态的不确定性而引起橡胶套的形变和干涉，以及导致线束容易被车体钣金挤压等问题。

2、本实用新型的汽车车门线束橡胶套使橡胶套能够沿轴向收缩，可以提高车门以及车身之间的可用的布置空间，便于车身其他结构的设计以及提高车身结构的紧凑性。

附图说明

图1为现有技术的掀背门采用内开式铰链的连接结构示意图；

图2为本实用新型实施例中汽车车门线束橡胶套的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中汽车车门线束橡胶套的限位结构的结构示意图；

图4为采用本实用新型的汽车车门线束橡胶套的车门开启时的结构示意图；

图5为采用本实用新型的汽车车门线束橡胶套的车门关闭时的结构示意图。

图中，1、掀背门；2、车身；3、内开式铰链；4、外开式铰链；5、橡胶套；51、第一连接部；511、第一出线端；512、第一配合端；52、第二连接部；521、第二出线端；522、第二配合端；523、伸出端；53、伸缩段；531、第一伸缩段；532、第二伸缩段；54、限位结构；541、支撑块；542、限位块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

本实用新型的一种汽车车门线束橡胶套的实施例，汽车线束橡胶套主要用于在车门与车身2之间供线束穿过，用于保护线束，橡胶套5的两端分别连接于车身2与车门，本实施例中，车门具体为掀背门1，如图2所示，具体的橡胶套5包括第一连接部51、第二连接部52以及设于第一连接部51和第二连接部52之间的伸缩段53，第一连接部51与车身2连接，第二连接部52与掀背门1连接，由于在掀背门1的开启与关闭中，伸缩段53需要随掀背门1的开启与关闭产生一定的伸长与压缩，在本申请中，伸缩段53具体包括波纹套管，波纹套管中心预留的中心通道用于线束的穿过。

由于在采用外开式铰链的掀背门1与车身2的旋转角度以及远离车身2的距离均较远，使橡胶套5的伸缩量增加，为避免在掀背门1关闭的过程中挤压橡胶套5以及线束，如图2-3所示，本申请中的橡胶套5的伸缩段53上设有限位结构54，限位结构54用于限定伸缩段53在掀背门1关闭的时候的收缩方向，避免掀背门1挤压橡胶套5和线束。具体的，限位结构54设置在伸缩段53的非端部位置，具体的设置位置可以根据每款不同车型的掀背门1的需求设计，这样伸缩段53能够被限位结构54分为两段，分别为第一伸缩段531和第二伸缩段532，具体的为第一连接部51与限位结构54之间的伸缩段为第一伸缩段531，第二连接部52与限位结构54之间的伸缩段为第二伸缩段532，并且限位结构54设置在伸缩段53的外壁上，以确保第一伸缩段531和第二伸缩段532连通，用于线束的穿过；如图4所示为橡胶套5安装后掀背门1开启的结构示意图，掀背门1开启之后，橡胶套5进行一定的拉长；如图5所示，在掀背门1关闭过程的尾段关门过程中，限位结构54能够抵接车身2，且随着关门的进行，掀背门1关闭的作用力能够挤压橡胶套5，橡胶套5受压缩力作用压缩以使限位结构54抵触车身钣金，然后随着关门继续进行，限位结构54会将接触车身钣金的作用力转移到到与限位结构54相邻的第一伸缩段531和第二伸缩段532上，形成限制伸缩段54在轴向收缩的情况，以使第一伸缩段531沿第一伸缩段531的轴向收缩、第二伸缩段532沿第二伸缩段532的轴向收缩。

由于掀背门1端的伸缩段的位移量大于车身2端伸缩段的位移量，本申请中的第一伸缩段531的长度小于第二伸缩段532的长度，使掀背门1关闭的尾段关门过程中第一伸缩段531能够更加准确的沿第一伸缩段531的轴向伸缩，使第一伸缩段531的收缩方向更加贴近于第一伸缩段531的轴向。

本申请中，如图3所示，限位结构54包括固定在伸缩段53上的支撑块541和设于支撑块541的一侧且用于与车身抵接的限位块542，支撑块541上设有与伸缩段53连通的通孔，限位块542设在伸缩段53与车身2相对的外壁上。本申请中，支撑块541和限位块542一体成型并形成为偏心凸轮结构，限位块541伸出的一侧与车身2相对，限位块542为突出于支撑块边沿的凸台，在车门关闭的时候，限位结构54带动限位块542抵触车身钣金。

在本申请的其他实施例中，限位结构54的具体形状还可以为：限位结构54包括套设在伸缩段53的外表面的套环和与套环一体成型的支撑板(图未画出)，支撑板设在伸缩段的与车身相对的外壁上。

其中，第一连接部51和第二连接部52用于分别连接掀背门1和车身2，在车身2和掀背门1的钣金上预留连通的开孔，第一连接部51包括第一出线端511和第一配合端512，第一出线端511与伸缩段53的第一端部相连，第一配合端512具体与掀背门1钣金匹配连接。第二连接部52包括依次相连的第二出线端521、第二配合端522和伸出端523，第二出线端521与伸缩段53的第二端部相连，其中车身2的钣金包括外板和内板，第二配合端522与外板匹配连接，伸出端523与内板贯穿相连，第二配合端522的截面设为长圆形，目的是为了防止橡胶套在装配好之后在掀背门1钣金上转动。

伸出端523的作用是保护在车身的钣金外板与钣金内板之间的线束，由于这段线束在外板与内板之间，无安装点固定也无法限制其走向，因此此处橡胶套5加长，用以防止线束被钣金摩擦。

考虑到掀背门1在开启和关闭的过程中橡胶套5需要合适的伸缩方向，第一出线端511和第二出线端521都没有垂直于相应的钣金直接从车身侧围或掀背门1伸出，而是根据各个角度仿真后设计而出，可以给线束起到导向作用，使线束在橡胶套5的引导下，走向更为顺畅，不被挤压或者拉扯。

由于橡胶件内部存在线束，因此橡胶套5不能出现弯折的情况，否则会导致线束无法通过，本申请中的伸缩段53的伸缩量要控制在伸缩段53长度的10％以内，用来避免弯折的情况。

伸缩段53的材质为三元乙丙橡胶，具有耐热、耐老化、耐气候性，成本较低的优点，伸缩段53的硬度由epdm材料中各物质的配比决定，本申请中的伸缩段53采用的是epdm45°±5。

本实用新型的汽车掀背门1线束橡胶套的第一连接部51和第二连接部52分别连接车身2和掀背门1，在掀背门1开启和关闭的时候，利用伸缩段53的伸缩来保护线束并适应性的伸长和缩短，现有技术中的橡胶套5在应用到外开式铰链连接的掀背门的时候，其伸缩量大不利于线束的开闭，本申请中的橡胶套5采用在伸缩段53上设置限位结构的手段，使掀背门1在关闭的时候，限位结构54能够抵接车身2，在掀背门1持续关闭的过程中，限位结构54会将抵接车身2的钣金的作用力反向到施加到与其连接的第一伸缩段531和第二伸缩段532上，这样将伸缩段53受到的掀背门1关闭的力转化为沿着第一伸缩段531或第二伸缩段532轴向延伸的压缩的力，引起第一伸缩段531沿第一伸缩段531的轴向收缩、第二伸缩段532沿第二伸缩段532的轴向收缩，这样避免了关门后橡胶套5伸缩状态的不确定性而引起橡胶套5的形变和干涉，以及导致线束容易被车身钣金挤压等问题。

本实用新型的汽车掀背门1线束橡胶套使橡胶套能够沿轴向收缩，可以提高掀背门1以及车身之间的可用的布置空间，便于车身2其他结构的设计以及提高车身结构的紧凑性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。