一种带轴向孔高锥台阶型结构的轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种带轴向孔高锥台阶型结构的轮毂单元。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘和胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。

现有的轮毂一般是使用高强度螺栓配合法兰盘将其安装在驱动轴上，在安装后，其径向扭矩和轴向的拉力一般都是由多个高强度螺栓来承受，在长时间使用后，螺栓容易松动甚至折断，使用寿命不高，有些轮毂内会添加键来承受扭矩，但通常键的受力面积均不大，承受的力也有限。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带轴向孔高锥台阶型结构的轮毂单元，解决了轮毂在安装后，其径向扭矩和轴向的拉力一般都是由多个高强度螺栓来承受，在长时间使用后，螺栓容易松动甚至折断，使用寿命不高，有些轮毂内会添加键来承受扭矩，但通常键的受力面积均不大，承受的力也有限的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带轴向孔高锥台阶型结构的轮毂单元，包括轮毂本体，所述轮毂本体的中心贯穿有驱动轴，所述轮毂本体包括轮毂中心筒体，所述轮毂中心筒体的外侧固定连接有骨架，所述骨架的外部固定连接有轮胎圈，所述轮毂中心筒体的内表面与驱动轴的表面均开设有相匹配的键槽，所述键槽的内部滑动连接有滑动卡板，且滑动卡板的左侧固定连接有轮盘，所述轮盘与轮毂中心筒体的左侧之间通过高强度螺栓固定连接。

优选的，所述轮毂中心筒体与驱动轴的内表面之间上下贯穿有销板，且轮毂中心筒体和驱动轴的内部均开设有与销板相适配的方槽。

优选的，所述轮毂中心筒体、驱动轴与销板的内表面之间前后贯穿有定位螺栓，且轮毂中心筒体内表面的两侧均与定位螺栓的表面螺纹连接。

优选的，所述轮毂中心筒体、驱动轴与销板的内部均开设有与定位螺栓相适配的定位孔。

优选的，所述轮毂中心筒体的左侧开设有与轮盘相适配的凹槽，所述轮毂中心筒体的左侧且位于凹槽的内部开设有与高强度螺栓相适配的螺孔。

优选的，所述螺孔与键槽均设置有四组，且以驱动轴的轴心为圆心均匀交错分布。

有益效果

本实用新型提供了一种带轴向孔高锥台阶型结构的轮毂单元。与现有技术相比具备以下有益效果：

（1）、该带轴向孔高锥台阶型结构的轮毂单元，通过在轮毂中心筒体的内表面与驱动轴的表面均开设有相匹配的键槽，键槽的内部滑动连接有滑动卡板，且滑动卡板的左侧固定连接有轮盘，轮盘与轮毂中心筒体的左侧之间通过高强度螺栓固定连接，通过在轮毂中心筒体内部和驱动轴的表面增设十字分布的键槽，并在之间插接滑动卡板，将驱动轴的扭矩通过滑动卡板来承受，使高强度螺栓不用承受较大的力，可避免长时间时候后螺栓松动甚至断折的问题，且轮毂中心筒体右侧为高锥台阶型，延伸了长度，使受力更分散，可承受更大的力。

（2）、该带轴向孔高锥台阶型结构的轮毂单元，通过在轮毂中心筒体与驱动轴的内表面之间上下贯穿有销板，且轮毂中心筒体和驱动轴的内部均开设有与销板相适配的方槽，轮毂中心筒体、驱动轴与销板的内表面之间前后贯穿有定位螺栓，且轮毂中心筒体内表面的两侧均与定位螺栓的表面螺纹连接，通过插接销板来将轮毂中心筒体与驱动轴连接起来，使驱动轴轴向的拉力由插接销板转移到轮毂中心筒体上，再次降低了高强度螺栓的受力，整体受力限度较大，增加了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的主视图；

图2为本实用新型轮毂本体的剖视图；

图3为本实用新型轮毂本体的左视图。

图中：1-轮毂中心筒体、2-骨架、3-轮胎圈、4-驱动轴、5-键槽、6-滑动卡板、7-轮盘、8-销板、9-定位孔、10-凹槽、11-螺孔、12-轮毂本体、13-方槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种带轴向孔高锥台阶型结构的轮毂单元，包括轮毂本体12，轮毂本体12的中心贯穿有驱动轴4，轮毂本体12包括轮毂中心筒体1，轮毂中心筒体1与驱动轴4的内表面之间上下贯穿有销板8，且轮毂中心筒体1和驱动轴4的内部均开设有与销板8相适配的方槽13，轮毂中心筒体1、驱动轴4与销板8的内表面之间前后贯穿有定位螺栓，且轮毂中心筒体1内表面的两侧均与定位螺栓的表面螺纹连接，通过插接销板8来将轮毂中心筒体1与驱动轴4连接起来，使驱动轴4轴向的拉力由插接销板8转移到轮毂中心筒体1上，再次降低了高强度螺栓的受力，整体受力限度较大，增加了使用寿命，轮毂中心筒体1、驱动轴4与销板8的内部均开设有与定位螺栓相适配的定位孔9，轮毂中心筒体1的左侧开设有与轮盘7相适配的凹槽10，轮毂中心筒体1的左侧且位于凹槽10的内部开设有与高强度螺栓相适配的螺孔11，螺孔11与键槽5均设置有四组，且以驱动轴4的轴心为圆心均匀交错分布，轮毂中心筒体1的外侧固定连接有骨架2，骨架2的外部固定连接有轮胎圈3，轮毂中心筒体1的内表面与驱动轴4的表面均开设有相匹配的键槽5，键槽5的内部滑动连接有滑动卡板6，且滑动卡板6的左侧固定连接有轮盘7，轮盘7与轮毂中心筒体1的左侧之间通过高强度螺栓固定连接，通过在轮毂中心筒体1内部和驱动轴4的表面增设十字分布的键槽5，并在之间插接滑动卡板6，将驱动轴4的扭矩通过滑动卡板6来承受，使高强度螺栓不用承受较大的力，可避免长时间时候后螺栓松动甚至断折的问题，且轮毂中心筒体1右侧为高锥台阶型，延伸了长度，使受力更分散，可承受更大的力。

使用时，将轮毂本体12的轮毂中心筒体1部分直接套在驱动轴4上，注意查看驱动轴4与轮毂中心筒体1上方槽13的位置使其大致对准，套好后转动轮毂本体12微调键槽5的位置，使内外键槽5匹配，再将销板8穿过方槽13，再插上定位螺栓并旋紧，定位螺栓穿过销板8将其固定，然后将滑动卡板6滑进键槽5内，直至将轮盘7推入凹槽10内，再用四根高强度螺栓将轮盘7固定紧便可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。