一种新能源大巴空调高压电控箱高压控制电路的制作方法

本实用新型属于新能源大巴空调领域，具体涉及一种新能源大巴空调高压电控箱高压控制电路。

背景技术：

新能源大巴车所配套的空调均为高压电空调，其高压电来自整车高压控制器，来自空调的高压请求信号发送给整车高压控制器，整车高压控制器控制高压接触器闭合从而给空调供上高压电；然后在电控箱内部经过高压控制电路分配给压缩机、dc模块和顶置电加热。

现有的高压电控箱高压控制电路如图1所示，整车高压电输入电控箱后，一路直接分配给dc模块，另外一路经过预充电路给压缩机供高压电，预充电路包含7.5k预充电阻和高压电容；dc模块上高压电后，使能dc模块，dc模块输出低压电，供空调上风机等负载使用；压缩机一路的高压电达到压缩机的预充电压后，闭合压缩机的预充接触器，整车来的高压电经过接触器给压缩机供上高压电。

在现有的高压控制电路中，dc模块在预充电路前端，由于高压上电后直接连接到dc模块上，并且dc模块驱动感性负载，dc模块的特性和驱动的负载特性造成快速上电冲击电流过大，特殊工况下上电时会产生超过200a的冲击电流，影响整车接触器寿命，易导致粘连损坏。

技术实现要素：

针对上述现有高压控制电路中存在的技术问题，本实用新型的目的是提供一种新能源大巴空调高压电控箱高压控制电路，来减轻空调对整车接触器上电时的冲击，延长整车接触器的寿命。

本实用新型的技术方案是通过如下技术方案实现的。

一种新能源大巴空调高压电控箱高压控制电路，包括高压电控箱、空调控制器、顶置加热器和压缩机，高压电控箱分别和空调控制器、顶置加热器和压缩机连接，所述高压电控箱包括dc模块、接线排、第一接触器和第二接触器，高压电控箱经接线排与整车高压电连接，接线排分别与第一接触器高压端的一端和第二接触器高压端的一端连接，第一接触器经预充电阻分别和第一保险丝的一端和第二保险丝的一端连接，第一保险丝的另一端与压缩机连接，第二保险丝的另一端与dc模块连接；第二接触器和第三保险丝的一端连接，第三保险丝的另一端与顶置加热器连接。

所述压缩机内包括用于检测压缩机电压的ad转换模块，ad转换模块与空调控制器连接；第一接触器的低压端连接有延时继电器，延时继电器和空调控制器连接。

所述延时继电器的延时时间为2.5s。

所述预充电阻的组织为1k欧姆。

所述第一接触器高压端与第二保险丝之间设置有磁环。

所述整车高压为dc600v。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的电控箱高压控制电路使上电时dc模块通过预充电阻给dc模块供电，减少了电流冲击；通过降低预充电阻的阻值，缩短了预充时间，间接缩短了dc模块的输出时间，平衡了电路连接改变带来的dc模块输出时间延长；通过延时继电器延时闭合第一接触器，进一步减少电流冲击；本实用新型提供的电控箱高压控制电路将上电冲击电流由200a减小到约50a，有效地保护了整车接触器。

附图说明

图1是现有技术的电路连接图。

图2是本实用新型的电路连接图。

图中，1是电控箱，2是压缩机，3是顶置加热器，11是dc模块，12是接线排，13是第一接触器，14是第二接触器，15是预充电阻，16是第一保险丝，17是第二保险丝，18是第三保险丝，19是磁环。

具体实施方式

如图2所示，一种新能源大巴空调高压电控箱高压控制电路，主要用于新能源大巴空调车，为压缩机2和顶置加热器3供高压电，为空调上的风机等负载供低压电。包括高压电控箱1、空调控制器、顶置加热器3和压缩机2，高压电控箱1分别和空调控制器、顶置加热器3和压缩机2连接，空调控制器用于输出信号控制高压电控箱1为顶置加热器3和压缩机2等设备供电。

高压电控箱1包括dc模块11、接线排12、第一接触器13和第二接触器14，dc模块11用于为空调上的风机等负载供低压电。高压电控箱1经接线排12与整车高压电连接，整车高压电为dc600v，接线排12分别与第一接触器13高压端的一端和第二接触器14高压端的一端连接，第一接触器13经预充电阻15分别和第一保险丝16的一端和第二保险丝17的一端连接，第一保险丝16的另一端与压缩机2连接，第二保险丝17的另一端与dc模块11连接；第二接触器14和第三保险丝18的一端连接，第三保险丝18的另一端与顶置加热器3连接。

压缩机1内包括用于检测压缩机电压的ad转换模块，ad转换模块与空调控制器连接；第一接触器13的低压端连接有延时继电器，延时继电器和空调控制器连接。延时继电器的延时时间为2.5s。ad转换模块用于检测压缩机1的电压是否达到预充电压，当检测到压缩机1达到预充条件后，ad转换模块将模拟量电压信号转化为数字信号传输给空调控制器，空调控制器发出第一接触器延时闭合信号，延时继电器接收到空调控制器的信号，延时2.5s后使第一接触器13的高压端闭合，为dc模块11和压缩机2供电。

进一步的，预充电阻15的阻值为1k欧姆，使预充电阻15达到预充电压的时间变短。

进一步的，第一接触器13高压端与第二保险丝16之间设置有磁环19，连接第一接触器13高压端和第二保险丝16的电缆线穿过磁环19或者在磁环19上绕行数周后穿过磁环19。磁环19用于消除电缆线所产生的磁场，降低磁场对dc模块11的影响。

本实用新型的工作方式为：依照上述连接关系设置

本技术：
的电控箱1，整车dc600v高压电为电控箱1连接供电，电控箱1中：一路经第一接触器13和预充电阻15为压缩机2和dc模块11供电，一路经第二接触器14和第三保险丝18为顶置加热器3供电。

当压缩机2中的ad转换模块检测到压缩机2满足预充条件后，ad转换模块将模拟量电压信号转化为数字信号传输给空调控制器，空调控制器发出第一接触器延时闭合信号，延时继电器接收到空调控制器的信号，延时2.5s后使第一接触器13的高压端闭合。第一接触器13的高压端闭合之后，预充电阻15上有电流存在，当预充电阻15达到预充电压后，经过第一接触器13高压端的高压电为压缩机2和dc模块11供电，进一步减少电流冲击。

以上所述，仅是本实用新型的优选实施方式，并不是对本实用新型技术方案的限定，应当指出，本领域的技术人员，再本实用新型技术方案的前提下，还可以作出进一步的改进和改变，这些改进和改变都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种新能源大巴空调高压电控箱高压控制电路，包括高压电控箱（1）、空调控制器、顶置加热器（3）和压缩机（2），高压电控箱（1）分别和空调控制器、顶置加热器（3）和压缩机（2）连接，其特征在于：所述高压电控箱（1）包括dc模块（11）、接线排（12）、第一接触器（13）和第二接触器（14），高压电控箱（1）经接线排（12）与整车高压电连接，接线排（12）分别与第一接触器（13）高压端的一端和第二接触器（14）高压端的一端连接，第一接触器（13）经预充电阻（15）分别和第一保险丝（16）的一端和第二保险丝（17）的一端连接，第一保险丝（16）的另一端与压缩机（2）连接，第二保险丝（17）的另一端与dc模块（11）连接；第二接触器（14）和第三保险丝（18）的一端连接，第三保险丝（18）的另一端与顶置加热器（3）连接。

2.根据权利要求1所述的新能源大巴空调高压电控箱高压控制电路，其特征在于：所述压缩机（2）内包括用于检测压缩机电压的ad转换模块，ad转换模块与空调控制器连接；第一接触器（13）的低压端连接有延时继电器，延时继电器和空调控制器连接。

3.根据权利要求2所述的新能源大巴空调高压电控箱高压控制电路，其特征在于：所述延时继电器的延时时间为2.5s。

4.根据权利要求1所述的新能源大巴空调高压电控箱高压控制电路，其特征在于：所述预充电阻（15）的组织为1k欧姆。

5.根据权利要求1所述的新能源大巴空调高压电控箱高压控制电路，其特征在于：所述第一接触器（13）高压端与第二保险丝（17）之间设置有磁环。

6.根据权利要求1所述的新能源大巴空调高压电控箱高压控制电路，其特征在于：所述整车高压为dc600v。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源大巴空调高压电控箱高压控制电路，其特征在于：高压电控箱经接线排与整车高压电连接，接线排分别与第一接触器高压端的一端和第二接触器高压端的一端连接，第一接触器经预充电阻分别和第一保险丝的一端和第二保险丝的一端连接，第一保险丝的另一端与压缩机连接，第二保险丝的另一端与DC模块连接；第二接触器和第三保险丝的一端连接，第三保险丝的另一端与顶置加热器连接。本实用新型提供的电控箱高压控制电路减小了上电时的冲击电流，有效地保护了整车接触器。

技术研发人员：邢保玉;闫斌;卢景帅
受保护的技术使用者：郑州科林车用空调有限公司
技术研发日：2019.08.28
技术公布日：2020.04.17