减震机构及清扫机的制作方法

本实用新型涉及一种减震机构及清扫机。

背景技术：

移动设备(如，清扫机、重载车辆)均包括动力部件(如，发动机)和传动部件(如，变速箱)，该动力部件和传动部件通常会固定在车架上。为降低车架传递给动力部件和传动部件(为方便描述，下文将动力部件和传动部件统称为功能部件)的振动，通常会在功能部件与车架之间安装橡胶材料制成的减震套，具体安装方式为：在车架上开设一安装孔，减震套装设于安装孔中，且减震套的上端凸出于安装孔，功能部件的支脚搭接在减震套的上端，借由螺栓穿设支脚和减震套而将支架固定在车架上。如此，当车架发生向上的振动时，减震套通过变形而对该振动进行缓冲，进而起到减震作用。

然而，由于安装孔为一柱状孔，且为避免减震套以及功能部件产生径向窜动，柱状的减震套紧密的伸入安装孔中，这使得：仅减震套凸出于安装孔的部分产生轴向压缩变形(原因在于：根据实体体积恒定的规律，若减震套发生压缩变形，需要同时允许减震套能够径向增大，然而，因减震套与安装孔紧密安装接触，使得安装孔不能给减震套提供径向增大，或称径向膨胀，的空间)，这导致：

1、不能够使减震套在整个轴向尺寸上发挥减震的作用，导致减震刚度增大，减震效果较差。

2、车架与功能部件因振动所产生的冲击全部由减震套凸出于车架的部分承担，使得该部分容易发生疲劳破坏，使得减震套的使用寿命较短。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种减震机构。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例采用的技术方案是：

一种减震机构，用于将功能部件的支脚固定在车架上，所述车架的上表面开设有安装孔，所述减震机构包括：

衬套，其装设于所述安装孔中，且所述衬套的外壁与所述安装孔的孔壁接触密合；

减震套，其设置于所述衬套的内孔中，且所述减震套的上端凸出于所述衬套，所述支脚搭接于所述减震套的上端；

螺栓，其穿设所述支脚和所述减震套；

第一螺母，其套设于所述螺栓上以压紧所述减震套；其中：

所述衬套的内孔的中部设置成鼓形，以使得所述衬套的内孔的孔壁与所述减震套之间形成有允许所述减震套膨胀的预留空间。

优选地，所述衬套的上端形成有第一法兰，所述第一法兰搭接于所述车架的上表面且借由紧固件固定在所述车架上。

优选地，所述车架的下表面开设有与所述安装孔同轴的通孔；

所述减震机构还包括：

固定套，自所述车架的下表面穿设所述通孔而伸入至所述减震套中，所述固定套与所述车架固定连接；

活动套，其自所述减震套的上端伸入至所述减震套中，且所述活动套的上端形成有第二法兰，所述第二法兰搭接于所述减震套的上端；

弹簧，其设置于所述减震套中，并位于所述活动套与所述固定套之间；其中：

所述螺栓穿设所述固定套和所述活动套；

所述支脚搭接于所述第二法兰上。

优选地，所述固定套的下端形成有第三法兰，所述第三法兰借由紧固件固定在所述车架的下表面。

优选地，所述活动套的下端开设有导向孔，所述固定套的上端伸入至所述导向孔中，所述弹簧设置于所述导向孔中。

优选地，所述螺栓上还套设有第二螺母，所述第二螺母用于限制所述第一螺母旋松。

本实用新型还公开了一种清扫机，包括车架及功能部件，所述功能部件具有支脚，还包括上述的减震机构，所述减震机构用于将所述支脚固定在所述车架上。

与现有技术相比，本实用新型公开的减震机构的有益效果是：

本实用新型通过使内孔设置成鼓形而使减震套与内孔之间形成预留空间，进而使得位于内孔中的减震套也能够通过收缩变形而参与减震，这一方面提高了减震效果，另一方面在一定程度上降低了减震套凸出衬套上端的部分的疲劳破坏的发生概率，进而提高了减震套的使用寿命。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本实用新型。

本实用新型中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所实用新型的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。

图1为本实用新型的实施例所提供的减震机构在车架未出现振动时的状态示意图。

图2为本实用新型的实施例所提供的减震机构在车架出现向上振动时的状态示意图。

附图标记：

10-减震套；20-衬套；21-第一法兰；30-螺栓；40-第一螺母；50-固定套；51-第三法兰；60-活动套；61-第二法兰；70-弹簧；80-第二螺母；90-预留空间；101-支脚；102-车架；103-安装孔。

具体实施方式

为了使得本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型的实施例公开了一种减震机构，该减震机构可应用于移动车辆上，例如，应用于重载卡车、清扫机辆上。该减震机构具体用于将移动车辆上的功能部件的支脚101固定在车架102上，以使得功能部件安装在车架102上，该功能部件可以为发动机或者变速箱等。在车架102的上表面开设安装孔103，具体地，在车架102的两个平行的梁上开设该安装孔103，功能部件与两个梁对应的支脚101分别对应两个梁上的安装孔103。每个安装孔103与支脚101均对应安装一个减震机构。每个减震机构包括：衬套20、减震套10、螺栓30以及第一螺母40。上述的安装孔103为柱状的孔，衬套20装设于该安装孔103中，且衬套20的内壁与安装孔103的孔壁紧密接触以增大衬套20的刚度；衬套20的上端形成第一法兰21，该第一法兰21搭接于车架102(或称梁)的上表面，并借由紧固件固定在车架102的上表面。减震套10的外壁为圆柱面，该减震套10设置于衬套20的内孔中，该减震套10的下端抵靠在安装孔103的孔底，其上端凸出于衬套20的第一法兰21的上端面，支脚101搭接在减震套10的上端。螺栓30自车架102的下表面依次穿设减震套10、第一法兰21以及支脚101，第一螺母40套设在螺栓30的上端并通过旋紧以压靠支脚101，以增大支脚101对减震套10的预紧力(对减震套10的预紧力包括功能部件的重力和第一螺母40对支脚101的压力)。在本实施例中，使内孔的上端口和下端口的直径与减震套10的外径一致，这使得上端口和下端口能够有效防止减震套10产生径向窜动，重要的是：使上端口与下端口之间内孔设置成鼓形，这使得：在车架102与支脚101之间未产生冲击(或称车架102未产生振动)时，位于内孔中的减震套10与内孔的孔壁之间具有预留空间90，该预留空间90的作用在于：如图2所示，当车架102出现向上的振动而使得减震套10受压时，预留空间90能够允许位于内孔中的减震套10发生膨胀，这使得位于衬套20的内孔中的减震套10也可以通过收缩变形而参与减震。

本实用新型通过使内孔设置成鼓形而使减震套10与内孔之间形成预留空间90，进而使得位于内孔中的减震套10也能够通过收缩变形而参与减震，这一方面提高了减震效果，另一方面在一定程度上降低了减震套10凸出衬套20上端的部分的疲劳破坏的发生概率，进而提高了减震套10的使用寿命。

在本实用新型的一个优选实施例中，减震机构还包括：固定套50、活动套60以及弹簧70。具体地，车架102(或称梁)的下表面开设有通孔，该通孔与安装孔103同轴且直径小于安装孔103，减震套10的下端抵接在安装孔103与通孔所形成的阶梯面上(即安装孔103的孔底)；固定套50自车架102的下表面穿设通孔而伸入至减震套10中，固定套50的下端形成有第三法兰51，该第三法兰51借由紧固件固定在车架102的下表面。活动套60自减震套10的上端伸入至减震套10中，且活动套60的上端形成有第二法兰61，第二法兰61搭接于减震套10的上端，在本实施例中，支脚101搭接于第二法兰61上，螺栓30穿设固定套50和活动套60。弹簧70设置于活动套60与固定套50之间。在本实施例中，弹簧70设置于活动套60与固定套50之间，当车架102发生振动时，振动传动给活动套60，此时，弹簧70借助变形而参与减震。在本实施例中，弹簧70与减震套10共同参与减震，能够在一定程度上提高减震套10的使用寿命，并且，可通过更换不同弹性系数的弹簧70而改变整体的减震刚度。

在本实用新型的一个优选实施例中，活动套60的下端开设有导向孔，固定套50的上端伸入至导向孔中，弹簧70设置于导向孔中。在本实施例中，导向孔与固定套50的头部的配合能够限制活动套60与固定套50产生径向窜动，且更为重要的是：能够提高整个减震机构的径向上的刚度，以避免功能部件与车架102之间产生水平方向上的相对运动。

在本实用新型的一个优选实施例中，螺栓30上还套设有第二螺母80，该第二螺母80通过旋转而抵靠第一螺母40以限制第一螺母40在振动过程中反转旋转而松弛。第二螺母80用于限制第一螺母40旋松。

本实用新型还公开了一种清扫机，包括车架102、发动机、变速箱，该发动机和变速箱上具有支脚101，还包括上述的减震机构，减震机构用于将支脚101固定在车架102上以使得发动机和变速箱固定在车架102上。

此外，尽管已经在本实用新型中描述了示例性实施例，其范围包括任何和所有基于本实用新型的具有等同元件、修改、省略、组合(例如，各种实施例交叉的方案)、改编或改变的实施例。权利要求书中的元件将被基于权利要求中采用的语言宽泛地解释，并不限于在本说明书中或本申请的实施期间所描述的示例，其示例将被解释为非排他性的。因此，本说明书和示例旨在仅被认为是示例，真正的范围和精神由以下权利要求以及其等同物的全部范围所指示。

以上描述旨在是说明性的而不是限制性的。例如，上述示例(或其一个或更多方案)可以彼此组合使用。例如本领域普通技术人员在阅读上述描述时可以使用其它实施例。另外，在上述具体实施方式中，各种特征可以被分组在一起以简单化本实用新型。这不应解释为一种不要求保护的公开的特征对于任一权利要求是必要的意图。相反，本实用新型的主题可以少于特定的公开的实施例的全部特征。从而，以下权利要求书作为示例或实施例在此并入具体实施方式中，其中每个权利要求独立地作为单独的实施例，并且考虑这些实施例可以以各种组合或排列彼此组合。本实用新型的范围应参照所附权利要求以及这些权利要求赋权的等同形式的全部范围来确定。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。