前驱桥轮边锁脱出装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是指一种前驱桥轮边锁脱出装置。

背景技术：

目前市场运行的重、中、轻型卡车前驱桥绝大多数不包含轮边锁脱出装置，在客户使用过程中无法根据路况情况进行选择，从而造成整车的能耗增加；个别客户根据市场需求也出现了轮边锁脱出装置，但该装置在使用过程中不稳定。

技术实现要素：

本实用新型提出一种前驱桥轮边锁脱出装置，解决了现有技术中客户使用过程中无法根据路况情况选择轮边锁状态的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

前驱桥轮边锁脱出装置，包括轮边壳、外半轴、太阳轮和行星架，所述外半轴外端套设在太阳轮中并通过花键与太阳轮连接，太阳轮通过复合套转动套接在外半轴上，外半轴上套设有弹簧，弹簧座圈通过卡簧固定在行星架上，所述太阳轮的圆周面上设有多个与所述太阳轮相啮合的行星轮，各个行星轮通过行星轴与行星架连接，太阳轮、行星轮、行星架均设置在轮边壳内，行星架固定连接轮边壳，轮边壳外设有轮边端盖，轮边端盖外部与顶紧螺栓螺纹连接，顶紧螺栓中设有磁铁，顶紧螺栓穿过轮边端盖与顶紧套端盖相连，顶紧套端盖与滑动顶紧套通过限位防转螺栓连接，太阳轮与固定啮合套啮合，固定啮合套通过花键固定套接在外半轴上，固定啮合套通过垫片和卡簧ii固定在外半轴的花键上。

优选的，所述轮边壳与顶紧套端盖通过紧固螺栓固定。

优选的，所述行星架上设有5个行星轮。

优选的，太阳轮上设有端面齿，固定啮合套的端面设有与所述端面齿配合的结合子，所述端面齿和结合子均采用直齿、直弧齿或斜弧齿，可有效的防止在使用过程中结合子脱出。

优选的，所述结合子的齿数为6～14齿，既确保结合子强度又为太阳轮和固定结合套之间的啮合带来方便。

本实用新型的有益效果为：

1.与不带轮边锁脱出装置相比，该结构可以根据不同的路况由客户选择适当的轮边锁状态，且操作简便，采用同一内六方扳手卸下轮边端盖油位孔螺栓后直接旋转顶紧螺栓来实现脱出或结合。

2.采用弹簧座装置，有效避免弹簧与传动轴之间的摩擦，同时可使弹簧、太阳轮在与固定啮合套脱出后仍保持和轮边壳、顶紧套端盖及顶紧套保持同步运转。

3.太阳轮内腔镶有复合套，以增加太阳轮与外半轴的耐磨性，可以延长寿命。

4.采用限位防转螺栓可有效的防止滑动顶紧套与顶紧套端盖之间相对转动产生的相对摩擦，可避免因摩擦造成的轮边处温度过高，同时可提高产品的使用寿命，可有效减小在汽车转向过程中因轴向力造成万向节传动轴的轴向移动量，可提高油封的寿命，同时有效防止整桥漏油。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种前驱桥轮边锁脱出装置的结构示意图；

图2为图1的结构炸裂示意图；

图3为图1所示的行星架的俯视图；

图4为图1所示的行星架的侧视图；

图5为图1所示的顶紧螺栓的俯视图；

图6为顶紧螺栓啮合状态的侧视图；

图7为顶紧螺栓脱出状态的侧视图；

图8图1所示的太阳轮的结构示意图；

图9为图8的剖面图；

其中，1.卡簧，2.弹簧座圈，3.弹簧，4.外半轴，5.复合套，6.太阳轮，7.轮边壳，8.顶紧套端盖，9.滑动顶紧套，10.固定啮合套，11.限位防转螺栓，12.顶紧螺栓，13.垫片，14.卡簧ii，15.紧固螺栓，16.轮边端盖，17.行星架，18.行星轮，19.磁铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

前驱桥轮边锁脱出装置，如图1-5、8-9所示，包括轮边壳7、外半轴4、太阳轮6和行星架17，所述外半轴4外端套设在太阳轮6中并通过花键与太阳轮6连接，太阳轮6通过复合套5转动套接在外半轴4上，外半轴4上套设有弹簧3，弹簧3安装在弹簧座圈2上，弹簧座圈2通过卡簧1固定在行星架18上，所述太阳轮6的圆周面上设有多个与所述太阳轮6相啮合的行星轮19，各个行星轮19通过行星轴与行星架18连接，太阳轮6、行星轮19、行星架18均设置在轮边壳7内，行星架18固定连接轮边壳7，轮边壳7外设有轮边端盖16，轮边端盖16外部与顶紧螺栓12螺纹连接，顶紧螺栓中设有磁铁19，顶紧螺栓12穿过轮边端盖16与顶紧套端盖8相连，顶紧套端盖8与滑动顶紧套9通过限位防转螺栓11连接，太阳轮6与固定啮合套10啮合，固定啮合套10通过花键固定套接在外半轴4上，固定啮合套通过垫片13和卡簧ii14固定在外半轴4的花键上。

在上述技术方案的基础上，所述轮边壳7与顶紧套端盖8通过紧固螺栓15固定。

优选的，所述行星架18上设有5个行星轮19。

在上述技术方案的基础上，太阳轮6上设有端面齿，固定啮合套10的端面设有与所述端面齿配合的结合子，所述端面齿和结合子均采用直齿、直弧齿或斜弧齿，可有效的防止在使用过程中结合子脱出。

在上述技术方案的基础上，所述结合子的齿数为6～14齿，既确保结合子强度又为太阳轮6和固定结合套10之间的啮合带来方便。

当车型行驶在平整的道路上时，此时车辆的驱动力受到的阻力较小，车辆行驶速度较快，为降低油耗可不采用轮边减速，此时只需将车辆停稳后采用内六方扳手将轮边端盖上的油位孔螺栓卸下，直接用内六方扳手旋向右转顶紧螺栓12直至现转不动即为到位，如图6所示，此过程中滑动顶紧套9在顶紧螺栓12的作用力下一起推动太阳轮6及复合套5向左侧移动，此过程可将太阳轮6等部件脱离固定啮合套10以达到分离状态，随后将轮边盖板的油位孔螺栓紧固到位即可，此时轮边壳7组件与外半轴4是互不干涉的单元，各自在自然力的状态下运转，以达到节能降耗的目的；当车辆行驶至山路、泥泞等不平整的路况时，为使车辆顺利通过，此时需要采用轮边减速器来提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力，此时只需将轮边端盖上的油位孔螺栓卸下，如图7所示，直接用内六方扳手旋向左转顶紧螺栓12直至与轮边端盖内侧平齐即可，此过程中太阳轮6、复合套5及滑动顶紧套9在弹簧3的作用力下向右移动直至太阳轮6端面与固定啮合套10端面结合子结合为止，即为连接为一体，此时轮边减速器起到相应的作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。