新型集成式新能源汽车散热装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车散热技术领域，尤其涉及一种新型集成式新能源汽车散热装置。

背景技术：

随着新能源的发展，新能源汽车的的比重越来越大，据国家统计局数据统计：2016年新能源汽车比重占整个汽车市场比重超过2％，预计未来5到10年将迎来新能源汽车产业化的重要时期，市场将跨越式发展，2017年预计销售63万辆，2018年预计销售90万辆，到2020年时预计乃年度销售150万辆。

但目前新能源汽车受制于安装空间的限制、用电设备较多和电机温度较高的影响，导致整车的续航时间不太理想。按照传统的燃油或新能源汽车散热装置，冷凝器、散热器和轴流风机为分体设置，这种设计方式占用空间较大，影响整车的布局，由于需要增大布局空间，可能对新能源汽车的续航时间造成影响。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构紧凑的新型集成式新能源汽车散热装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述新型集成式新能源汽车散热装置包括冷凝器、散热器和轴流风机，所述轴流风机的进风侧固定于散热器的一侧的中部，所述冷凝器固定于散热器的另一侧。

在本实用新型提供的新型集成式新能源汽车散热装置的一种较佳实施例中，所述冷凝器采用过冷式冷凝器，包括冷凝器本体和干燥贮液罐，所述干燥贮液罐的进、出液口通过钎焊焊接于冷却器本体的集流管，且集流管内在干燥贮液罐的进、出液口之间设有隔板。

在本实用新型提供的新型集成式新能源汽车散热装置的一种较佳实施例中，所述散热器的一侧上水室的两端及下水室的中部均设有第一固定耳架，三个第一固定耳架呈三角形布置，所述轴流风机的壳体螺栓固定安装于三个第一固定耳架。

在本实用新型提供的新型集成式新能源汽车散热装置的一种较佳实施例中，所述散热器的另一侧的上水室的两端设有第二固定耳架，下水室的两端设有插槽，所述冷凝器的底部通过插板匹配地插入插槽，顶部通过螺栓固定安装于第二固定耳架。

在本实用新型提供的新型集成式新能源汽车散热装置的一种较佳实施例中，所述第一固定耳架与第二固定耳架相对或错开设置。

在本实用新型提供的新型集成式新能源汽车散热装置的一种较佳实施例中，所述散热器在上水室和下水室的两端还设有用于固定于汽车上的安装脚。

在本实用新型提供的新型集成式新能源汽车散热装置的一种较佳实施例中，所述散热器采用管片式散热器或管带式散热器或板式散热器。

在本实用新型提供的新型集成式新能源汽车散热装置的一种较佳实施例中，所述散热器的两侧分别与轴流风机和冷凝器的安装间隙之间还设有海绵条。

在本实用新型提供的新型集成式新能源汽车散热装置的一种较佳实施例中，所述散热器和冷凝器均采用铝制材质制成。

与现有技术相比，本实用新型提供的新型集成式新能源汽车散热装置的有益效果是：本实用新型将冷凝器和散热器集成为一体结构，并共用轴流风机，使散热装置的结构紧凑，更有利于新能源汽车的整车布局，降低了空间占用率，且冷凝器和散热器采用铝制材质制成，降低了整车的质量，有利于整车的续航时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型提供的新型集成式新能源汽车散热装置的结构示意图；

图2是图1提供的新型集成式新能源汽车散热装置的右视图；

图3是图2提供的所述冷凝器的结构示意图；

图4是图3提供的所述冷凝器的左视图；

图5是图2提供的所述散热器的结构示意图；

图6是图5提供的所述散热器的左视图；

图7是图2提供的所述轴流风机的结构示意图；

图8是图7提供的所述轴流风机的左视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，所述新型集成式新能源汽车散热装置1包括冷凝器11、散热器12和轴流风机13，所述轴流风机13的进风侧固定于散热器12的一侧的中部，所述冷凝器11固定于散热器12的另一侧。

请参阅图3和图4，本实施例中的所述冷凝器11采用过冷式冷凝器，包括冷凝器本体111和干燥贮液罐112，所述干燥贮液罐112的进、出液口通过钎焊焊接于冷却器本体的集流管，且集流管内在干燥贮液罐的进、出液口之间设有隔板(图中未示出)。

请一并参阅图1～图8，本实施例中的所述散热器12的一侧上水室的两端及下水室的中部均设有第一固定耳架121，三个第一固定耳架呈三角形布置，所述轴流风机13的壳体螺栓固定安装于三个第一固定耳架121；

所述散热器12的另一侧的上水室的两端设有第二固定耳架122，下水室的两端设有插槽120，所述冷凝器11的底部通过插板110匹配地插入插槽120，顶部通过螺栓固定安装于第二固定耳架122。

本实施例中的所述第一固定耳架121与第二固定耳架122相对或错开设置。

在本实施例中，所述散热器12在上水室和下水室的两端还设有用于固定于汽车上的安装脚123。

在本实施例中，所述散热器12采用管片式散热器或管带式散热器或板式散热器。

对本实施例的进一步改进，所述散热器12的两侧分别与轴流风机13和冷凝器11的安装间隙之间还设有海绵条14，可有效防止进风时风量从安装间隙跑出。

在上述实施例中，所述散热器12和冷凝器11均采用铝制材质制成，采用铝制材质不仅利于散热，同时也利于降低整车质量。

具体实施时，将新型集成式新能源汽车散热装置1通过散热器12上的安装脚123固定于汽车上，通过冷凝器11上的进气接头113、出液接头114接入空调系统的循环管路对空调系统进行散热；通过散热器12上的循环水进水口124、循环水出水口125接入对电机总成(包括电池)的循环管路对电机总成(包括电池)进行散热，此处的空调系统的循环管路和电机总成的循环管路为现有技术，在此不再进行赘述。

当散热器12需要补水时，通过补水注水口126进行补水，补水口上设有溢流口127。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。

技术特征：

1.一种新型集成式新能源汽车散热装置，其特征在于：包括冷凝器、散热器和轴流风机，所述轴流风机的进风侧固定于散热器的一侧的中部，所述冷凝器固定于散热器的另一侧。

2.根据权利要求1所述的新型集成式新能源汽车散热装置，其特征在于：所述冷凝器采用过冷式冷凝器，包括冷凝器本体和干燥贮液罐，所述干燥贮液罐的进、出液口通过钎焊焊接于冷却器本体的集流管，且集流管内在干燥贮液罐的进、出液口之间设有隔板。

3.根据权利要求1所述的新型集成式新能源汽车散热装置，其特征在于：所述散热器的一侧上水室的两端及下水室的中部均设有第一固定耳架，三个第一固定耳架呈三角形布置，所述轴流风机的壳体螺栓固定安装于三个第一固定耳架。

4.根据权利要求3所述的新型集成式新能源汽车散热装置，其特征在于：所述散热器的另一侧的上水室的两端设有第二固定耳架，下水室的两端设有插槽，所述冷凝器的底部通过插板匹配地插入插槽，顶部通过螺栓固定安装于第二固定耳架。

5.根据权利要求4所述的新型集成式新能源汽车散热装置，其特征在于：所述第一固定耳架与第二固定耳架相对或错开设置。

6.根据权利要求3所述的新型集成式新能源汽车散热装置，其特征在于：所述散热器在上水室和下水室的两端还设有用于固定于汽车上的安装脚。

7.根据权利要求1所述的新型集成式新能源汽车散热装置，其特征在于：所述散热器采用管片式散热器或管带式散热器或板式散热器。

8.根据权利要求1～7任一所述的新型集成式新能源汽车散热装置，其特征在于：所述散热器的两侧分别与轴流风机和冷凝器的安装间隙之间还设有海绵条。

9.根据权利要求1～7任一所述的新型集成式新能源汽车散热装置，其特征在于：所述散热器和冷凝器均采用铝制材质制成。

技术总结
本实用新型涉及一种新型集成式新能源汽车散热装置，其包括冷凝器、散热器和轴流风机，所述轴流风机的进风侧固定于散热器的一侧的中部，所述冷凝器固定于散热器的另一侧。本实用新型将冷凝器和散热器集成为一体结构，并共用轴流风机，使散热装置的结构紧凑，更有利于新能源汽车的整车布局，降低了空间占用率，且冷凝器和散热器采用铝制材质制成，降低了整车的质量，有利于整车的续航时间。

技术研发人员：毛文群;夏雄凯
受保护的技术使用者：岳阳恒立汽车零部件有限责任公司
技术研发日：2019.06.12
技术公布日：2020.05.26