新能源车辆用中控式气压盘式制动器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车制动器，尤其涉及一种新能源车辆用中控式气压盘式制动器。

背景技术：

应用于新能源汽车上的气压盘式制动器是新能源车辆的制动部件，制动器出厂时，制动块与制动盘之间的间隙是被预先设定好的，制动盘被制动块完全制动的过程中，压力臂的拨销在调整套的调节槽范围内移动。但长期使用后，制动块与制动盘之间的间隙会因摩擦损耗而变大，制动时，制动块运行超过预先设定的间隙距离后会继续向制动盘抵靠，压力臂拨销就会对调整套进行拨动，调整套带动单向轴承一起旋转，并通过单向轴承带动内调整套一起转动，利用离合片把扭矩传递给端盖，进而带动主调转轴旋转，从而使螺杆产生直线位移，带动制动推板推动制动块移动，消除摩擦间隙。当制动块完全顶压在制动盘后，主调转轴、螺杆联动机构的轴向尺寸不能变长，主调转轴、螺杆联动机构内部不会发生相对轴向旋转，也就使得端盖相对于内调整套轴向静止。此时，内调整套仍能从单向轴承上获得扭矩，过载离合片就会在内部发生打滑现象，以消除内调整套上获得的扭矩，实现防过载功能。

如图6、图7和图8所示，传统的齿轮联动式制动器包括主调转轴组件和从调转轴组件，主调转轴组件和从调转轴组件分别位于基准座的左右两端，制动器工作时，一侧的主调整转轴运动，带动中间的齿轮转动，再相应带动从动调整转轴转动，从而实现基准座两侧的螺纹推杆同步运动。

由于制动器是单边主动，受力部位主要在主调整转轴一侧，对压力臂拨销的强度要求极高，而且，如果主调整转轴有一个部件出现质量问题，则整个调整机构便会失效。

技术实现要素：

本实用新型针对不足，提供一种工作效果好、使用寿命长的新能源车辆用中控式气压盘式制动器。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种新能源车辆用中控式气压盘式制动器，包括基准座，基准座的左右两端分别开设有侧安装通孔，其特征在于，基准座的中间开设有中心安装孔，中心安装孔内安装有主调转轴组件，主调转轴组件包括主调转轴，主调转轴上下贯穿中心安装孔，主调转轴相对旋转安装在中心安装孔内，中心安装孔下方的主调转轴外传动连接有主调整齿轮，中心安装孔上方的主调转轴外铰接有调整套，调整套上方的主调转轴外铰接有转动圈，转动圈与调整套之间连接有扭簧，主调转轴上端传动连接有主传动轴；调整套外面带有调节槽，基准座上面铰接有压力臂，压力臂的侧面固定连接有拨销，拨销传动连接在调节槽内；每个侧安装通孔分别安装有一组从调转轴组件，从调转轴组件包括从动轴套，从动轴套相对旋转安装在基准座的侧安装通孔内，从动轴套外传动连接有从调整齿轮，从调整齿轮与主调整齿轮传动相连，从动轴套内通过螺纹伸缩传动连接有螺纹推杆，左右螺纹推杆的下端共同相对旋转同步传动连接有制动推板。

根据所述的新能源车辆用中控式气压盘式制动器，其特征在于，所述转动圈上方的所述主调转轴外套穿有压板，所述主传动轴外连接有卡片，卡片与压板之间连接有矩形弹簧。

根据所述的新能源车辆用中控式气压盘式制动器，其特征在于，所述主调转轴下端相对旋转连接有底盖，底盖与所述制动推板之间连接有螺杆防尘罩和涡卷弹簧。

本实用新型依然是齿轮传动结构，但是将传动方式由一侧传向另一侧改为由中间向两侧传动，主调转轴组件放在中间，压力臂拨销拨动主调转轴的调整套运动，主调转轴运动，在齿轮传动下，带动两侧的从动转轴同时运动，力的传递由中间均匀扩散至两侧，受力均匀，传动稳定可靠，保证了调整机构的稳定，力矩分配更加合理，使用效果好，产品的使用寿命也得以延长。

本实用新型将基准座的中间打通形成中心安装孔，主调转轴贯穿安装在基准座中间，主调整齿轮安装在基准座中间底部，两个从调整齿轮与主调整齿轮相啮合。

本实用新型中的主调整机构采用最简单的单向离合结构，由调整套、转动圈和扭簧等组成，通过矩形扭簧的力值差异实现防过载功能。

本实用新型将压力臂安装在调整机构中间，将拨销的位置由底部改为两侧，避免了原来拨销容易脱落现象的发生、带拨销的端盖总成不容易加工、以及相关力矩不容易控制等综合问题，调整后的拨销与调整套更容易配合。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中基准座的结构示意图；

图3为图2的俯视结构示意图；

图4为本实用新型中压力臂的结构示意图；

图5为图4的俯视结构示意图。

图6为现有制动器的结构示意图；

图7为图6中基准座的结构示意图；

图8为图7的俯视结构示意图。

附图中：

1、制动推板；2、底盖；3、从调整齿轮；4、螺纹推杆；5、基准座；6、从动轴套；7、压力臂；8、主调整齿轮；9、调整套；10、扭簧；11、转动圈；12、主调转轴；13、主传动轴；14、卡片；15、矩形弹簧；16、压板；17、调节槽；18、拨销；19、半圆轴承；20、从调转轴组件；501、侧安装通孔；502、中心安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至图5所示，一种新能源车辆用中控式气压盘式制动器，包括基准座5，基准座5的左右两端分别开设有侧安装通孔501，基准座5的中间开设有中心安装孔502，中心安装孔502内安装有主调转轴组件，主调转轴组件包括主调转轴12，主调转轴12上下贯穿中心安装孔502，主调转轴12相对旋转安装在中心安装孔502内，中心安装孔502下方的主调转轴12外传动连接有主调整齿轮8，中心安装孔502上方的主调转轴12外铰接有调整套9，调整套9上方的主调转轴12外铰接有转动圈11，转动圈11与调整套9之间连接有扭簧10，主调转轴12上端传动连接有主传动轴13；调整套9外面带有调节槽17，基准座5上面铰接有压力臂7，压力臂7的侧面固定连接有拨销18，拨销18传动连接在调节槽17内；每个侧安装通孔501分别安装有一组从调转轴组件20，从调转轴组件20包括从动轴套6，从动轴套6相对旋转安装在基准座5的侧安装通孔501内，从动轴套6外传动连接有从调整齿轮3，从调整齿轮3与主调整齿轮8传动相连，从动轴套6内通过螺纹伸缩传动连接有螺纹推杆4，左右螺纹推杆4的下端共同相对旋转同步传动连接有制动推板1。

在本实施例中，所述转动圈11上方的所述主调转轴12外套穿有压板16，所述主传动轴13外连接有卡片14，卡片14与压板16之间连接有矩形弹簧15。所述主调转轴12下端相对旋转连接有底盖2，底盖2与所述制动推板1之间连接有螺杆防尘罩和涡卷弹簧。

本实用新型为汽车制动间隙自动调整机构总成，主要用于制动间隙的自动调节，确保制动间隙恒定，制动持续有效。

本实用新型的工作原理是：制动器在初始正常制动间隙，制动时，制动气室作用力于压力臂，使凸轮结构的压力臂带动基准座压缩回位弹簧，整个调整机构总成开始往下运动，以消除正常制动间隙。制动推板推动制动块并作用在刹车盘上，实现正常制动。此时压力臂的拨销从调整套调节槽的下侧面转向上侧面，当拨销与调整套调节槽的上侧面线接触时，刚好正常制动间隙消除为零，对调整机构来说，压力臂继续下压，由于此时制动间隙为零，所以螺纹推杆无法转动，进而作用于主调转轴上，使主调转轴保持不转动，在扭簧的单向作用下转动圈仍随调整套转动，与带有压簧的压板组件相对打滑，以消除转动所产生的应力，并使整个机构零部件均不受损伤。

在频繁制动后，制动盘和制动块均会产生磨损，因此会产生过量制动间隙。当过量制动间隙产生时，压力臂下压并带动拨销转动，压力臂拨销会通过调整套调节槽的上侧面拨动调整套旋转，此时，由于转动圈内和调整套之间采用扭簧结构，因此调整套转动后带动主调转轴在扭簧作用下同时转动，主调转轴的转动使从调转轴组件的螺纹推杆相对向外旋出，补偿制动间隙，与此同时，主调转轴带动主调整齿轮转动，通过齿轮的啮合，两个从调转轴的从调整齿轮同步转动，从而带动从调转轴同步转动，螺纹推杆向外旋出，同步补偿制动间隙。由此产生间隙自调功能，使过量间隙逐渐减小，消除过量间隙。

在实际工作中，调整机构的间隙自调距离远远大于刹车盘及制动块的磨损量，所以在不超出正常制动间隙值制动时，制动块端面与刹车盘紧密贴合，此时，调整机构总成处于增力和受压零件的弹变状态，当压力臂继续下压，压力臂拨销带动调整套继续转动，直到刹车盘被完全抱住，此时由于制动间隙为零，主调转轴、从调转轴与调整套、压力臂和基准座等零件之间会存在非常大的制动反作用力，即刹车盘反作用于螺纹推杆，进而作用于调整套等零部件上，此时螺纹推杆保持不动，进而使主调整转轴保持不动，但调整套依然随压力臂转动，调整套内的扭簧会带动转动圈转动，转动圈与主调转轴上的压板组件产生相对打滑（压板组件的打滑扭矩小于扭簧的额定扭矩），从而使调整机构装置压板参与制动，不参与间隙调整，完全避免在制动间隙过盈时，因反作用力而破坏调整机构零件，提升调整机构使用寿命。

制动回位时，压力臂上升的同时，基准座在回位弹簧的作用下回位，带动制动推板回位，从而回到初始位置。调整机构总成在正常制动间隙时，压力臂回位，压力臂拨销从调整套调节槽的上侧面开始向下侧面运动，并与调整套调节槽的下侧面接触，最后恢复到原位；在实现间隙调整后，调整机构回位时，随着压力臂的回位，带动调整套逆时针转动，此时，在扭簧的作用下，调整套和转动圈相对其他零件处于空转状态，受压零件的弹性压力逐步消除并恢复原状，所有零件都回归到初始状态。

本实用新型将主调转轴组件安置在基准座的中间位置，通过控制主调转轴组件的运动，实现从动调整协调运动，不仅结构合理稳定，而且消除了制动力不均匀的隐患，两个从动调整转轴可确保在正常制动状态下均匀制动和间隙调节。最为重要的是将压力臂完全放置在中间位置后，与主调转轴组件配合，力矩传递更加均衡，力值更加稳定，所以能够避免因原来单一主调整器胡障导致整体调整机构失效的隐患，产品加工及装配简单，产品维修也非常简便。整个调整机构布局紧凑、结构合理，安装在制动器总成中，所有关联尺寸均符合要求。