盘式制动器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种盘式制动器总成，包括盘式制动器和轮毂总成，所述盘式制动器包括制动钳和制动盘，所述轮毂总成的一端与制动盘相连，所述轮毂总成上套装有一固定板，所述固定板上周向开设有多个固定孔；还包括轮毂板，所述轮毂板与所述固定板相配，且所述轮毂板上与所述固定孔对应的开设有多个用于固定所述轮毂总成的第一安装孔；所述轮毂板的一侧向外延伸有两支耳，所述两支耳上分别开设有用于固定制动钳的第二安装孔。本方案轮毂总成通过设在其上的固定板安装在轮毂板上，同时，轮毂板的一侧设置支耳，进一步实现了制动钳的固定，简化了轮毂总成及制动钳的安装结构，满足了轮毂总成的轻量化设计。
【专利说明】
盘式制动器总成
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车制动器领域，具体涉及一种盘式制动器总成。
【背景技术】
[0002]现在轻量化设计越显重要，在人们对环境保护的日益重视以及对日益短缺的能源状况的担忧下，汽车制造厂家开始采用环保节能的技术，在实现汽车节能环保的过程中有很多途径，汽车轻量化技术就是其重要技术之一。研究表明，车重每减轻10%，燃油可节省6% — 8%，燃油效率可提高5.5%，排放可下降4%。另外，汽车减重还有利于改进汽车制动、加速性能，并利于降低噪声和振动，从而提高乘坐的舒适性。实现汽车轻量化有很多途径，其中之一就是利用结构优化设计，在确保结构性能以及工艺改造等因素的前提下，对结构合理布局，消除无用材料、精简结构件数量、寻找最优汽车零部件壁厚，使材料得到充分利用，以此减少材料消耗。提高汽车动力性，并减少排放污染。
[0003]中国专利申请号为201310244699.1的发明专利，公开了气压盘式制动器与外齿式轮边减速器布置结构总成，其中，轮毂及制动钳为分开固定在减速器上，此种结构下，制动钳的安装需要另采用制动钳支架，以安装在减速器上，结构较为复杂，不利于车身轻量化设
i+o
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种盘式制动器总成，以期能够通过简化轮毂总成及制动钳的固定结构从而实现制动器总成的轻量化。
[0005]为了实现上述目的本实用新型提供的一种盘式制动器总成，包括盘式制动器和轮毂总成，所述盘式制动器包括制动钳和制动盘，所述轮毂总成的一端与制动盘相连，所述轮毂总成上套装有一固定板，所述固定板上周向开设有多个固定孔;还包括轮毂板，所述轮毂板与所述固定板相配，且所述轮毂板上与所述固定孔对应的开设有多个用于固定所述轮毂总成的第一安装孔;所述轮毂板的一侧向外延伸有两支耳，所述两支耳上分别开设有用于固定制动钳的第二安装孔。
[0006]优选地，所述固定板焊接在所述轮毂总成轴管的中部预设位置处，轮毂固定螺栓依次穿过第一安装孔、固定孔后与螺母配合实现固定板与轮毂板的连接。
[0007]优选地，所述支耳对称设置在轮毂板侧面的上端和下端，所述制动钳上设有制动钳安装孔，制动钳固定螺栓依次穿过第二安装孔、制动钳安装孔后与螺母配合实现制动钳与轮毂板的连接。
[0008]优选地，所述轮毂板背向制动盘的一面沿所述第一安装孔和第二安装孔的外边沿分别设置有凸台。
[0009]优选地，所述轮毂板与所述轮毂总成轴管为间隙配合。
[0010]优选地，所述第二安装孔为向所述制动盘方向开设的沉台孔。
[0011 ]优选地，所述轮毂板为锻造一体成型。
[0012]本实用新型的效果在于:轮毂总成通过设在其上的固定板安装在轮毂板上，同时，轮毂板的一侧设置支耳，进一步实现了制动钳的固定，本方案结构简单，简化了轮毂总成及制动钳的安装结构，满足了轮毂总成的轻量化设计。
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本实用新型盘式制动器总成的装配图；
[0015]图2为本实施例中盘式制动器总成的爆炸图；
[0016]图3为轮毂板的装配示意图；
[0017]图4为轮毂板的结构示意图；
[0018]本实施例图中:1-轮毂总成2-制动钳3-制动盘4-固定板5-轮毂板6_第一安装孔7-支耳8-第二安装孔9-轮毂固定螺栓10-制动钳安装孔11-制动钳固定螺栓12-凸台13-后扭梁总成
【具体实施方式】
[0019]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0020]如图1一4所示，为本实用新型提供的一种盘式制动器总成，包括盘式制动器和轮毂总成I，其中盘式制动器包括制动钳2和制动盘3，轮毂总成I的一端与制动盘3相连，另一端固定在后扭梁总成上，其中，在轮毂总成I上套装有一固定板4，固定板4上周向开设有多个用于安装轮毂总成I的固定孔;制动钳2上开设有用于安装制动钳的制动钳安装孔10。
[0021]本方案采用轮毂板5实现制动钳2与轮毂总成I的同时固定，具体的，轮毂板5的外形与固定板4相配，且所述轮毂板5上与所述固定孔对应的开设有多个用于固定所述轮毂总成的第一安装孔6，安装时，采用轮毂固定螺栓9，其中轮毂固定螺栓9底端依次穿过第一安装孔6、固定板4的固定孔后与螺母配合实现固定板4与轮毂板5的连接。
[0022]与此同时，如图4所示，本实施例中，在轮毂板5的一侧还向外延伸有两支耳7，其中，两支耳7上分别开设有用于固定制动钳2的第二安装孔8，安装时，采用制动钳固定螺栓11配合螺母实现制动钳2与轮毂板5的连接，制动钳固定螺栓11底端依次穿过第二安装孔8、制动钳安装孔10后与螺母配合实现制动钳2与轮毂板5的连接，图1中只示出一侧制动钳2的安装示意图，另一侧对称设置。
[0023]本方案采用轮毂板5实现了制动钳2与轮毂总成I的同时安装，避免了现有技术中，轮毂总成、制动钳分开安装导致安装不方便，安装结构复杂缺陷，本方案中轮毂板的结构简单，方便加工制造，同时利于制动器总成的轻量化设计。
[0024]其中，本实施例中用于安装轮毂总成的固定板4焊接在所述轮毂总成I轴管的中部预设位置处，当然，也可采用其它方式，如在轮毂总成加工制造时采用一体成型均可，需要说明的是，固定板4的安装位置设计不单单起到固定轮毂总成的作用，在轮毂总成I实际安装使用时，还起到一定限位作用，既限制轮毂总成的安装位置。
[0025]在实际使用中，轮毂板装配好制动钳2后，需要与后扭梁总成13相连，本方案为了避免轮毂板5与后扭梁总成13间相连部位直接面面贴合，如图4所示，本方案中在轮毂板背向制动盘的一面沿所述第一安装孔6和第二安装孔8外边沿设置有凸台12，所述凸台为环形结构，凸台的设计使得安装后，轮毂板5与后扭梁总成13的贴合面存有一定空间。
[0026]优选地，为了避免制动钳固定螺栓11安装后头部的露出，本方案中第二安装孔8为向所述制动盘3方向开设的沉台孔。
[0027]为了便于加工制造及最大限度的简化轮毂板的结构，本方案中支耳7对称设置在轮毂板5侧面的上端和下端;轮毂板5与轮毂总成I轴管装配时采用间隙配合，以便于轮毂总成的拆卸。
[0028]需要说明的是，本实施例中的轮毂板5加工采用锻造一体成型方式进行，以满足批量生产的需要。
[0029]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种盘式制动器总成，包括盘式制动器和轮毂总成，所述盘式制动器包括制动钳和制动盘，所述轮毂总成的一端与制动盘相连，其特征在于:所述轮毂总成上套装有一固定板，所述固定板上周向开设有多个固定孔； 还包括轮毂板，所述轮毂板与所述固定板相配，且所述轮毂板上与所述固定孔对应的开设有多个用于固定所述轮毂总成的第一安装孔； 所述轮毂板的一侧向外延伸有两支耳，所述两支耳上分别开设有用于固定制动钳的第二安装孔。2.如权利要求1所述的盘式制动器总成，其特征在于:所述固定板焊接在所述轮毂总成的轴管的中部预设位置处，轮毂固定螺栓依次穿过第一安装孔、固定孔后与螺母配合实现固定板与轮毂板的连接。3.如权利要求2所述的盘式制动器总成，其特征在于:所述支耳对称设置在轮毂板侧面的上端和下端，所述制动钳上设有制动钳安装孔，制动钳固定螺栓依次穿过第二安装孔、制动钳安装孔后与螺母配合实现制动钳与轮毂板的连接。4.如权利要求1一 3任一项所述的盘式制动器总成，其特征在于:所述轮毂板背向制动盘的一面沿所述第一安装孔和第二安装孔的外边沿分别设置有凸台。5.如权利要求4所述的盘式制动器总成，其特征在于:所述轮毂板与所述轮毂总成的轴管为间隙配合。6.如权利要求5所述的盘式制动器总成，其特征在于:所述第二安装孔为向所述制动盘方向开设的沉台孔。7.如权利要求6所述的盘式制动器总成，其特征在于:所述轮毂板为锻造一体成型。
【文档编号】F16D65/095GK205479027SQ201620303362
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】宛银生, 姜再友, 周伟, 周宁, 袁世林, 刘新, 安志峰, 袁苑, 许生, 姚美旺, 周飞
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司