一种液压抬升扭力轴及具有其的牵引车的制作方法

本实用新型属于牵引车技术领域，特别涉及一种液压抬升扭力轴及具有其的牵引车。

背景技术：

目前，房车作为一种移动式居所，在我们的日常生活中越来越常见，拖挂房车在停靠时要求其具有良好的稳定性，保证拖挂房车安全性和舒适性。现有技术采用在拖挂房车的底部结构上安装若干个可以伸缩的支撑腿的结构，当需要固定房车时，使支撑腿伸出，抵靠在地面上，一定程度上提高了房车的稳定性。但由于支撑腿一般是细长结构，在大风等恶劣条件下，房车仍有倾倒的风险；此外，拖挂房车的体积和重量相对较大，长时间停放对轮胎和扭力轴也有一定的损害，一定程度上缩短了轮胎和扭力轴的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种液压抬升扭力轴及具有其的牵引车，通过抬升装置将扭力轴一端的轮胎抬升至与地面分离，使底盘直接落实在地面上，提高了底盘升降的稳定性，改善了房车舒适性和安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种液压抬升扭力轴，包括扭力方管、圆轴、芯轴、摆臂、轮轴、抬升装置，所述芯轴安装在扭力方管内部，所述芯轴一端连接有摆臂，所述摆臂一端设有轮轴，轮胎安装在轮轴上，所述圆轴与扭力方管固定连接；所述抬升装置包括液压缸、拉杆座，所述液压缸的缸座一端连接有油缸底座，油缸底座固定地安装在边梁上，所述拉杆座与液压缸的活塞杆活动连接，所述拉杆座包括安装在扭力方管一侧的底板、设置在底板上部的连接板、u型卡箍，所述u型卡箍两端设有紧固螺母，所述底板上设有若干通孔，所述u型卡箍套设在扭力方管外部，u型卡箍两端穿过底板的通孔通过紧固螺母将拉杆座固定在扭力方管上；所述连接板上端设有连接孔，液压缸的活塞杆与连接板上的连接孔活动连接。

作为本技术方案的进一步优选，所述芯轴外部一侧连接有扭力橡胶，所述扭力橡胶设置于扭力方管内部，扭力橡胶降低了路面对车辆的冲击，保证了车辆行驶的平顺性。

作为本技术方案的进一步优选，所述扭力橡胶一端设有环形凹槽，凹槽有利于补偿扭力橡胶压入扭力方管后产生的变形。

作为本技术方案的进一步优选，所述扭力橡胶一侧设有尼龙支撑环，所述尼龙支撑环安装在扭力方管内部，且尼龙支撑环上的通孔与芯轴间隙配合，尼龙支撑环在一定程度上限制了芯轴一端的变形，避免了轮胎因受力过大造成芯轴一端产生歪斜。

作为本技术方案的进一步优选，所述尼龙支撑环一侧设有挡盖，所述挡盖固定地安装在扭力方管内部，挡盖避免了尼龙支撑环在使用时掉落。

作为本技术方案的进一步优选，所述液压缸上部一侧设有阀座，所述阀座上设有平衡阀，平衡阀采用市售成熟产品，例如采用意大利luen生产的wbsc-40-se-fc-38-14-fps型单作用平衡阀，其结构原理不再详述，单作用平衡阀在高压油管爆裂时也不会造成轮胎落地的危险，保障了拖挂房车行驶过程的安全。

作为本技术方案的进一步优选，所述芯轴一端设有齿轮，所述摆臂一端设有与齿轮啮合的齿圈，所述齿圈一侧设有缺口，所述摆臂的对应端部还设置有贯穿所述缺口的通孔，通孔内部设有螺栓；可拆卸的摆臂降低了摆臂更换的成本，且齿轮和齿圈的设置便于调整轮胎的高度。

根据本发明的另一方面，提供了一种牵引车，包括上述的液压抬升扭力轴、底盘，所述底盘包括边梁形成的主体框架结构、设置于边梁内部的叉车管、设置于叉车管之间的牵引方管、连接前后叉车管的加强方管，所述边梁上设有第一钢套，所述第一钢套内部设有管套，管套套设在扭力方管外部；所述加强方管上设有第二钢套，所述圆轴安装在第二钢套内部；前端的边梁一侧设有牵引架，所述牵引架前端设有手动摇杆(图中未示出)。

底盘下降时，使液压缸的活塞杆收缩，活塞杆通过拉杆座拉动扭力轴转动，从而使轮胎向上抬起，牵引车的底盘下降，同时摇动手动摇杆，使手动摇杆同步上升，直至底盘与地面接触，提高了底盘升降的稳定性，改善了房车舒适性和安全性，同时延长了轮胎和扭力轴的使用寿命；

底盘升起时，使液压缸的活塞杆伸长，同时摇动手动摇杆，使手动摇杆同步下降，直至轮胎恢复原位，完成底盘的抬升。

作为本技术方案的进一步优选，所述第二钢套一端设有端盖，端盖的直径大于第二钢套的直径，端盖限制了圆轴的轴向运动，保证了牵引车行驶的安全性。

本实用新型的有益效果是：

1)通过抬升装置将扭力轴一端的轮胎抬升至与地面分离，使底盘直接落实在地面上，提高了底盘升降的稳定性，改善了房车舒适性和安全性。

2)芯轴外部一侧连接有扭力橡胶，扭力橡胶设置于扭力方管内部，扭力橡胶降低了路面对车辆的冲击，保证了车辆行驶的平顺性。

3)扭力橡胶一端设有环形凹槽，凹槽有利于补偿扭力橡胶压入扭力方管后产生的变形。

4)扭力橡胶一侧设有尼龙支撑环，尼龙支撑环安装在扭力方管内部，且尼龙支撑环上的通孔与芯轴间隙配合，尼龙支撑环在一定程度上限制了芯轴一端的变形，避免了轮胎因受力过大造成芯轴一端产生歪斜。

5)尼龙支撑环一侧设有挡盖，挡盖固定地安装在扭力方管内部，挡盖避免了尼龙支撑环在使用时掉落。

6)液压缸上部一侧设有阀座，阀座上设有平衡阀，单作用平衡阀在高压油管爆裂时也不会造成轮胎落地的危险，保障了拖挂房车行驶过程的安全。

7)芯轴一端设有齿轮，摆臂一端设有与齿轮啮合的齿圈，齿圈一侧设有缺口，摆臂的对应端部还设置有贯穿所述缺口的通孔，通孔内部设有螺栓；可拆卸的摆臂降低了摆臂更换的成本，且齿轮和齿圈的设置便于调整轮胎的高度。

8)第二钢套一端设有端盖，端盖的直径大于第二钢套的直径，端盖限制了圆轴的轴向运动，保证了牵引车行驶的安全性。

附图说明

附图1是本实用新型一种具有液压抬升扭力轴的牵引车结构示意图。

附图2是本实用新型一种液压抬升扭力轴装配示意图。

附图3是本实用新型一种液压抬升扭力轴另一侧装配示意图。

附图4是本实用新型一种液压抬升扭力轴结构示意图。

附图5是本实用新型一种液压抬升扭力轴中摆臂结构示意图。

附图6是本实用新型一种液压抬升扭力轴中扭力方管内部结构示意图。

附图7是本实用新型一种液压抬升扭力轴中a局部放大示意图。

附图8是本实用新型一种液压抬升扭力轴中b局部放大示意图。

附图9是本实用新型一种液压抬升扭力轴中拉杆座结构示意图。

图中：1、底盘；11、边梁；12、叉车管；13、牵引方管；14、加强方管；15、牵引架；2、扭力轴；21、扭力方管；211、管套；212、第一钢套；22、芯轴；221、齿轮；23、扭力橡胶；231、凹槽；24、尼龙支撑环；25、挡盖；26、摆臂；261、齿圈；262、缺口；27、轮轴；28、圆轴；281、第二钢套；282、端盖；3、轮胎；4、抬升装置；41、液压缸；42、阀座；43、油缸底座；44、拉杆座；441、底板；442、连接板；443、连接孔；444、u型卡箍；45、平衡阀；

具体实施方式

下面结合附图1-9，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种液压抬升扭力轴，包括扭力方管21、圆轴28、芯轴22、摆臂26、轮轴27、抬升装置4，所述芯轴22安装在扭力方管21内部，所述芯轴22一端连接有摆臂26，所述摆臂26一端设有轮轴27，轮胎3安装在轮轴27上，所述圆轴28与扭力方管21固定连接；所述抬升装置4包括液压缸41、拉杆座44，所述液压缸41的缸座一端连接有油缸底座43，油缸底座43固定地安装在边梁11上，所述拉杆座44与液压缸41的活塞杆活动连接，所述拉杆座44包括安装在扭力方管21一侧的底板441、设置在底板441上部的连接板442、u型卡箍444，所述u型卡箍444两端设有紧固螺母，所述底板441上设有若干通孔，所述u型卡箍444套设在扭力方管21外部，u型卡箍444两端穿过底板441的通孔通过紧固螺母将拉杆座44固定在扭力方管21上；所述连接板442上端设有连接孔443，液压缸41的活塞杆与连接板442上的连接孔443活动连接。

在本实施例中，所述芯轴22外部一侧连接有扭力橡胶23，所述扭力橡胶23设置于扭力方管21内部，扭力橡胶23降低了路面对车辆的冲击，保证了车辆行驶的平顺性。

在本实施例中，所述扭力橡胶23一端设有环形凹槽231，凹槽231有利于补偿扭力橡胶23压入扭力方管21后产生的变形。

在本实施例中，所述扭力橡胶23一侧设有尼龙支撑环24，所述尼龙支撑环24安装在扭力方管21内部，且尼龙支撑环24上的通孔与芯轴22间隙配合，尼龙支撑环24在一定程度上限制了芯轴22一端的变形，避免了轮胎3因受力过大造成芯轴22一端产生歪斜。

在本实施例中，所述尼龙支撑环24一侧设有挡盖25，所述挡盖25固定地安装在扭力方管21内部，挡盖25避免了尼龙支撑环24在使用时掉落。

在本实施例中，所述液压缸41上部一侧设有阀座42，所述阀座42上设有平衡阀45，平衡阀45采用市售成熟产品，例如采用意大利luen生产的a-owc-60-de-38-fc2型双作用平衡阀，其结构原理不再详述，单作用平衡阀在高压油管爆裂时也不会造成轮胎落地的危险，保障了拖挂房车行驶过程的安全。

在本实施例中，所述芯轴22一端设有齿轮221，所述摆臂26一端设有与齿轮221啮合的齿圈261，所述齿圈261一侧设有缺口262，所述摆臂26的对应端部还设置有贯穿所述缺口262的通孔，通孔内部设有螺栓；可拆卸的摆臂26降低了摆臂26更换的成本，且齿轮221和齿圈261的设置便于调整轮胎3的高度。

根据本发明的另一方面，提供了一种牵引车，包括上述的液压抬升扭力轴2、底盘1，所述底盘1包括边梁11形成的主体框架结构、设置于边梁11内部的叉车管12、设置于叉车管12之间的牵引方管13、连接前后叉车管12的加强方管14，所述边梁11上设有第一钢套212，所述第一钢套内部设有管套211，管套211套设在扭力方管21外部；所述加强方管14上设有第二钢套281，所述圆轴28安装在第二钢套281内部；前端的边梁11一侧设有牵引架15，所述牵引架15前端设有手动摇杆(图中未示出)。

底盘1下降时，使液压缸41的活塞杆收缩，活塞杆通过拉杆座44拉动扭力轴2转动，从而使轮胎3向上抬起，牵引车的底盘1下降，同时摇动手动摇杆，使手动摇杆同步上升，直至底盘1与地面接触，提高了底盘1升降的稳定性，改善了房车舒适性和安全性，同时延长了轮胎3和扭力轴2的使用寿命；

底盘1升起时，使液压缸41的活塞杆伸长，同时摇动手动摇杆，使手动摇杆同步下降，直至轮胎3恢复原位，完成底盘1的抬升。

在本实施例中，所述第二钢套281一端设有端盖282，端盖282的直径大于第二钢套281的直径，端盖282限制了圆轴28的轴向运动，保证了牵引车行驶的安全性。

以上内容仅仅是对本实用新型的结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。