一种超低式车顶抽拉梯架总成的制作方法

本实用新型属于抽拉梯架技术领域，具体涉及一种超低式车顶抽拉梯架总成。

背景技术：

消防的第一要求就是速度要快，以赢得抢险救灾的宝贵时间，从而可以减少人民生命和财产的损失。但是，现有的消防车及其装置中还有许多值得改进之处。例如：抽拉梯是消防车上的重要装备之一，但由于抽拉梯的体积相对较大，所以其在车上的安放比较难，目前情况是将抽拉梯放置在车厢顶的抽拉梯架上。而城市用小型消防车在道路行驶中，由于隧道或某些道路对车辆的高度有限制，常规的抽拉梯架无法满足其高度限制。因此，需要研发一种超低式车顶抽拉梯架以满足隧道或某些道路对车辆的高度的限制。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种超低式车顶抽拉梯架总成，解决城市用小型消防车在道路行驶中高度受限制的问题。

本实用新型的实现过程如下：

一种超低式车顶抽拉梯架总成，包括抽拉梯架前挡板、抽拉梯架滑轨和翻转机构；所述抽拉梯架前挡板、抽拉梯架滑轨和翻转机构均设置在车辆顶部；所述抽拉梯架滑轨由若干个滑轨支架单元组成，所述抽拉梯架前挡板、若干个滑轨支架单元、翻转机构依次排列构成超低式车顶抽拉梯架总成，所述抽拉梯架前挡板位于超低式车顶抽拉梯架总成的前端，翻转机构位于超低式车顶抽拉梯架总成的后端；抽拉梯架被限制在抽拉梯架前挡板与翻转机构之间。

进一步，所述滑轨支架单元的数量根据车辆顶部的长度和抽拉梯架的长度确定。

进一步，所述抽拉梯架前挡板包括两个前挡板单元和设置在两个前挡板单元之间的横梁，所述两个前挡板单元对称设置在横梁的两端，所述前挡板单元由第一底座、档杆、挡板组成，所述第一底座与档杆垂直连接，所述档杆的前侧设置有挡板，所述档杆的外侧设置有限位突起。

进一步，所述横梁的两端与两个前挡板单元通过焊接或螺栓连接，所述第一底座通过焊接或螺栓固定在车辆顶部，所述档杆与第一底座通过焊接连接，所述挡板与档杆通过焊接或螺栓连接，所述限位突起与档杆通过焊接或螺栓连接。

进一步，所述挡板为内弧形结构。

进一步，所述滑轨支架单元包括第二底座、第三底座、第一滚轮、第二滚轮和中心轴；所述第二底座、第三底座通过焊接或螺栓固定在车辆顶部；所述第二底座、第三底座上分别设置有轴安装孔，所述中心轴的一端依次贯穿第一滚轮、第二底座的轴安装孔后与螺栓连接，所述中心轴的另一端依次贯穿第二滚轮、第三底座的轴安装孔后与螺栓连接，所述第二底座、第三底座对称设置在中心轴的两端，第一滚轮、第二滚轮对称设置在中心轴的两端，所述第一滚轮、第二滚轮在中心轴可自由转动；位于第一滚轮内侧面的中心轴上设置有限位销，位于第二滚轮内侧面的中心轴上设置有限位销。

进一步，所述限位销为开口销。

进一步，所述翻转机构包括挡块、后挡板、铰链上座、铰链下座、锁栓总成、弹簧下杆、弹簧上杆、弹簧；所述后挡板的上部设置有用于卡住抽拉梯架后端的挡块，所述后挡板的下端与铰链上座上端固定连接，所述铰链上座与铰链下座通过铰链螺栓铰接连接，所述铰链下座固定在车辆顶部，所述铰链上座上设置有弹簧上杆，所述铰链下座上设置有弹簧下杆，所述弹簧上杆与弹簧下杆之间设置有弹簧，所述铰链下座外侧设置有用于锁定铰链上座位置的锁栓总成，所述铰链下座后端设置有用于限位后挡板向下翻转的限位槽。

进一步，所述锁栓总成由套筒、插销、插销手柄和锁栓弹簧，铰链下座上设置有插销孔，所述套筒的一端固定在铰链下座的插销孔外侧，所述套筒内的左端孔径大于右端孔径，所述插销的左端外径大于右端外径，所述套筒内设置有锁栓弹簧，所述插销的一端从套筒的左端穿入，并贯穿锁栓弹簧后从套筒的右端穿出后再贯穿滑槽腔和插销手柄固定连接，所述锁栓弹簧套在插销的右端外围，所述铰链上座上设置有锁止孔；当向右拉插销手柄时，锁栓弹簧处于被挤压状态，锁定状态消除，此时后挡板与铰链下座处于非垂直状态；当松开插销手柄时，锁栓弹簧处于回弹状态，插销穿过插销孔、锁止孔将铰链上座与铰链下座的位置锁止，此时后挡板与铰链下座处于垂直状态。

本实用新型的积极效果：

(1)本实用新型通过抽拉梯架总成，使抽拉梯便于放置和取用；通过抽拉梯架前挡板和翻转机构，使抽拉梯架稳固固定于车辆顶部。

(2)本实用新型在保证取用快速、方便的前提下，极大的降低了车辆的整体高度，使车辆在限高的道路上自由通行。

附图说明

图1为本实用新型所述超低式车顶抽拉梯架总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型所述超低式车顶抽拉梯架总成的使用状态图；

图3为本实用新型所述抽拉梯架前挡板的立体示意图；

图4为本实用新型所述抽拉梯架前挡板的正视示意图；

图5为本实用新型所述抽拉梯架前挡板的俯视示意图；

图6为本实用新型所述抽拉梯架前挡板的左视示意图；

图7为本实用新型所述滑轨支架单元的结构示意图；

图8为本实用新型所述翻转机构的立体示意图；

图9为本实用新型所述翻转机构的正视示意图；

图10为本实用新型所述翻转机构的俯视示意图；

图11为本实用新型所述翻转机构的左视示意图；

图12为本实用新型所述锁栓总成的外观结构示意图；

图13为本实用新型所述锁栓总成的锁止状态示意图；

图14为本实用新型所述锁栓总成的消除锁止状态示意图；

图中，1抽拉梯架前挡板，10横梁，11第一底座，12档杆，13挡板，14限位突起，2抽拉梯架滑轨，21第二底座，22第三底座，23第一滚轮，24第二滚轮，25中心轴，26轴安装孔，27螺栓，28限位销，29垫圈，3翻转机构，31挡块，32后挡板，33铰链上座，34铰链下座，341限位槽，35锁栓总成，351套筒，352插销，353插销孔，354滑槽，355插销手柄，356锁栓弹簧，36弹簧下杆，37弹簧上杆，38弹簧，39铰链螺栓，40锁止孔，4车辆顶部，5抽拉梯架。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步说明。

为了解决城市用小型消防车在道路行驶中高度受限制的问题，本实用新型提供一种超低式车顶抽拉梯架总成。本实用新型所述超低式车顶抽拉梯架总成为分体式结构，通过抽拉梯架滑轨2将抽拉梯架5滑入轨道，由抽拉梯架前挡板1限位，再将翻转机构3闭合并锁止，使抽拉梯架5固定于车辆顶部4。

实施例1

本实施例所述超低式车顶抽拉梯架总成，见图1-图2，包括抽拉梯架前挡板1、抽拉梯架滑轨2和翻转机构3；所述抽拉梯架前挡板1、抽拉梯架滑轨2和翻转机构3均设置在车辆顶部4；所述抽拉梯架滑轨2由若干个滑轨支架单元组成，所述抽拉梯架前挡板1、若干个滑轨支架单元、翻转机构3依次排列构成超低式车顶抽拉梯架总成，所述抽拉梯架前挡板1位于超低式车顶抽拉梯架总成的前端，翻转机构3位于超低式车顶抽拉梯架总成的后端；抽拉梯架5被限制在抽拉梯架前挡板1与翻转机构3之间。所述滑轨支架单元的数量根据车辆顶部的长度和抽拉梯架的长度确定。

其中，所述抽拉梯架前挡板1包括两个前挡板单元和设置在两个前挡板单元之间的横梁10，所述两个前挡板单元对称设置在横梁10的两端，见图3-图6，所述前挡板单元由第一底座11、档杆12、挡板13组成，所述第一底座11与档杆12垂直连接，所述档杆12的前侧设置有挡板13，所述挡板13为内弧形结构，所述档杆12的外侧设置有限位突起14；所述横梁10的两端与两个前挡板单元通过焊接或螺栓连接，所述第一底座11通过焊接或螺栓固定在车辆顶部4，所述档杆12与第一底座11通过焊接连接，所述挡板13与档杆12通过焊接或螺栓连接，所述限位突起14与档杆12通过焊接或螺栓连接。

所述滑轨支架单元包括第二底座21、第三底座22、第一滚轮23、第二滚轮24和中心轴25，见图7；所述第二底座21、第三底座22通过焊接或螺栓固定在车辆顶部4；所述第二底座21、第三底座22上分别设置有轴安装孔26，所述中心轴25的一端依次贯穿第一滚轮23、第二底座21的轴安装孔26后与螺栓27连接，所述中心轴25的另一端依次贯穿第二滚轮24、第三底座22的轴安装孔26后与螺栓27连接，所述第二底座21、第三底座22对称设置在中心轴25的两端，第一滚轮23、第二滚轮24对称设置在中心轴25的两端，所述第一滚轮23、第二滚轮24在中心轴25可自由转动；位于第一滚轮23内侧面的中心轴25上设置有限位销28，位于第二滚轮24内侧面的中心轴25上设置有限位销28，所述限位销28为开口销。

所述翻转机构3包括挡块31、后挡板32、铰链上座33、铰链下座34、锁栓总成35、弹簧下杆36、弹簧上杆37、弹簧38，见图8-11；所述后挡板32的上部设置有用于卡住抽拉梯架5后端的挡块31，所述后挡板32的下端与铰链上座33上端固定连接，所述铰链上座33与铰链下座34通过铰链螺栓39铰接连接，所述铰链下座34固定在车辆顶部4，所述铰链上座33上设置有弹簧上杆37，所述铰链下座34上设置有弹簧下杆36，所述弹簧上杆37与弹簧下杆36之间设置有弹簧38，所述铰链下座34外侧设置有用于锁定铰链上座33位置的锁栓总成35，所述铰链下座34后端设置有用于限位后挡板32向下翻转的限位槽341；所述锁栓总成35由套筒351、插销352、插销手柄355和锁栓弹簧356，见图12-图14，铰链下座34上设置有插销孔353，所述套筒351的一端固定在铰链下座34的插销孔353外侧，所述套筒351内的左端孔径大于右端孔径，所述插销352的左端外径大于右端外径，所述套筒351内设置有锁栓弹簧356，所述插销352的一端从套筒351的左端穿入，并贯穿锁栓弹簧356后从套筒351的右端穿出后再贯穿滑槽腔354和插销手柄355固定连接，所述锁栓弹簧356套在插销352的右端外围，所述铰链上座33上设置有锁止孔40；当向右拉插销手柄355时，锁栓弹簧356处于被挤压状态，锁定状态消除，此时后挡板32与铰链下座34处于非垂直状态；当松开插销手柄355时，锁栓弹簧356处于回弹状态，插销352穿过插销孔353、锁止孔40将铰链上座33与铰链下座34的位置锁止，此时后挡板32与铰链下座34处于垂直状态。

本实施例所述超低式车顶抽拉梯架总成的工作原理：

(1)如图2所示，放置抽拉梯时，将翻转机构3开启翻下，然后将抽拉梯架5放入抽拉梯架滑轨2，推入抽拉梯架前挡板1，抽拉梯架5的前端两侧卡在横梁10的两侧，并且卡在限位突起14的下方，最后将翻转机构3的后挡板32及挡块31卡在抽拉梯架5的末端，此时后挡板32与铰链下座34处于垂直状态时，所述锁止孔40与插销孔353位于同轴，滑动滑槽354中的插销手柄355，插销352穿过插销孔353、锁止孔40将铰链上座33与铰链下座34的位置锁止。

(2)取用抽拉梯架5时，滑动滑槽354中的插销手柄355，将插销352从锁止孔40中滑出，使其完全位于套筒351中，铰链上座33与铰链下座34的位置锁止状态消除，将后挡板32翻转到铰链下座34后端的限位槽341，实现翻转机构3打开，然后将抽拉梯架5从抽拉梯架滑轨2抽出即可。

本实施例中抽拉梯架前挡板1可以限制抽拉梯向左和向上的位移，抽拉梯架滑轨2可以为抽拉梯架5导向，并且限制抽拉梯架5向下的位移，翻转机构3锁止时，可以限制抽拉梯向右及向上的位移，防止抽拉梯架5在车辆行驶过程中来回摆动。

实施例2

本实施例所述超低式车顶抽拉梯架总成，包括抽拉梯架前挡板1、抽拉梯架滑轨2和翻转机构3；所述抽拉梯架前挡板1、抽拉梯架滑轨2和翻转机构3均设置在车辆顶部4；所述抽拉梯架滑轨2由若干个滑轨支架单元组成，所述抽拉梯架前挡板1、若干个滑轨支架单元、翻转机构3依次排列构成超低式车顶抽拉梯架总成，所述滑轨支架单元的数量根据车辆顶部的长度和抽拉梯架的长度确定，所述抽拉梯架前挡板1位于超低式车顶抽拉梯架总成的前端，翻转机构3位于超低式车顶抽拉梯架总成的后端；抽拉梯架5被限制在抽拉梯架前挡板1与翻转机构3之间。所述抽拉梯架前挡板1包括两个前挡板单元和设置在两个前挡板单元之间的横梁10，所述两个前挡板单元对称设置在横梁10的两端，所述前挡板单元由第一底座11、档杆12、挡板13组成，所述第一底座11与档杆12垂直连接，所述档杆12的前侧设置有挡板13，所述挡板13为内弧形结构，所述档杆12的外侧设置有限位突起14；所述横梁10的两端与两个前挡板单元通过焊接或螺栓连接，所述第一底座11通过焊接或螺栓固定在车辆顶部4，所述档杆12与第一底座11通过焊接连接，所述挡板13与档杆12通过焊接或螺栓连接，所述限位突起14与档杆12通过焊接或螺栓连接。

实施例3

本实施例所述超低式车顶抽拉梯架总成，包括抽拉梯架前挡板1、抽拉梯架滑轨2和翻转机构3；所述抽拉梯架前挡板1、抽拉梯架滑轨2和翻转机构3均设置在车辆顶部4；所述抽拉梯架滑轨2由若干个滑轨支架单元组成，所述抽拉梯架前挡板1、若干个滑轨支架单元、翻转机构3依次排列构成超低式车顶抽拉梯架总成，所述滑轨支架单元的数量根据车辆顶部的长度和抽拉梯架的长度确定，所述抽拉梯架前挡板1位于超低式车顶抽拉梯架总成的前端，翻转机构3位于超低式车顶抽拉梯架总成的后端；抽拉梯架5被限制在抽拉梯架前挡板1与翻转机构3之间。所述滑轨支架单元包括第二底座21、第三底座22、第一滚轮23、第二滚轮24和中心轴25；所述第二底座21、第三底座22通过焊接或螺栓固定在车辆顶部4；所述第二底座21、第三底座22上分别设置有轴安装孔26，所述中心轴25的一端依次贯穿第一滚轮23、第二底座21的轴安装孔26后与螺栓27连接，所述中心轴25的另一端依次贯穿第二滚轮24、第三底座22的轴安装孔26后与螺栓27连接，所述第二底座21、第三底座22对称设置在中心轴25的两端，第一滚轮23、第二滚轮24对称设置在中心轴25的两端，所述第一滚轮23、第二滚轮24在中心轴25可自由转动；位于第一滚轮23内侧面的中心轴25上设置有限位销28，位于第二滚轮24内侧面的中心轴25上设置有限位销28，所述限位销28为开口销。

实施例4

本实施例所述超低式车顶抽拉梯架总成，包括抽拉梯架前挡板1、抽拉梯架滑轨2和翻转机构3；所述抽拉梯架前挡板1、抽拉梯架滑轨2和翻转机构3均设置在车辆顶部4；所述抽拉梯架滑轨2由若干个滑轨支架单元组成，所述抽拉梯架前挡板1、若干个滑轨支架单元、翻转机构3依次排列构成超低式车顶抽拉梯架总成，所述滑轨支架单元的数量根据车辆顶部的长度和抽拉梯架的长度确定，所述抽拉梯架前挡板1位于超低式车顶抽拉梯架总成的前端，翻转机构3位于超低式车顶抽拉梯架总成的后端；抽拉梯架5被限制在抽拉梯架前挡板1与翻转机构3之间。所述翻转机构3包括挡块31、后挡板32、铰链上座33、铰链下座34、锁栓总成35、弹簧下杆36、弹簧上杆37、弹簧38；所述后挡板32的上部设置有用于卡住抽拉梯架5后端的挡块31，所述后挡板32的下端与铰链上座33上端固定连接，所述铰链上座33与铰链下座34通过铰链螺栓39铰接连接，所述铰链下座34固定在车辆顶部4，所述铰链上座33上设置有弹簧上杆37，所述铰链下座34上设置有弹簧下杆36，所述弹簧上杆37与弹簧下杆36之间设置有弹簧38，所述铰链下座34外侧设置有用于锁定铰链上座33位置的锁栓总成35，所述铰链下座34后端设置有用于限位后挡板32向下翻转的限位槽341；所述锁栓总成35由套筒351、插销352、插销手柄355和锁栓弹簧356，见图12-图14，铰链下座34上设置有插销孔353，所述套筒351的一端固定在铰链下座34的插销孔353外侧，所述套筒351内的左端孔径大于右端孔径，所述插销352的左端外径大于右端外径，所述套筒351内设置有锁栓弹簧356，所述插销352的一端从套筒351的左端穿入，并贯穿锁栓弹簧356后从套筒351的右端穿出后再贯穿滑槽腔354和插销手柄355固定连接，所述锁栓弹簧356套在插销352的右端外围，所述铰链上座33上设置有锁止孔40；当向右拉插销手柄355时，锁栓弹簧356处于被挤压状态，锁定状态消除，此时后挡板32与铰链下座34处于非垂直状态；当松开插销手柄355时，锁栓弹簧356处于回弹状态，插销352穿过插销孔353、锁止孔40将铰链上座33与铰链下座34的位置锁止，此时后挡板32与铰链下座34处于垂直状态。

实施例5

本实施例所述超低式车顶抽拉梯架总成，包括抽拉梯架前挡板1、抽拉梯架滑轨2和翻转机构3；所述抽拉梯架前挡板1、抽拉梯架滑轨2和翻转机构3均设置在车辆顶部4；所述抽拉梯架滑轨2由若干个滑轨支架单元组成，所述抽拉梯架前挡板1、若干个滑轨支架单元、翻转机构3依次排列构成超低式车顶抽拉梯架总成，所述滑轨支架单元的数量根据车辆顶部的长度和抽拉梯架的长度确定，所述抽拉梯架前挡板1位于超低式车顶抽拉梯架总成的前端，翻转机构3位于超低式车顶抽拉梯架总成的后端；抽拉梯架5被限制在抽拉梯架前挡板1与翻转机构3之间。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作出的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干简单推演或替换，都应该视为属于本实用新型的保护范围。