一种悬置安装支架的制作方法

本实用新型属于汽车发动机装配技术领域，特别是涉及一种悬置安装支架。

背景技术：

发动机作为汽车的动力源，是汽车不可缺少的一部分，但同时发动机也是汽车的最主要的振动源和噪声源。发动机与车身的连接必须通过悬置结构来缓冲震动，发动机通常在左、右、后三个位置连接悬置结构，悬置结构通过悬置安装支架固定在整车车架上，为满足使用强度要求以及布置要求，悬置安装支架多固定在车架或前副车架纵梁上，考虑到工艺可行性和支架选材的便利性，悬置安装支架多设计成分体结构，通过冲压、焊接成型。

悬置结构是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。悬置结构作为连接发动机与发动机托架的必要缓冲元件，在安装时与发动机托架一般采用多点螺接方式，以保证安装的可靠性。悬置结构与发动机托架的安装一般在几个工位进行，分别完成定位螺柱预挂、螺栓装配、扭力打紧。如果定位螺柱预挂后，其他连接孔容易发生错位，从而影响下一步的螺栓安装，导致装配困难、影响生产效率。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种悬置安装支架，用于解决现有技术中悬置与发动机托架安装时因安装孔错位导致的装配困难的问题，以提升装配便利性，提高生产效率。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种悬置安装支架，用于悬置本体与发动机托架的安装，所述悬置安装支架包括支架本体，所述支架本体的边缘上设置有多个翻边结构，当所述悬置本体搭在所述支架本体上时，所述翻边结构能够卡住所述悬置本体的边缘进行限位。

进一步，多个所述翻边结构均位于所述支架本体的同侧。

进一步，所述翻边结构的数量为三个。

进一步，三个所述翻边结构分别位于所述支架本体的底边及左右两侧边上。

进一步，在所述支架本体上开设有安装孔，所述安装孔用于所述支架本体与发动机托架的安装定位。

进一步，所述安装孔的数量为三个，并对应于所述悬置本体上的连接孔。

进一步，所述支架本体上开设有减重结构。

进一步，所述减重结构为减重孔。

进一步，所述减重孔的数量为一个，并位于所述支架本体的中央。

进一步，所述支架本体通过冲压成型。

如上所述，本实用新型的一种悬置安装支架，具有以下有益效果：

由于所述悬置安装支架上设置有翻边结构，在悬置本体与发动机托架的安装过程中，可以通过翻边结构卡住悬置本体的边缘以对所述悬置本体进行限位，从而有效的提升装配便利性和装配安全性，避免装配错误和零部件晃动，缩短装配周期。

附图说明

图1为现有的悬置与发动机托架的装配示意图；

图2为悬置与本实用新型的悬置安装支架的装配示意图；

图3为本实用新型的悬置安装支架的结构示意图；

图4为本实用新型的悬置安装支架与发动机托架的装配示意图。

零件标号说明

100-悬置安装支架；11-支架本体；111-翻边结构；112-安装孔；113-减重孔；200-发动机托架；300-悬置本体。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

图1为现有的悬置与发动机托架的装配示意图，结合图1，在将悬置本体300与发动机托架200的装配过程中，将悬置本体300与发动机托架200上的定位螺柱预挂后，由于悬置本体300与发动机托架200的连接处是具有坡度的斜面，由于没有对悬置本体300进行周向的限位，从而使其容易发生旋转，造成悬置本体300上本该对应于发动机托架200上定位孔的其他连接孔发生错位，影响下一步的螺栓安装。目前，多依靠人工辅助，耗费人力且容易影响工作效率。

图2为悬置与本实用新型的悬置安装支架的装配示意图；图3为本实用新型的悬置安装支架的结构示意图，请结合图2和图3所示，本实用新型提供一种悬置安装支架，用于悬置本体300与发动机托架200的安装，所述悬置安装支架100包括支架本体11，所述支架本体11的边缘上设置有多个翻边结构111，当所述悬置本体300搭在所述支架本体11上时，所述翻边结构111能够卡住所述悬置本体300的边缘进行限位。

当悬置本体300与发动机托架200进行安装时，可以通过将悬置本体300搭设在所述悬置安装支架100上，即将悬置本体300的边缘直接搭在支架本体11的翻边结构111处，从而保证悬置本体300即使在斜面上也不会发生旋转，避免连接孔发生错位，可以有效的提升装配便利性和装配安全性，避免装配错误和零部件晃动，缩短装配周期。

其中，多个所述翻边结构111均位于所述支架本体11的同侧。这样，才能够在悬置本体300搭在所述支架本体11的端面上时，保证翻边结构111能够卡住所述悬置本体300的边缘以对所述悬置本体300进行限位。

具体的，所述翻边结构111的数量为三个。三个所述翻边结构111分别位于所述支架本体11的左右两侧边及底边。翻边结构111的设定位置，需与所述悬置本体300的外边缘匹配。位于所述支架本体11左右两侧边的翻边结构，分别与所述悬置本体300的左右两侧边匹配，所述悬置本体300的左右两侧边分别具有一弧形边和一直线边，相应地，左右两侧边的翻边结构分别对悬置本体300的弧形边和直线边进行限位；位于所述支架本体11底边的翻边结构对悬置本体300的底边进行限位。

在所述支架本体11上开设有安装孔112，所述安装孔112用于所述支架本体11与发动机托架200的安装定位。具体的，发动机托架200上与悬置本体300连接的位置具有定位孔，支架本体11上的安装孔112与发动机托架200上的定位孔对应，这样，便于支架本体11与发动机托架200的安装连接。设置安装孔112首先有助于加强支架本体11与发动机托架200的装配安装强度；其次，有利于保证支架本体11的平面度，从而确保悬置本体300的安装位置精度；再次，能够保证悬置本体300预挂的稳定性。

其中，所述安装孔112的数量为三个，并对应于所述悬置本体300上的连接孔。当所述支架本体11与发动机托架200固定连接后，将所述悬置本体300搭设在所述支架本体11上，可通过紧固件依次穿过所述悬置本体300上的连接孔、所述支架本体11上的安装孔112及所述发动机托架200上的定位孔，将悬置本体300通过所述悬置安装支架100与发动机托架200连接。本实施例中，两个安装孔112靠近支架本体11的一侧侧边，另一个安装孔112靠近支架本体11的另一侧侧边。

为了减少支架本体11的自身重量，所述支架本体11上开设有减重结构。所述减重机构应在保证支架本体11的强度和刚度的情况下根据实际需求设定。具体的，所述减重结构为减重孔113。本实施例中，所述减重孔113为圆形，所述减重孔113的数量为一个，并位于所述支架本体11的中央。在其他实施例中，减重孔113的数量可根据实际需求设定。

所述支架本体11通过冲压成型。这样，能够保证支架本体11性能稳定，增强牢固度和安全性。支架本体11上的翻边结构111、安装孔112均可以在支架本体11冲压成型过程中一次加工成型，这样，可以保证支架本体11上的翻边结构111及安装孔112之间的位置关系，减小由于分步加工而导致的误差问题。

参阅图2及图4，所述悬置安装支架100在使用过程中，需要两个对称设置的悬置安装支架100，首先，每个悬置安装支架100通过支架本体11上的三个安装孔112与发动机托架200进行定位，并将两个悬置安装支架100以点焊的方式对称地焊接在发动机托架200的两端，且使翻边结构111靠近所述发动机托架200的中央；将悬置本体300搭在所述悬置安装支架100上，并通过翻边结构111与悬置本体300的外边缘贴合以对悬置本体300进行限位，使得悬置本体300搭设在翻边结构111上，再通过紧固件将悬置本体300依次与所述悬置安装支架100及发动机托架200连接。这样，即可保证悬置本体300在预挂定位螺柱时，其他连接孔不会发生错位，避免装配错误和零部件晃动，提升装配便利性和装配安全性。

综上，在本实用新型实施例提供的悬置安装支架中，由于所述悬置安装支架上设置有翻边结构，在悬置本体与发动机托架的安装过程中，可以通过翻边结构卡住悬置本体的边缘以对所述悬置本体进行限位，从而有效的提升装配便利性和装配安全性，避免装配错误和零部件晃动，缩短装配周期。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。