一种大巴车后门阶梯踏板防伤装置的制作方法

本实用新型涉及汽车安全领域，具体是一种大巴车后门阶梯踏板防伤装置。

背景技术：

大巴车是一种能够容纳多人的交通工具，主要包括公交车、客车等车。

对于具有后门的大巴车来说，乘客在大巴车后门阶梯处发生摔伤的事故时有发生，对于乘客的生命安全造成了威胁。当乘客在大巴车后门阶梯处走动时，由于汽车的剧烈运动以及乘客本身的不注意等因素影响，很容易站立不稳，在后门阶梯处摔倒受伤，而目前的大巴车上也没有有关的防护措施，为了解决上述问题，可以安装一种大巴车后门阶梯踏板防伤装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种大巴车后门阶梯踏板防伤装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种大巴车后门阶梯踏板防伤装置，包括防伤板，防伤板位于车后门阶梯踏板上方，防伤板连接有摆臂，摆臂上端与防伤板通过转轴转动连接，摆臂下端连接有单杆活塞缸，单杆活塞缸的活塞杆与摆臂下端铰接，所述单杆活塞缸固定在客车地板上，所述单杆活塞缸通过节流阀与电磁阀相连接；所述节流阀还连接有紧急阀，紧急阀与电磁阀相连接，紧急阀连接有气源。

所述电磁阀具有电磁阀左端线圈盒电磁阀右端线圈，且电磁阀左端线圈盒电磁阀右端线圈共同连接有开关按钮；所述电磁阀为二位五通电磁阀；所述防伤板由聚丙烯塑料材料制成，所述节流阀为排气节流阀。

作为本实用新型的优选方案：所述防伤板包括防伤板上部和防伤板下部，在防伤板表面贴合有防伤板针织面料层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够使驾驶员方便简洁的控制防伤板，通过利用防伤板封闭后门阶梯踏板能够有效避免乘客因为各种因素影响在后门阶梯踏板处摔伤的问题，且在装置出现故障时，通过拨动紧急阀实现防伤板的手动打开与关闭，提高了使用本实用新型的大巴车的行驶安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的线路模块图。

图3是防伤板正视图。

图4是防伤板俯视图。

图中1-防伤板，2-转轴，3-摆臂，4-单杆活塞缸，5-节流阀，6-电磁阀，7-紧急阀，8-电磁阀左端线圈，9-电磁阀右端线圈，10-防伤板上部，11-防伤板下部，12-防伤板针织面料层，13-开关按钮，14-气源。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-2，一种大巴车后门阶梯踏板防伤装置，包括防伤板1，防伤板1位于车后门阶梯踏板上方，防伤板1连接有摆臂3，摆臂3上端与防伤板1通过转轴2转动连接，摆臂3下端连接有单杆活塞缸4，单杆活塞缸4的活塞杆与摆臂3下端铰接，当活塞杆进行水平方向的位移时，能够带动转轴2进行转动，所述单杆活塞缸4固定在客车地板上，单杆活塞缸4通过气压驱动工作，所述单杆活塞缸4通过节流阀5与电磁阀6相连接，电磁阀6用于控制单杆活塞缸4运动，节流阀5用于控制活塞杆的运动速度；所述节流阀5还连接有紧急阀7，紧急阀7与电磁阀6相连接，紧急阀7用于控制防伤板1的换向运动，紧急阀7连接有气源14，气源14用于送气，从而实现防伤板1的换向。

所述电磁阀6具有电磁阀左端线圈8盒电磁阀右端线圈9，且电磁阀左端线圈8盒电磁阀右端线圈9共同连接有开关按钮13，用于控制电磁阀6的工作。

所述电磁阀6为二位五通电磁阀6，通过驾驶员操作仪表盘上的开关按钮13，可以控制电磁阀左端线圈8盒电磁阀右端线圈9的通电与断电，从而控制防伤板1的封闭和开启；节流阀5工作时能够控制流过其的空气流量，从而控制活塞杆的运动速度；紧急阀7输送由气源14送入的压缩空气，且当气动回路遭遇故障时，利用紧急阀7可切断气动回路，实现防伤板1的手动开启与关闭；通过向单杆活塞缸4的左右两个不同的腔充气，可以实现活塞杆的左右移动，进而通过与活塞杆铰接的摆臂3来控制与转轴2固定连接的防伤板1的转动，实现大巴车后门阶梯踏板的封闭与开启；有效避免了乘客因为各种因素影响在后门阶梯踏板处摔伤的问题；提高了本实用新型所提供的大巴车的行驶安全性。

进一步的，所述防伤板1由聚丙烯塑料材料制成，所述节流阀5为排气节流阀。

具体的，当驾驶员按下仪表盘上的关闭按钮时，电磁阀左端线圈8通电，压缩空气由气源14经过紧急阀7通向电磁阀6，经电磁阀6向单杆活塞缸4的右腔充气，单杆活塞缸4左腔残留的空气经电磁阀6的排气口排出，压缩空气推动活塞杆向左运动，防伤板1封闭后门阶梯踏板；当驾驶员按下仪表盘上的开启按钮时，电磁阀右端线圈9通电，压缩空气由气源14经过紧急阀7通向电磁阀6，经电磁阀6向单杆活塞缸4的左腔充气，单杆活塞缸4右腔残留的空气经电磁阀66的排气口排出，压缩空气推动活塞杆向右运动，防伤板1开启后门阶梯踏板。

当气动回路出现故障时，拨动紧急阀7，关闭气源14向气动回路的充气，单杆活塞缸4的左、右腔内的压缩空气都能通过电磁阀6的排气口及紧急阀7的排气口排出，从而实现防伤板1的手动打开与关闭。

实施例2：

参阅图3-4，在实施例1的基础之上，所述防伤板1包括防伤板上部10和防伤板下部11，考虑到乘客身高不一的问题，通过将防伤板1分为上部和下部两部分，分别保护身高较高和身高较矮的乘客，在防伤板1表面贴合有防伤板针织面料层12，在面向乘客一面设置有针织面料层，用来缓解冲击，能够更好的保护乘客。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。