一种汽车用ABS支架安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用abs支架安装结构。

背景技术：

制动防抱死系统简称abs，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数，减少车辆行驶的危险系数，而abs需要使用支架固定在车辆发动机舱的内部。

在使用支架将abs固定在车辆内部时，常采用螺杆进行固定，在对abs检修时不方便拆除，在拆除时需要消耗大量的劳动力和时间，造成安装效率低，劳动强度大的问题，同时由于支架上未设有缓冲装置，车辆在颠簸或撞击时，abs装置内部的零件因颠簸而损坏，造成abs装置的使用寿命短，成本浪费的问题，现推出一种汽车用abs支架安装结构。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用abs支架安装结构，具备检修效率高、节约劳动力、abs装置寿命长、节约成本的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用abs支架安装结构，包括限位板，所述限位板顶端开设有滑槽，且滑槽的内部活动套接有滑销，所述滑销的一端延伸至滑槽的外部且固定连接有支架，且支架的侧面固定连接有固定耳，所述限位板顶端两侧的内腔均固定套接有固定槽，且固定槽内腔的底面固定连接有压簧，所述压簧的一端固定连接有弹钮，所述弹钮的一端贯穿固定槽且延伸至固定耳的内部。

精选的，所述限位板的正面固定连接有套管，且套管内腔的底面固定连接有弹性件，且弹性件的一端固定连接有移动板，所述移动板的底面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端延伸至套管的下方且固定连接有支撑板，且支撑板的底面固定连接有垫片。

精选的，所述限位板的侧面固定连接有加强块，且加强块的数量为四个，且四个加强块的内部均螺旋套接有螺栓。

精选的，所述固定耳上开设有与弹钮相适配的钮孔，且钮孔与弹钮为卡接关系。

精选的，所述移动板与套管的内腔活动套接，所述移动板到套管内腔底面的距离值与弹性件的长度值相等。

精选的，所述套管的数量为两个，且两个套管相对于支架的中心线左右对称。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型通过将支架固定在汽车内部的螺杆改为卡接的方式，利用限位板上的弹钮与固定耳上钮孔的卡接，将支架固定在限位板上，在需要对abs检修时，只需将弹钮与钮孔分离即可，避免了采用螺杆进行固定，在对abs检修时不方便拆除，在拆除时需要消耗大量的劳动力和时间，造成检修效率低，劳动强度大的问题，提高检修效率的同时节约了劳动力。

2、本实用新型通过在支架上增加缓冲装置的方式，利用移动板与套管之间的相互作用，同时利用弹性件的弹力伸缩，带动伸缩杆在套管内伸缩，实现对颠簸或撞击力的缓冲，避免了未设有缓冲装置，车辆在颠簸或撞击时，abs装置内部的零件因颠簸而损坏，造成abs装置的使用寿命短，成本浪费的问题，保证abs使用寿命的同时节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型结构限位板的剖视示意图。

图中：1、限位板；2、支架；3、加强块；4、螺栓；5、固定耳；6、弹钮；7、滑槽；8、滑销；9、套管；10、伸缩杆；11、支撑板；12、垫片；13、移动板；14、弹性件；15、固定槽；16、压簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车用abs支架安装结构，包括限位板1，限位板1顶端开设有滑槽7，且滑槽7的内部活动套接有滑销8，滑销8的一端延伸至滑槽7的外部且固定连接有支架2，且支架2的侧面固定连接有固定耳5，固定耳5上开设有与弹钮6相适配的钮孔，且钮孔与弹钮6为卡接关系，利用限位板1上的弹钮6与固定耳5上钮孔的卡接，将支架2固定在限位板1上，在需要对abs检修时，只需将弹钮6与钮孔分离即可，避免了采用螺杆进行固定，在对abs检修时不方便拆除，在拆除时需要消耗大量的劳动力和时间，造成检修效率低，劳动强度大的问题，提高检修效率的同时节约了劳动力，限位板1顶端两侧的内腔均固定套接有固定槽15，且固定槽15内腔的底面固定连接有压簧16，压簧16的一端固定连接有弹钮6，弹钮6与固定槽15的内腔活动套接，弹钮6到固定槽15内腔底面的距离值与压簧16的长度值相等，使得弹钮6能够在固定槽15内平稳移动，同时使得压簧16初始为正常状态，通过压簧16的弹力伸缩，实现弹钮6与固定耳5钮孔的卡接和分离，弹钮6的一端贯穿固定槽15且延伸至固定耳5的内部，限位板1的正面固定连接有套管9，套管9的数量为两个，且两个套管9相对于支架2的中心线左右对称，限定套管9的位置，使得两个套管9对支架2的缓冲力度相等，减少支架2因为缓冲力不同造成歪斜的问题，且套管9内腔的底面固定连接有弹性件14，且弹性件14的一端固定连接有移动板13，移动板13与套管9的内腔活动套接，移动板13到套管9内腔底面的距离值与弹性件14的长度值相等，利用移动板13与套管9之间的相互作用，同时利用弹性件14的弹力伸缩，带动伸缩杆10在套管9内伸缩，实现对颠簸或撞击力的缓冲，避免了未设有缓冲装置，车辆在颠簸或撞击时，abs装置内部的零件因颠簸而损坏，造成abs装置的使用寿命短，成本浪费的问题，保证abs使用寿命的同时节约了成本，移动板13的底面固定连接有伸缩杆10，伸缩杆10的一端延伸至套管9的下方且固定连接有支撑板11，且支撑板11的底面固定连接有垫片12，限位板1的侧面固定连接有加强块3，且加强块3的数量为四个，且四个加强块3的内部均螺旋套接有螺栓4，使用四个螺栓4将限位板1固定在车辆的发动机舱内，方便支架2的安装，同时使得限位板1两侧的受力均匀，提高固定的稳定性。

工作原理：使用时，首先通过四个螺栓4将限位板1固定在车辆的发动机舱内，而后将支架2上的滑销8对准滑槽7,将支架2从上至下移动，当固定耳接触到弹钮6时，固定耳5压缩弹钮6，弹钮6压缩压簧16产生弹力，当支架2继续下移，固定耳5的钮孔接触弹钮6时，压簧16恢复弹力将弹钮6弹入钮孔进行固定，此时滑销8卡入到滑槽7内，而垫片12紧贴支架2的背面，以此方式对限位板1和支架2固定，当需要检修abs时，按下弹钮6退出固定耳5的钮孔，即可将支架2取下，在受到颠簸或撞击力时，支架2压缩垫片12，垫片12对撞击力进行轻微减弱，而垫片12同时通过支撑板11压缩伸缩杆10，伸缩杆10压缩移动板13，移动板13移动时拉伸弹性件14，弹性件14反弹力带动移动板13反向移动，通过弹性件14的反弹力对撞击力进一步缓冲，保障abs装置的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。