一种轻卡气囊高端底架总成的制作方法

本实用新型涉及卡车座椅部件领域，特别是涉及一种轻卡气囊高端底架总成。

背景技术：

随着经济的快速发展，国内卡车的产需量大幅增加，作为世界的重大卡车市场及生产国，我国在过去十年实现了卡车产业的高速发展，本土卡车企业也开始逐渐走向世界。近几年来，人们对卡车的舒适性提出了更高的要求，为适应需求的变化，全承载车身配合空气悬架的结构逐渐盛行。但全承载卡车骨架生产工艺较为复杂，空气悬架中气囊支座在安装过程中容易偏斜，不但会降低空气悬架的使用寿命，而且直接影响到车辆行驶的平顺性和舒适性。目前市面上的轻型卡车座椅多为无减震座椅，驾驶使得舒适感差，另有部分产品采用的是机械减震结构，其占用实际空间多、部分功能不完善，且易损坏、难修理，装配困难；因而，研发一种舒适安全的轻型卡车座椅的底架总成具有很好的市场和应用前景。

技术实现要素：

本实用新型主要目的是提供一种轻卡气囊高端底架总成，能够优化轻型卡车的减震效果，提高驾驶时的舒适感。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种轻卡气囊高端底架总成，所述底架总成底部设置有底部支板，所述底部支板上架设有平行设置有滑轨，所述滑轨外壁设有支杆，所述支杆与u形杆相接合，所述底架总成的两侧设有减震框体，所述减震框体包括减震下框、减震上框，所述减震下框连于底部支板底部，所述减震上框架持于底板上，所述减震上框一侧设有挡片，所述挡片下设置有气囊，两侧所述减震上框上垂直架设有横梁板，所述横梁板一侧设置有阻尼器，所述u形杆下的架体上设置有锁止机构，所述锁止机构包括：卡簧、栓柱、螺母，所述卡簧倾斜靠于螺母头，所述底架总成的一端架设有气阀，所述挡片一侧向下延展设有剪刀内框，所述横梁板的一侧设置有剪刀外框。

在上述技术方案中，所述底部支板弯曲设置对所述底架总成提供支撑，所述u形杆与底部支板相靠。

在上述技术方案中，所述气阀的管路与所述底架总成的内壁设置的双向弯头相连，并在所述双向弯头出口处设管路连接所述气囊，所述管路倾斜设置并上下接合。

在上述技术方案中，所述滑轨上活动连接有侧挡片，所述滑轨的行程为220mm。

在上述技术方案中，所述横梁板下有所述气阀的管路通过。

在上述技术方案中，所述气囊中部留有中空空间，所述中空空间设有倾斜支撑的卡簧。

在上述技术方案中，所述气阀向所述底架延伸的气管的管径为300~330mm；所述滑轨外壁设置的支杆与u形杆的接合为螺纹连接，所述螺纹连接处涂有防松胶。

在上述技术方案中，所述减震下框的长度为减震上框的30~42%。

本实用新型的有益效果是：

（1）可改善现有气囊减震的缺陷，使得产品的舒适度更高；

（2）合理调整各机构间的间隙，保证其功能且不相互干涉的前提下，使底架总成的结构更紧凑，实际占用空间更小；

（3）通过多次试验，在减轻钣金重量的情形下，使底架能继续保持稳定状态，从而减轻产品质量，降低生产成本；

（4）保证各机构功能的前提下，完善各零件结构，使其更易生产、便于安装，从而提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型一较佳实施例的立体结构示意图；

图2是图1的俯视结构图；

图3是图1的仰视图

图4是图1的左视图；

图5是图1的后视图；

图6是图1的主视图；

图7是本实用新型设计过程的流程图。

附图中各部件的标记如下：1、滑轨；2、减震下框；3、气囊；4、锁止机构；5、剪刀内框；6、剪刀外框；7、减震上框；8、阻尼器；9、气阀；10、横梁板；11、底部支板。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1~6，本实用新型实施例包括：

一种轻卡气囊高端底架总成，所述底架总成底部设置有底部支板11，所述底部支板11上架设有平行设置的滑轨1，所述滑轨1外壁设有支杆，所述支杆与u形杆相接合，所述底架总成的两侧设有减震框体，所述减震框体包括减震下框2减震上框7，所述减震下框2连于底部支板11底部，所述减震上框7架持于底板上，所述减震上框7一侧设有挡片，所述挡片下设置有气囊3，可改善现有轻卡座椅无减震，舒适性差的缺陷，使其座椅舒适效果更佳，两侧所述减震上框7上垂直架设有横梁板10，所述横梁板10一侧设置有阻尼器8，所述u形杆下的架体上设置有锁止机构4，所述锁止机构4包括：卡簧、栓柱、螺母，所述卡簧倾斜靠于螺母头，所述底架总成的一端架设有气阀9，所述挡片一侧向下延展设有剪刀内框5，所述横梁板10的一侧设置有剪刀外框6，各机构独立工作，且实现同步，产品结构紧凑，实际占用空间少，本底架总成的稳定性好，强度高，能最大程度的满足客户需求。

具体的，所述底部支板11弯曲设置对所述底架总成提供支撑，所述u形杆与底部支板11相靠。

具体的，所述气阀9的管路与所述底架总成的内壁设置的双向弯头相连，并在所述双向弯头出口处设管路连接所述气囊3，所述管路倾斜设置并上下接合。

具体的，所述滑轨1上活动连接有侧挡片，所述滑轨1的行程为220mm。

具体的，所述横梁板10下有所述气阀9的管路通过。

具体的，所述气囊3中部留有中空空间，所述中空空间设有倾斜支撑的卡簧。

具体的，所述气阀9向所述底架延伸的气管的管径为320mm；所述滑轨1外壁设置的支杆与u形杆的接合为螺纹连接，所述螺纹连接处涂有防松胶。

具体的，所述减震下框2的长度为减震上框7的36%。

技术要求

1.最大承重负载120kg的情况下，减震器各项功能均正常，无变形异响现象发生，无破坏变形以及脱落，无润滑脂渗出。

2.常温下，将减震器总成接入0.85mpa压力下，总成安装固定在试验台架上；负载75kg，正弦震动震幅±20mm，频率2.0hz，试验周期100万次，负载循环。

（1）减震各部分没有破裂或材料失效发生；

（2）试验后减震具有完整的功能性；

（3）试验后阻尼器无漏油、失效；

（4）减震器各连接点无漏气现象；

（5）减震后无噪声；

3.各气管连接无漏气；

4.气管和塑料快插拔脱力≥125n

5.空气悬浮整体运动自如，无卡滞、异响和干涉现象；

6.各运动部位涂专用润滑油（kluberl32），确保运动部位灵活自如，润滑脂满足wss-m13p12-a；

7.毛刺要求，任何影响功能，性能，及拆装操作安全的零件必须无毛刺无锐边；

8.所有螺纹处不得有焊接飞溅，所有安装不得有任何标识。

请参阅图7，本实用新型针对现有气囊减震缺陷，对其舒适度进行改善，通过设计倾斜柜，改善坐盆调节性能，增加调节档位，并通过公差及间隙，使得本实用新型结构更为紧凑，占用的空间更小，结构更为合理，另外，材料方面经fea分析，降低钣金厚度，减轻产品的质量，并经过严格的强度校对，易于安装和提高工作效率，适宜于量产。

区别于现有技术，本实用新型可改善现有轻卡座椅无减震，舒适性差的缺陷，使其座椅舒适效果更佳。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。