一种车顶太阳能光伏发电站式新能源汽车的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种车顶太阳能光伏发电站式新能源汽车。

背景技术：

随着汽油、柴油等不可再生能源的日趋枯竭，以及大气污染日益加剧，各国政府及汽车企业纷纷加速对新能源汽车的研发，各种类型新能源汽车得到了汽车企业、科研机构和各国政府的普遍关注。但是，目前全球的新能源汽车都具有充(换)电不方便的难题和动力电池容量过大的缺点，在市场普及方面迟迟不能获得有效突破。

在目前电机、电池和能量控制策略日益完善的情况下，如何设计出符合新能源汽车特点和满足广泛应用优势是新能源汽车领域的难点。从新能源汽车设计的多方面要求入手，探索出新型的新能源汽车体系，形成其特有的设计方案，是解决问题的关键。

新能源汽车的研发除了注重本身的质量之外，还必须满足客户使用方便性的需求。目前已有的新能源汽车及电动汽车在日常行驶时必须要求进行外部充(换)电，适用于充(换)电比较方便的部分需求者。所以，在不方便充(换)电的情况下，如何让用户广泛接受新能源汽车，最大限度发挥新能源汽车的节能减排性能，是本领域人员一直在思考的难题。

太阳能汽车一直处于研究开发阶段，目前也没有突破能够获得实际广泛应用的相关技术问题，主要缺点在于研发成本高，造价高，太阳能光伏容量偏小，导致不具有推广使用的条件。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于针对现有技术中的缺陷，提供一种车顶太阳能光伏发电站式新能源汽车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

提供一种车顶太阳能光伏发电站式新能源汽车，包括太阳能光伏发电站系统和汽车系统,所述太阳能光伏发电站系统设置于所述汽车系统的顶部，并与所述汽车系统的电池组连接；

太阳能光伏发电站系统包括抽屉式框架、第一太阳能板、第二太阳能板和第三太阳能板，所述抽屉式框架内部侧壁均设置有滚动装置，其顶部表面固定所述第一太阳能板，其内部设置所述第二太阳能板和第三太阳能板，所述第二太阳能板和第三太阳能板两侧均设置有齿条，所述齿条与所述抽屉式框架内部侧壁的滚动装置紧密配合。

接上述技术方案，所述滚动装置包括电机和动力齿轮，所述电机带动所述动力齿轮转动。

接上述技术方案，所述第二太阳能板和第三太阳能板尺寸基本一致，并为所述第一太阳能板尺寸的一半左右。

接上述技术方案，所述太阳能光伏发电站系统与所述汽车系统的顶部通过焊接、螺栓或卡箍等方式固定连接。

接上述技术方案，所述汽车系统为纯电动汽车，包括电池组、电动机和驱动机构，所述电池组和所述太阳能光伏发电站系统连接，并给所述电动机提供电力，所述电动机为所述驱动机构提供动力。

接上述技术方案，所述汽车系统为混合动力汽车，还包括燃料箱和燃料动力，所述燃料箱和所述燃料动力连接，所述燃料动力和所述驱动机构连接。

接上述技术方案，所述汽车系统为增程式电动汽车，还包括燃料箱和燃料发电机，所述燃料箱和所述燃料发电机连接，所述燃料发电机为所述电池组和电动机提供电力。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型提供一种车顶太阳能光伏发电站式新能源汽车，通过在新能源汽车的顶部设置太阳能板可缩放的太阳能光伏发电站系统，在汽车露天停放时扩展太阳能板增大太阳能光伏发电站的容量，可以充分利用太阳能光伏发电并给新能源汽车的电池组充电，实现能源的补给。本实用新型利用太阳能光伏发电的方式给新能源汽车充电，节能减排，提高新能源汽车续航能力，减少用户充(换)电频率，降低行驶成本。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型新能源汽车的太阳能板展开时结构示意图；

图2是本实用新型新能源汽车的太阳能板收拢时结构示意图；

图3是本实用新型太阳能光伏发电站系统太阳能板展开时结构示意图；

图4是本实用新型太阳能光伏发电站系统太阳能板收拢时结构示意图；

图5是本实用新型的新能源汽车结构示意图一；

图6是本实用新型的新能源汽车结构示意图二；

图7是本实用新型的新能源汽车结构示意图三。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的车顶太阳能光伏发电站式新能源汽车中，将太阳能光伏发电站系统通过机械连接设置于汽车的车顶上方，采用机械运动部件设计为在行驶过程中缩小折叠并安全放置，而在露天停车时段又扩展开的车顶太阳能光伏发电站，并将车顶太阳能光伏发电站发的电量自动向汽车系统的动力电池进行充电；汽车系统指插(换)电式混合动力(含增程式)汽车或纯电动汽车等。日常优先利用车顶太阳能光伏发电站所发的电力能源进行行驶，外部充(换)电或者传统燃油动力作为补充及备用能源使用，相互结合形成车顶太阳能光伏发电站式混合动力新能源汽车。

如图1所示，本实用新型提供一种车顶太阳能光伏发电站式新能源汽车，包括太阳能光伏发电站系统1和汽车系统2,太阳能光伏发电站系统1设置于汽车系统2的顶部，并与汽车系统2的电池组连接。

如图1、3所示，太阳能光伏发电站系统1可以采用抽屉式扩展方法增大容量，包括抽屉式框架11、第一太阳能板12、第二太阳能板13和第三太阳能板14，抽屉式框架11内部侧壁均设置有滚动装置，其顶部表面固定第一太阳能板12，其内部设置第二太阳能板13和第三太阳能板14，第二太阳能板13和第三太阳能板14两侧均设置有齿条15，齿条15与抽屉式框架11内部侧壁的滚动装置紧密配合。

进一步地，如图4所示，第二太阳能板13和第三太阳能板14尺寸基本一致，并为第一太阳能板尺寸12的一半左右。滚动装置包括电机和动力齿轮，电机带动动力齿轮转动。

具体地，如图3、4所示，抽屉式结构框架上表面一层固定放置一块面积相对较大的光伏发电太阳能板12，随时可接受太阳光照射，下面一层为可以分别向汽车前后两头进行伸缩的抽屉式结构，两头分别放置面积约为二分之一太阳能板12的太阳能板13和太阳能板14，太阳能板13和太阳能板14的两侧边框部位可分别安装有齿条及小滚轮，抽屉式结构框架上面设计有滚动槽，可以通过电机马达带动小齿轮，由小齿轮带动齿条及小滚轮运动，进而带动太阳能板13和太阳能板14分别向汽车前后两头进行抽屉式的伸缩运动，扩展伸出去的太阳能板13和太阳能板14利用各自两根齿条通过强度计算采用悬挑方式进行支撑。运动控制方面，一方面可以利用相应的控制系统程序，控制太阳能板13和太阳能板14的伸缩运动，达到在行驶过程中缩小折叠放置而在露天停车时段扩展开的目标要求，另一方面也可以采用手工操作来完成太阳能板13和太阳能板14的伸缩运动，运动部件相应更简单一些。

本实用新型的车顶太阳能光伏发电站式新能源汽车，在露天停车时，太阳能光伏发电站系统1的太阳能板展开，增大太阳能光伏发电站系统1的发电容量，并给汽车的电池组充电，充分利用太阳能光伏发电来提高新能源汽车的续航能力。在车辆行驶时，如图2所示，太阳能光伏发电站系统1的太阳能板收拢，在不影响安全行驶和减少阻力的同时，也能适当利用太阳能光伏发电给汽车电池组充电。科学合理的设计方法，尽量多利用清洁新能源。

进一步地，太阳能光伏发电站系统1与汽车系统2的顶部通过焊接、螺栓或卡箍等方式固定连接。

进一步地，如图5所示，汽车系统2为纯电动汽车，包括电池组、电动机和驱动机构，所述电池组和所述太阳能光伏发电站系统连接，并给所述电动机提供电力，所述电动机为所述驱动机构提供动力。

进一步地，如图6所示，汽车系统2为混合动力汽车，还包括燃料箱和燃料动力，燃料箱和所述燃料动力连接，燃料动力和所述驱动机构连接。

进一步地，如图7所示，汽车系统2为增程式电动汽车，还包括燃料箱和燃料发电机，燃料箱和所述燃料发电机连接，燃料发电机为所述电池组和电动机提供电力。

本实用新型的太阳能光伏发电站系统不限定于采用抽屉式扩展方法增大容量，还可以采用折叠翻转式等扩展方法增大容量，也不限定于3块太阳能板，可以为几块太阳能板。

本实用新型实现由“车顶太阳能光伏发电站”自动给汽车系统的电池组进行部分充电的功能，对于停车时占地面积10平方米左右的一般家庭乘用车来说，根据目前光伏发电技术情况，按照伸扩展开约7平方米的光伏发电板组件计算，车顶光伏发电系统达到1千瓦容量，平均每年自动充电量为800至1000度左右，能够完成平均每年5000公里左右的电动行程。解决了现有技术中充(换)电的部分难题。不仅通过使用太阳能可再生新能源进行了节能减排，而且可以适当降低新能源汽车所需要的动力电池容量。对于家庭类用户来说，车顶太阳能光伏发电站式混合动力新能源汽车使充(换)电和动力电池容量两方面问题的重要性不再突出。

本实用新型可实现由“车顶太阳能光伏发电站”自动给汽车系统的动力电池进行部分充电的功能，减少用户充(换)电频率，即使用户不进行充(换)电，“车顶太阳能光伏发电站”发的电量也能够提供相当可观的电动行程，日常优先利用车顶太阳能光伏发电站系统所发的电力能源进行行驶，有效做到了节能减排，外部充(换)电或者传统燃油动力作为补充及备用能源使用，传统燃油动力解决外出长途行驶时的续航忧虑问题，是否进行外部充(换)电就成为新能源汽车应用中用户的可选项。“车顶太阳能光伏发电站式混合动力新能源汽车”会获得较大部分家庭用户的认可及购买使用。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。