HVAC模块的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年3月19日提交的美国临时申请序列号62/644880的权益，其全部内容通过引用合并于此。

背景技术：

hvac(heatingventilationandairconditioning，供暖通风和空气调节)系统用于例如汽车内部车厢区域的气候控制。hvac系统可以配置有具有设置在壳体中的热交换器的hvac单元。hvac分配系统可以可操作地连接到hvac单元。hvac系统可具有一个或多个气流路径，以允许空气例如流向、流自hvac单元和hvac分配系统和/或在其内流动。门可以与气流路径相关，以控制流向、流过和/或流自hvac单元和/或hvac分配系统的空气量。

技术实现要素：

一种用于车辆的hvac模块包括壳体。轴端部连接至轴，以连接至互补致动器，用于调节轴的旋转位置，从而调节气流控制门在壳体中的位置。轴端部限定致动轴线。与轴端部同轴的外螺纹凸台限定在壳体的外表面上。旋转止动柱从壳体突出以接合由互补致动器限定的卡子。壳体通过与外螺纹凸台螺纹接合并且通过旋转止动柱和卡子之间的接合来保持互补致动器，以选择性地防止互补致动器的外壳围绕致动轴线旋转。互补致动器可互换地是电动旋转致动器和手动可操作旋转致动器。

介绍

本文公开的第一方面是一种用于车辆的hvac模块，包括：壳体；轴端部，其连接至轴，以连接至互补致动器，用于调节轴的旋转位置，从而调节气流控制门在壳体中的位置，轴端部限定致动轴线；外螺纹凸台，其限定在壳体的外表面上，外螺纹凸台与轴端部同轴；以及旋转止动柱，其从壳体突出以接合由互补致动器限定的卡子；其中，所述壳体通过与外螺纹凸台螺纹接合并且通过旋转止动柱和卡子之间的接合来保持互补致动器，以选择性地防止互补致动器的外壳围绕致动轴线旋转，其中，所述互补致动器可互换地是电动旋转致动器和手动可操作旋转致动器。

在该第一方面的第一示例中，轴端部包括可旋转地位于壳体的壁处的第一扭矩联接构件；第一扭矩联接构件可绕致动轴线从第一角度位置旋转到第二角度位置；并且互补致动器包括第二扭矩联接构件，以与第一扭矩联接构件联接以随其旋转。

在该第一方面的第一示例的另一示例中，第一扭矩联接构件是毂，该毂附接到轴以随其旋转；毂包括凸部，其突出穿过壳体的壁，该凸部限定围绕致动轴线的多边形截锥体；并且第二扭矩联接构件包括与凸部互补的凹部，以容纳该凸部并随其旋转。

在该第一方面的第一示例的另一示例中，多边形截锥体被键接以在气流控制门相对于互补致动器的致动器角度的预定位置处接合第二扭矩联接构件，并且当气流控制门相对于致动器角度的未对准位置不是气流控制门相对于互补致动器的致动器角度的预定位置时阻止第二扭矩联接构件的接合。

在该第一方面的第一示例的另一示例中，轴端部包括第一径向止动叶片和第二径向止动叶片；壳体限定第一止动凸片，其从外螺纹凸台朝向致动轴线突出；壳体限定第二止动凸片，其从外螺纹凸台朝向致动轴线突出；当第一扭矩联接构件处于第一角度位置时，第一径向止动叶片邻接第一止动凸片，从而防止轴端部沿第一旋转方向旋转超过第一角度位置；并且当第一扭矩联接构件处于第二角度位置时，第二径向止动叶片邻接第二止动凸片，从而防止轴端部沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转超过第二角度位置。

在该第一方面的第二示例中，hvac模块还包括：限定在壳体的外表面上的第一凸台；以及限定在壳体的外表面上的第二凸台，其中：第一凸台限定第一凸台孔，该第一凸台孔在第一凸台孔的第一中心处限定第一凸台轴线；第一凸台孔用于螺纹接收螺纹紧固件；第二凸台限定第二凸台孔，该第二凸台孔在第二凸台孔的第二中心处限定第二凸台轴线；第二凸台孔的第二中心与第一凸台孔的第一中心间隔开；第二凸台孔用于螺纹接收螺纹紧固件；并且互补致动器是以下之一：电动旋转致动器，其具有第一凸缘，该第一凸缘具有限定在第一凸缘中的第一凸缘孔，当互补致动器处于壳体上的第一安装位置时，第一凸缘孔与第一凸台孔同轴，螺纹紧固件通过第一凸缘孔安装到第一凸台孔中；和手动可操作旋转致动器，其具有第二凸缘，该第二凸缘具有限定在第二凸缘中的第二凸缘孔，当互补致动器处于壳体上的第二安装位置时，第二凸缘孔与第二凸台孔同轴，螺纹紧固件通过第二凸缘孔安装到第二凸台孔中。

在该第一方面的第三示例中，手动可操作旋转致动器选自由拉拉式手动可操作旋转致动器和推拉式手动可操作旋转致动器构成的组。

应当理解，本文公开的用于车辆的hvac模块的任何特征可以以任何期望的方式和/或配置组合在一起。

本文公开的第二方面是一种用于车辆的hvac系统，包括：hvac模块，所述hvac模块包括：壳体，用于包含加热器芯并引导壳体的内部中的气流；气流控制门，其具有用于调节气流控制门在壳体中的位置的轴；连接至轴的轴端部，该轴端部限定致动轴线；限定在壳体的外表面上的外螺纹凸台，该外螺纹凸台与轴端部同轴；以及从壳体突出的旋转止动柱；以及互补致动器，用于调节轴的旋转位置，从而调节气流控制门在壳体中的位置，该互补致动器具有限定在其上的卡子，该卡子由旋转止动柱接合；其中，所述壳体通过与外螺纹凸台螺纹接合并且通过旋转止动柱和卡子之间的接合来保持互补致动器，以选择性地防止互补致动器围绕致动轴线旋转。

在该第二方面的第一示例中，互补致动器选自由电动旋转致动器和手动可操作旋转致动器构成的组。

在该第二方面的第二示例中，互补致动器可互换地是电动旋转致动器和手动可操作旋转致动器。

在该第二方面的第三示例中，轴端部包括可旋转地位于壳体的壁处的第一扭矩联接构件；第一扭矩联接构件可绕致动轴线从第一角度位置旋转到第二角度位置；并且互补致动器包括第二扭矩联接构件，以与第一扭矩联接构件联接以随其旋转。

在第二方面的第三示例的另一示例中，第一扭矩联接构件是毂，该毂附接到轴以随其旋转；毂包括凸部，其突出穿过壳体的壁，该凸部限定围绕致动轴线的多边形截锥体；并且第二扭矩联接构件包括与凸部互补的凹部，以容纳该凸部并随其旋转。

在该第二方面的第三示例的另一示例中，多边形截锥体被键接以在气流控制门相对于互补致动器的致动器角度的预定位置处接合第二扭矩联接构件，并且当气流控制门相对于致动器角度的未对准位置不是气流控制门相对于互补致动器的致动器角度的预定位置时阻止第二扭矩联接构件的接合。

在该第二方面的第三示例的另一示例中：轴端部包括第一径向止动叶片和第二径向止动叶片；壳体限定第一止动凸片，其从外螺纹凸台朝向致动轴线突出；壳体限定第二止动凸片，其从外螺纹凸台朝向致动轴线突出；当第一扭矩联接构件处于第一角度位置时，第一径向止动叶片邻接第一止动凸片，从而防止轴端部沿第一旋转方向旋转超过第一角度位置；并且当第一扭矩联接构件处于第二角度位置时，第二径向止动叶片邻接第二止动凸片，从而防止轴端部沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转超过第二角度位置。

在该第二方面的第四示例中，hvac系统还包括：限定在壳体的外表面上的第一凸台；由第一凸台限定的第一凸台孔，该第一凸台孔用于螺纹接收螺纹紧固件；位于第一凸台孔的第一中心处的第一凸台轴线；限定在壳体的外表面上的第二凸台；由第二凸台限定的第二凸台孔，该第二凸台孔用于螺纹接收螺纹紧固件；位于第二凸台孔的第二中心处的第二凸台轴线，第二凸台孔的第二中心与第一凸台孔的第一中心间隔开；以及互补致动器，其中，所述互补致动器是以下之一：电动旋转致动器，其具有第一凸缘，该第一凸缘具有限定在第一凸缘中的第一凸缘孔，当互补致动器处于壳体上的第一安装位置时，第一凸缘孔与第一凸台孔同轴，螺纹紧固件通过第一凸缘孔安装到第一凸台孔中；和手动可操作旋转致动器，其具有第二凸缘，该第二凸缘具有限定在第二凸缘中的第二凸缘孔，当互补致动器处于壳体上的第二安装位置时，第二凸缘孔与第二凸台孔同轴，螺纹紧固件通过第二凸缘孔安装到第二凸台孔中。

在该第二方面的第一示例的另一示例中，手动可操作旋转致动器选自由拉拉式手动可操作旋转致动器和推拉式手动可操作旋转致动器构成的组。

在该第二方面的第二示例的另一示例中，手动可操作旋转致动器选自由拉拉式手动可操作旋转致动器和推拉式手动可操作旋转致动器构成的组。

应当理解，本文公开的用于车辆的hvac系统的任何特征可以以任何期望的方式和/或配置组合在一起。

本文公开的第三方面是一种用于车辆的hvac模块，包括：壳体；轴端部，其连接至轴，以连接至互补致动器，用于调节轴的旋转位置，从而调节气流控制门在壳体中的位置，轴端部限定致动轴线；外螺纹凸台，其限定在壳体的外表面上，外螺纹凸台与轴端部同轴；以及旋转止动柱，其从壳体突出以接合由互补致动器限定的卡子；其中，所述壳体通过与外螺纹凸台螺纹接合并且通过旋转止动柱和卡子之间的接合来保持互补致动器，以选择性地防止互补致动器的外壳围绕致动轴线旋转，其中，所述互补致动器可互换地是电动旋转致动器和拉拉式手动可操作旋转致动器。

在该第三方面的第一示例中，轴端部包括可旋转地位于壳体的壁处的第一扭矩联接构件；第一扭矩联接构件可绕致动轴线从第一角度位置旋转到第二角度位置；并且互补致动器包括第二扭矩联接构件，以与第一扭矩联接构件联接以随其旋转。

在该第三方面的第一示例的另一示例中，第一扭矩联接构件是毂，该毂附接到轴以随其旋转；毂包括凸部，其突出穿过壳体的壁，该凸部限定围绕致动轴线的多边形截锥体；并且第二扭矩联接构件包括与凸部互补的凹部，以容纳该凸部并随其旋转。

在该第三方面的第一示例的另一示例中，多边形截锥体被键接以在气流控制门相对于互补致动器的致动器角度的预定位置处接合第二扭矩联接构件，并且当气流控制门相对于致动器角度的未对准位置不是气流控制门相对于互补致动器的致动器角度的预定位置时阻止第二扭矩联接构件的接合。

在该第三方面的第一示例的另一示例中，轴端部包括第一径向止动叶片和第二径向止动叶片；壳体限定第一止动凸片，其从外螺纹凸台朝向致动轴线突出；壳体限定第二止动凸片，其从外螺纹凸台朝向致动轴线突出；当第一扭矩联接构件处于第一角度位置时，第一径向止动叶片邻接第一止动凸片，从而防止轴端部沿第一旋转方向旋转超过第一角度位置；并且当第一扭矩联接构件处于第二角度位置时，第二径向止动叶片邻接第二止动凸片，从而防止轴端部沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转超过第二角度位置。

在该第三方面的第二示例中，hvac模块还包括：限定在壳体的外表面上的第一凸台；以及限定在壳体的外表面上的第二凸台，其中：第一凸台限定第一凸台孔，该第一凸台孔在第一凸台孔的第一中心处限定第一凸台轴线；第一凸台孔用于螺纹接收螺纹紧固件；第二凸台限定第二凸台孔，该第二凸台孔在第二凸台孔的第二中心处限定第二凸台轴线；第二凸台孔的第二中心与第一凸台孔的第一中心间隔开；第二凸台孔用于螺纹接收螺纹紧固件；并且互补致动器是以下之一：电动旋转致动器，其具有第一凸缘，该第一凸缘具有限定在第一凸缘中的第一凸缘孔，当互补致动器处于壳体上的第一安装位置时，第一凸缘孔与第一凸台孔同轴，螺纹紧固件通过第一凸缘孔安装到第一凸台孔中；和拉拉式手动可操作旋转致动器，其具有第二凸缘，该第二凸缘具有限定在第二凸缘中的第二凸缘孔，当互补致动器处于壳体上的第二安装位置时，第二凸缘孔与第二凸台孔同轴，螺纹紧固件通过第二凸缘孔安装到第二凸台孔中。

应当理解，本文公开的用于车辆的hvac模块的任何特征可以以任何期望的方式和/或配置组合在一起。

本文公开的第四方面是一种用于车辆的hvac系统，该系统包括：hvac模块，包括：壳体，用于包含加热器芯并引导壳体的内部中的气流；气流控制门，其具有用于调节气流控制门在壳体中的位置的轴；连接至轴的轴端部，该轴端部限定致动轴线；限定在壳体的外表面上的外螺纹凸台，该外螺纹凸台与轴端部同轴；以及从壳体突出的旋转止动柱；以及互补致动器，用于调节轴的旋转位置，从而调节气流控制门在壳体中的位置，该互补致动器具有限定在其上的卡子，该卡子由旋转止动柱接合；其中，所述壳体通过与外螺纹凸台螺纹接合并且通过旋转止动柱和卡子之间的接合来保持互补致动器，以选择性地防止互补致动器围绕致动轴线旋转。

在该第四方面的第一示例中，互补致动器选自由电动旋转致动器和拉拉式手动可操作旋转致动器构成的组。

在该第四方面的第二示例中，互补致动器可互换地是电动旋转致动器和拉拉式手动可操作旋转致动器。

在该第四方面的第三示例中，轴端部包括可旋转地位于壳体的壁处的第一扭矩联接构件；第一扭矩联接构件可绕致动轴线从第一角度位置旋转到第二角度位置；并且互补致动器包括第二扭矩联接构件，以与第一扭矩联接构件联接以随其旋转。

在第四方面的第二示例的另一示例中，第一扭矩联接构件是毂，该毂附接到轴以随其旋转；毂包括凸部，其突出穿过壳体的壁，该凸部限定围绕致动轴线的多边形截锥体；并且第二扭矩联接构件包括与凸部互补的凹部，以容纳该凸部并随其旋转。

在该第四方面的第三示例的另一示例中，多边形截锥体被键接以在气流控制门相对于互补致动器的致动器角度的预定位置处接合第二扭矩联接构件，并且当气流控制门相对于致动器角度的未对准位置不是气流控制门相对于互补致动器的致动器角度的预定位置时阻止第二扭矩联接构件的接合。

在该第四方面的第三示例的另一示例中：轴端部包括第一径向止动叶片和第二径向止动叶片；壳体限定第一止动凸片，其从外螺纹凸台朝向致动轴线突出；壳体限定第二止动凸片，其从外螺纹凸台朝向致动轴线突出；当第一扭矩联接构件处于第一角度位置时，第一径向止动叶片邻接第一止动凸片，从而防止轴端部沿第一旋转方向旋转超过第一角度位置；并且当第一扭矩联接构件处于第二角度位置时，第二径向止动叶片邻接第二止动凸片，从而防止轴端部沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转超过第二角度位置。

在该第四方面的第四示例中，hvac系统还包括：限定在壳体的外表面上的第一凸台；由第一凸台限定的第一凸台孔，该第一凸台孔用于螺纹接收螺纹紧固件；位于第一凸台孔的第一中心处的第一凸台轴线；限定在壳体的外表面上的第二凸台；由第二凸台限定的第二凸台孔，该第二凸台孔用于螺纹接收螺纹紧固件；位于第二凸台孔的第二中心处的第二凸台轴线，第二凸台孔的第二中心与第一凸台孔的第一中心间隔开；以及互补致动器，其中，所述互补致动器是以下之一：电动旋转致动器，其具有第一凸缘，该第一凸缘具有限定在第一凸缘中的第一凸缘孔，当互补致动器处于壳体上的第一安装位置时，第一凸缘孔与第一凸台孔同轴，螺纹紧固件通过第一凸缘孔安装到第一凸台孔中；和拉拉式手动可操作旋转致动器，其具有第二凸缘，该第二凸缘具有限定在第二凸缘中的第二凸缘孔，当互补致动器处于壳体上的第二安装位置时，第二凸缘孔与第二凸台孔同轴，螺纹紧固件通过第二凸缘孔安装到第二凸台孔中。

应当理解，本文公开的用于车辆的hvac系统的任何特征可以以任何期望的方式和/或配置组合在一起。

此外，应当理解，可以以任何期望的方式来使用用于车辆的hvac模块的任何方面和/或用于车辆的hvac系统的任何方面的特征的任何组合和/或将其组合在一起，和/或可以与本文公开的任何示例一起使用和/或组合。

附图说明

通过参考下面的详细描述和附图，本公开的示例的特征将变得显而易见，其中，相同的附图标记对应于相同或相似但可能不相同的部件。为了简洁起见，具有先前描述的功能的附图标记或特征可以结合或可以不结合出现它们的其他附图来描述。

图1是表示车辆空间的示例的坐标系图；

图2是根据本公开的hvac模块壳体的示例的后透视图，其描绘了外螺纹凸台和旋转止动柱；

图3是根据本公开的安装在图2所示的hvac模块壳体的示例上的电动旋转致动器的示例的后透视图；

图4是根据本公开的图3所示的电动旋转致动器的示例的前透视图；

图5是根据本公开的安装在图2所示的hvac模块壳体的示例上的拉拉式手动可操作旋转致动器的示例的后透视图；以及

图6是根据本公开的图5所示的拉拉式手动可操作旋转致动器的示例的前透视图。

具体实施方式

本公开的hvac模块14包括壳体12、鼓风机(未示出)和加热器芯(未示出)。在一些示例中，hvac模块14还可以包括蒸发器(未示出)。蒸发器提供冷空气，加热器芯提供热空气。这些部件是hvac模块14的典型部件，并且与常规hvac系统中的部件类似地操作。因此，将不进一步详细说明鼓风机、蒸发器和加热器芯的操作。说明书中对“空气量”或“气流”的任何引用均不具体指代冷空气、热空气或混合空气，而仅仅是为了简化而使用的通用术语。

如本文所用，“左”是指如图1所示的负“y”方向。图1描绘了与2005年4月重申的saej182,“motorvehiclefiducialmarksandthree-dimensionalreferencesystem”图1中描绘的坐标系相似的坐标系。使用相同的坐标系，“右”表示如图1所示的正“y”方向。“前”表示如图1所示的负“x”方向；“后”或“向后”是指如图1所示的正“x”方向。如本文所用，“之后”是指“在…后”。“上”、“上部”及类似术语是指如图1所示的正“z”方向；“下”、“下部”及类似术语是指如图1所示的负“z”方向。

车辆通常具有有限的内部空间。该空间分配给乘客和车辆中的各种系统。由于添加内容是为了给车辆乘客带来方便和舒适，因此空间利用效率变得越来越重要。

hvac模块中当前有多种类型的门用于混合功能。旗形门具有单个叶片，该叶片在叶片边缘处绕轴线旋转。蝶形门有绕着两个叶片之间的公共轴线旋转的两个叶片。筒形门的外表面呈两端封闭的中空圆柱体的“切片”形状。筒形门在中空圆柱体的中心绕轴线旋转。

门的旋转可通过使用电动致动器或手动致动器来实现。在本公开的手动致动器中，可以使用拉拉式手动可操作旋转致动器或推拉式手动可操作旋转致动器。图5和图6部分地示出了根据本公开的拉拉式手动可操作旋转致动器31的示例。拉拉式手动可操作旋转致动器可以是控制机构的一部分，该控制机构包括例如设置在车辆的控制面板上的旋钮或滑块。旋钮或滑块的作用最终导致hvac模块中的门或阀的相应调节。旋钮或滑块通过双控制线缆32连接到拉拉式手动可操作旋转致动器31。在一示例中，顺时针转动旋钮会拉动双控制线缆32中的第一线缆50，该线缆连接到拉拉式手动可操作旋转致动器31中的滑轮45或杠杆。在同一示例中，逆时针转动旋钮会拉动双控制线缆32中的第二线缆51，该线缆连接到拉拉式手动可操作旋转致动器31中的滑轮45或杠杆，从而使拉拉式手动可操作旋转致动器31以与拉动第一线缆50使拉拉式手动可操作旋转致动器31转动的方向相比沿相反的方向旋转。应当理解，词语“第一”和“第二”在本文中用于区分某些元件的名称(例如“第一线缆、第二线缆”)；因此，在这种情况下，“第一”和“第二”没有任何时间意义。滑轮45或杠杆转动通过扭矩传递轴端部连接的轴、齿轮或凸轮，以调节气流控制门或阀的轴。拉拉式手动可操作旋转致动器31可以在滑轮或杠杆与扭矩传递轴端部之间具有齿轮。

推拉式手动可操作旋转致动器类似于拉拉式手动可操作旋转致动器，除了双控制线缆32被连接到推拉式手动可操作旋转致动器中的滑轮或杠杆的单控制线缆代替，以使得推拉式手动可操作旋转致动器沿当单控制线缆在滑轮或杠杆上推动时的第一方向和沿当单控制线缆在滑轮或杠杆上拉动时的与第一方向相反的第二方向旋转。单控制线缆可以包括可在外导管内部移动的实心线或绞合线缆内部构件。

在本公开的电动机构中，可以使用电动旋转致动器，而不是手动可操作旋转致动器。电动旋转致动器是控制系统的一部分，该控制系统包括例如设置在车辆的控制面板上的旋钮或滑块，或者自动气候控制系统。旋钮或滑块的作用会改变用于控制电动旋转致动器的传感器输出，最终导致对hvac模块中的门或阀进行相应的调节。旋钮或滑块通过导电线连接到电动旋转致动器。在示例中，顺时针转动旋钮将转动由电子控制器监视的编码器。电子控制器通过导电线发送功率以使电动旋转致动器沿第一方向转动到特定位置。在同一示例中，逆时针转动旋钮将转动编码器，并最终使电动旋转致动器沿第二方向(与第一方向相反)转动到第二位置。电动旋转致动器转动通过扭矩传递轴端部连接的轴、齿轮或凸轮，以调节气流控制门或阀的轴。电动旋转致动器可以在连接至扭矩传递轴端部的动力总成中具有齿轮。动力总成是啮合连接以传递扭矩的多个齿轮和轴。

在本公开的示例中，hvac模块壳体上的单个接口允许同一hvac模块与电动旋转致动器或手动可操作旋转致动器组装在一起。可互换的接口消除了在hvac壳体上使用专用工具或复杂插入件的需要，从而可以在公共包装空间中制造电子控制的hvac模块和手动控制的hvac模块。

图2描绘了根据本公开的具有外螺纹凸台22和旋转止动柱21的hvac模块壳体12的示例。图3示出了根据本公开的安装在图2所示的hvac模块壳体12的示例上的电动旋转致动器30的示例。图4示出了来自图3的电动旋转致动器30的示例的更多细节。图5是根据本公开的安装在图2所示的hvac模块壳体12的示例上的拉拉式手动可操作旋转致动器31的示例的后透视图。图6示出了来自图5的拉拉式手动可操作旋转致动器31的示例的更多细节。

在本公开的示例中，使用大螺纹特征的单个“扭转锁定”接口将轴向地保持互补致动器，并且第二旋转保持特征(例如旋转止动柱)将接合互补致动器上的柔性卡子。在本公开的一些示例中，互补致动器由模制特征保持，该模制特征允许半永久性紧固而无需附加紧固件(例如单独螺钉)。可以任选地安装多余螺钉。如果旨在用作旋转保持特征的模制特征的元件被损坏，则多余螺钉可通过允许将螺纹紧固件用于防旋转来节省资源并减少生产过程中的废品。应当理解，与多余螺钉不同的大螺纹特征可以包括螺钉螺纹或凸轮锁定接口。此外，可以通过相对于壳体12旋转互补致动器20的外壳35一转的一部分来完全安装互补致动器20。例如，外壳35的四分之一转或八分之一转可能足以安装如本文所公开的在壳体12上的互补致动器20。

如图2、图3和图5一起描绘的，在本公开的示例中，用于车辆16的hvac模块14包括壳体12。轴端部18连接至轴(未示出)，用于连接至互补致动器20以调节轴的旋转位置，从而调节气流控制门(未示出)在壳体12中的位置。气流控制门可以是任何合适的气流控制门，非限制性示例是如上文所述的旗形门、蝶形门和筒形门。用于调节气流控制门的位置的轴可以具有任何合适的结构。例如，轴可以是单个杆，如铰链销；或者轴可能具有分立的上下销。轴可以是具有气流控制门的单个部件(即模制到气流门中)，或者气流控制门可以具有可分离部件(例如轴可被压入气流控制门中)。气流控制门可以具有设置在气流控制门的周边处的弹性密封件(未示出)。

在本公开的示例中，轴端部18限定致动轴线26。在壳体12的外表面28上限定有外螺纹凸台22。如本文所用，“壳体12的外表面28”是指在由壳体12基本包围的容积的远端的表面。由于壳体12可以具有例如开口、通风口或管道，使得壳体12没有完全包围该容积，因此在本文中使用“基本包围”。如本文公开，由壳体12包围的容积部分地由覆盖这种开口的假想封闭物限定，其中假想封闭物具有最小可能的表面积。应当理解，壳体12的外表面28可以在车辆16内部、在车辆16外部或者在车辆16内部和外部延伸。如本文所用，“壳体12的内部”是指由壳体12基本包围的容积。

在本公开的示例中，外螺纹凸台22与轴端部18同轴。旋转止动柱21从壳体12突出以接合由互补致动器20限定的卡子24。壳体12通过与外螺纹凸台22螺纹接合并且通过旋转止动柱21和卡子24之间的接合来保持互补致动器20，以选择性地防止互补致动器20的外壳35围绕致动轴线26旋转。

在一示例中，旋转止动柱21可以包括从壳体12的外表面28突出的隆起、翅片、肋29或壁。卡子24可以包括柔性凸片27，其可以在没有显著附加安装力的情况下足够弯曲以允许互补致动器20的外壳35沿安装方向(例如图3所示的顺时针方向)旋转，而当柔性凸片27滑过旋转止动柱21时，互补致动器20被螺纹安装在外螺纹凸台22上。当互补致动器20到达安装位置时，柔性凸片27可返回到自由位置(即未弯曲状态)并且邻接旋转止动柱21；从而防止互补致动器20沿与安装方向相反的拆卸方向(例如图3所示的逆时针方向)旋转。当柔性凸片27卡扣到自由位置时，柔性凸片27可引起可听见的“咔哒”声和/或可察觉的脉冲。这种可听见的咔哒声或可察觉的脉冲可以是组装辅助，以帮助确定互补致动器20已经安装在安装位置。当互补致动器20的外壳35沿拆卸方向转动时，可通过弯曲柔性凸片27(例如用工具)以允许柔性凸片27滑过旋转止动柱21来完成互补致动器20的拆卸。应当理解的是，本文设想以右旋或左旋进行安装。

在一示例中，旋转止动柱21可以包括从壳体12的外表面28突出的隆起、翅片、肋29或壁。卡子24可以包括狭槽36，以接收旋转止动柱21的一部分。狭槽36可以包括棘爪，以将旋转止动柱21保持在安装位置。棘爪通过旋转止动柱21的接合可引起可听见的“咔哒”声和/或可察觉的脉冲。这种可听见的咔哒声或可察觉的脉冲可以是组装辅助，以帮助确定互补致动器20已经安装在安装位置。可以通过克服棘爪保持扭矩并沿拆卸方向转动互补致动器20来完成拆卸。棘爪保持扭矩大于可能由车辆16中的hvac模块14的维护/操作中的振动引起的扭矩。应当理解，本文中设想以右旋或左旋进行安装。

在本公开的示例中，互补致动器20可互换地是电动旋转致动器30和手动可操作旋转致动器31。在示例中，手动可操作旋转致动器31可以选自由推拉式手动可操作旋转致动器和拉拉式手动可操作旋转致动器构成的组。在示例中，手动可操作旋转致动器31可以是拉拉式手动可操作旋转致动器。在示例中，手动可操作旋转致动器31可以是推拉式手动可操作旋转致动器。因此，在本公开的示例中，如本文另外公开，电动旋转致动器30和手动可操作旋转致动器31各自可互换地安装在连接到相同轴端部18的相同壳体12上。因此，降低了制造复杂性，并且消除了对用于壳体12的专用工具或复杂插入件的需求，以促进在公共封装空间中制造电子控制的hvac模块和手动控制的hvac模块。

在如本文公开的hvac模块14的一些示例中，轴端部18包括可旋转地位于壳体12的壁25处的第一扭矩联接构件40。第一扭矩联接构件40可围绕致动轴线26从第一角度位置旋转到第二角度位置。在图2所示的示例中，第一扭矩联接构件40示出处于第一角度位置。在图2所示的示例中，当第一扭矩联接构件40绕致动轴线26沿逆时针方向(沿图2所示的定向)尽可能旋转时，第一扭矩联接构件40处于第一角度位置。第二角度位置(未示出)的示例将是在第一扭矩联接构件40绕致动轴线26沿顺时针方向尽可能旋转之后第一扭矩联接构件40的位置。互补致动器20可以包括第二扭矩联接构件41，以与第一扭矩联接构件40联接以随其旋转。第一扭矩联接构件40和第二扭矩联接构件41可以具有任何合适的形状，只要第一扭矩联接构件40和第二扭矩联接构件41可以联接在一起以一体旋转即可。例如，第一扭矩联接构件40可以是凸构件，而第二扭矩联接构件可以是凹构件。在另一示例中，第一扭矩联接构件40可以是凹构件，而第二扭矩联接构件可以是凸构件。

在本公开的hvac模块14的一些示例中，第一扭矩联接构件40是毂37，其附接到轴以随其旋转。毂37可以包括突出穿过壳体12的壁25的凸部38，凸部38限定围绕致动轴线26的多边形截锥体39。类似地，凸部38可以限定棱柱体。棱柱体是实体几何图形，其两个端面是相似、相等且平行的直线图形，并且其侧面是平行四边形。截锥体是实体几何图形，其两个端面是相似且平行的直线图形。多边形截锥体具有相似的多边形端部，但多边形截锥体的基部比另一端部大。截棱锥是多边形截锥体的示例。当且仅当以下情况下，两个多边形相似：所有对应角度对都是全等的；并且相应边的度量之比相等。与具有棱柱形凸部的示例相比，具有凸部38限定多边形截锥体39的示例可以更容易组装，因为多边形截锥体39具有拔模角以易于对准。

在本公开的示例中，第二扭矩联接构件41可以包括与凸部38互补的凹部52，以容纳凸部38并随其旋转。

在一些示例中，多边形截锥体39可以被键接以在气流控制门相对于互补致动器20的致动器角度的预定位置处接合第二扭矩联接构件41，并且当气流控制门相对于致动器角度的未对准位置不是气流控制门相对于互补致动器20的致动器角度的预定位置时阻止第二扭矩联接构件41的接合。如本文所用，“致动器角度”是指第二扭矩联接构件41围绕致动轴线26相对于互补致动器20的外壳35的旋转角度。因此，将可以从致动器角度确定气流控制门的位置。

在如本文公开的hvac模块14的一些示例中，轴端部18包括第一径向止动叶片33和第二径向止动叶片34。壳体12可限定从外螺纹凸台22朝向致动轴线26突出的第一止动凸片43。壳体12还可限定从外螺纹凸台22朝向致动轴线26突出的第二止动凸片44。当第一扭矩联接构件40处于第一角度位置(如图2所示)时，第一径向止动叶片33邻接第一止动凸片43，从而防止轴端部18沿第一旋转方向47旋转超过第一角度位置。应该理解，尽管第一旋转方向47在图2中示出为沿逆时针方向，但在其他示例中，第一旋转方向可以是顺时针方向。当第一扭矩联接构件40处于第二角度位置时，第二径向止动叶片34邻接第二止动凸片44，从而防止轴端部18沿与第一旋转方向47相反的第二旋转方向48旋转超过第二角度位置。

本公开的hvac模块14的一些示例可以包括限定在壳体12的外表面28上的第一凸台55和第二凸台56。第一凸台55限定第一凸台孔65，该第一凸台孔65在第一凸台孔65的第一中心85处限定第一凸台轴线75。第一凸台孔65用于螺纹接收螺纹紧固件(未示出)。第二凸台56限定第二凸台孔66，该第二凸台孔66在第二凸台孔66的第二中心86处限定第二凸台轴线76。第二凸台孔66的第二中心86与第一凸台孔65的第一中心85间隔开。第二凸台孔66用于螺纹接收螺纹紧固件(未示出)。互补致动器20可以是电动旋转致动器30和手动可操作旋转致动器31中的一个。在示例中，电动旋转致动器具有第一凸缘70，该第一凸缘70具有限定在第一凸缘70中的第一凸缘孔72，当互补致动器20处于壳体12上的第一安装位置时，第一凸缘孔72与第一凸台孔65同轴。螺纹紧固件通过第一凸缘孔72安装到第一凸台孔65中。在示例中，手动可操作旋转致动器具有第二凸缘71，该第二凸缘71具有限定在第二凸缘71中的第二凸缘孔73，当互补致动器20处于壳体12上的第二安装位置时，第二凸缘孔73与第二凸台孔66同轴。螺纹紧固件通过第二凸缘孔73安装到第二凸台孔66中。第二凸台孔66的第二中心86可以定位成防止螺纹紧固件通过第一凸缘孔72安装到第二凸台孔66中。应该理解，螺纹紧固件可以是任何合适的螺纹紧固件，例如盘头螺钉、十字盘头螺钉、六角头螺栓或将互补致动器20保持在第二凸台56处的任何螺纹紧固件。

本公开的示例还包括用于车辆16的hvac系统10。hvac系统10包括hvac模块14，其包括壳体12，用于包含加热器芯(未示出)并引导在壳体12的内部中的气流。气流控制门具有用于调节气流控制门在壳体12中的位置的轴。上文中进一步描述了气流控制门和轴。轴端部18连接到轴，轴端部18限定致动轴线26。外螺纹凸台22限定在壳体12的外表面28上。外螺纹凸台22与轴端部18同轴。旋转止动柱21从壳体12突出。hvac系统10包括互补致动器20，用于调节轴的旋转位置，从而调节气流控制门在壳体12中的位置。互补致动器20具有限定在其上的卡子24。卡子24将与旋转止动柱21接合。壳体12通过与外螺纹凸台22螺纹接合并且通过旋转止动柱21和卡子24之间的接合来保持互补致动器20，以选择性地防止互补致动器20围绕致动轴线26旋转。

在如本文公开的hvac系统10的示例中，旋转止动柱21和卡子24可以如上所述。

在hvac系统10的一些示例中，互补致动器20选自由电动旋转致动器30和手动可操作旋转致动器31构成的组。在示例中，手动可操作旋转致动器31可以选自由推拉式手动可操作旋转致动器和拉拉式手动可操作旋转致动器构成的组。在示例中，手动可操作旋转致动器31可以是拉拉式手动可操作旋转致动器。在示例中，手动可操作旋转致动器31可以是推拉式手动可操作旋转致动器。

在本文公开的hvac系统10的示例中，互补致动器20可互换地是电动旋转致动器30和手动可操作旋转致动器31。在示例中，手动可操作旋转致动器31可以选自由推拉式手动可操作旋转致动器和拉拉式手动可操作旋转致动器构成的组。在示例中，手动可操作旋转致动器31可以是拉拉式手动可操作旋转致动器。在示例中，手动可操作旋转致动器31可以是推拉式手动可操作旋转致动器。因此，在本公开的示例中，如本文另外公开，电动旋转致动器30和手动可操作旋转致动器31各自可互换地安装在连接到相同轴端部18的相同壳体12上。

在hvac系统10的一些示例中，轴端部18包括可旋转地位于壳体12的壁25处的第一扭矩联接构件40。第一扭矩联接构件40可围绕致动轴线26从第一角度位置(如图2所示)旋转到第二角度位置。互补致动器20包括第二扭矩联接构件41，以与第一扭矩联接构件40联接以随其旋转。

在本公开的hvac系统10的一些示例中，第一扭矩联接构件40是毂37，该毂37附接到轴以随其旋转。毂37包括凸部38，其突出穿过壳体12的壁25。凸部38可限定围绕致动轴线26的多边形截锥体39。第二扭矩联接构件41包括与凸部38互补的凹部，以容纳凸部38并随其旋转。

在hvac系统10的示例中，多边形截锥体39可被键接以在气流控制门相对于互补致动器20的致动器角度的预定位置处接合第二扭矩联接构件41，并且当气流控制门相对于致动器角度的未对准位置不是气流控制门相对于互补致动器20的致动器角度的预定位置时阻止第二扭矩联接构件41的接合。如图2所示，多边形截锥体39的端部为13个边的多边形，每个多边形的其中一个边大于其他12个相同大小的边。端部多边形的较大边允许第一扭矩联接构件40和第二扭矩联接构件41仅以互补致动器20和气流控制门之间的适当旋转关系安装在一起。

在本文公开的hvac系统10的一些示例中，轴端部18包括第一径向止动叶片33和第二径向止动叶片34。壳体12限定从外螺纹凸台22朝向致动轴线26突出的第一止动凸片43。壳体12限定从外螺纹凸台22朝向致动轴线26突出的第二止动凸片44。当第一扭矩联接构件40处于第一角度位置时，第一径向止动叶片33邻接第一止动凸片43，从而防止轴端部18沿第一旋转方向47旋转超过第一角度位置。当第一扭矩联接构件40处于第二角度位置时，第二径向止动叶片34邻接第二止动凸片44，从而防止轴端部18沿与第一旋转方向47相反的第二旋转方向旋转超过第二角度位置。

在本公开的一些示例中，hvac系统10还包括限定在壳体12的外表面28上的第一凸台55。第一凸台孔65由第一凸台55限定。第一凸台孔65用于螺纹接收螺纹紧固件。第一凸台轴线75位于第一凸台孔65的第一中心85处。第二凸台56限定在壳体12的外表面28上。第二凸台孔66由第二凸台56限定。第二凸台孔66用于螺纹接收螺纹紧固件。第二凸台轴线76位于第二凸台孔66的第二中心86处。第二凸台孔66的第二中心86与第一凸台孔65的第一中心85间隔开。hvac系统10可以进一步包括互补致动器20。在示例中，互补致动器20是电动旋转致动器30和手动可操作旋转致动器31中的一个。在示例中，手动可操作旋转致动器31可以选自由推拉式手动可操作旋转致动器和拉拉式手动可操作旋转致动器构成的组。在示例中，手动可操作旋转致动器31可以是拉拉式手动可操作旋转致动器。在示例中，手动可操作旋转致动器31可以是推拉式手动可操作旋转致动器。在互补致动器20是电动旋转致动器30的示例中，电动旋转致动器30具有第一凸缘70，该第一凸缘70具有限定在第一凸缘70中的第一凸缘孔72。当互补致动器20处于壳体12上的第一安装位置时，第一凸缘孔72与第一凸台孔65同轴。螺纹紧固件通过第一凸缘孔72安装到第一凸台孔65中。在互补致动器20是手动可操作旋转致动器31的示例中，手动可操作旋转致动器31具有第二凸缘71，该第二凸缘71具有限定在第二凸缘71中的第二凸缘孔73，当互补致动器20处于壳体12上的第二安装位置时，第二凸缘孔73与第二凸台孔66同轴。螺纹紧固件通过第二凸缘孔73安装到第二凸台孔66中。

应当理解，电动旋转致动器30将被安装在第一安装位置，而手动可操作旋转致动器31将被安装在第二安装位置。电动旋转致动器30不能安装在第二安装位置且手动可操作旋转致动器31不能安装在第一安装位置。还应当理解，与互补致动器20的特征有关的“第一”和“第二”的使用是在电动旋转致动器30和手动可操作旋转致动器31的特征之间进行区分。为了通过示例说明，尽管手动可操作旋转致动器31具有第二凸缘71，但第一凸缘70不是手动可操作旋转致动器31的特征。第一凸缘70是电动旋转致动器30的特征。

整个说明书中对“一示例”、“另一示例”、“示例”等的引用意味着结合该示例描述的特定元素(例如特征、结构和/或特性)包括在本文描述的至少一个示例中，并且在其他示例中可能存在也可能不存在。另外，应该理解的是，除非上下文另外明确指出，否则在各个示例中，可以以任何合适的方式将用于任何示例的所描述的元素进行组合。

在描述和要求保护本文公开的示例时，单数形式的“一”、“一个”和“该”包括复数指示物，除非上下文另外明确指出。

术语“连接”及其变体、“附接”及其变体等在本文中被广泛地定义为涵盖各种不同的连接布置和组装技术。这些布置和技术包括但不限于：(1)一个部件和另一个部件之间的直接连通，而在它们之间没有中间部件；(2)一个部件和另一个部件之间的连通，而在它们之间具有一个或多个部件，但前提是一个部件“连接到”或“附接到”另一个部件以某种方式与另一个部件连通(尽管在它们之间存在一个或多个其他部件)。另外，两个部件可以永久地、半永久地或可释放地彼此接合和/或连接。

还应当理解，“连通”应被解释为包括所有形式的连通，包括直接和间接连通。间接连通可以包括具有位于其间的附加部件的两个部件之间的连通。

尽管已经详细描述了多个示例，但应当理解，可以修改所公开的示例。因此，前述描述应被认为是非限制性的。