充气轮胎的制作方法

本发明涉及将形成有香豆酮树脂膜的胎圈丝或钢帘线用作加强件的充气轮胎，特别是涉及将香豆酮树脂的粘度及软化点规定在预定的范围而提高耐久性的充气轮胎。

背景技术：

目前，在汽车等的轮胎的带束层及胎圈部中使用由强度及刚性优异的高碳钢构成的金属加强件作为加强件。钢帘线(加强件)与橡胶的粘接是重要的，当两者不牢固地粘接时，例如，有时会因轮胎行驶时产生的热或水分等而引起与橡胶的粘接力的降低，作为加强件的钢帘线与橡胶剥离，会成为轮胎故障的原因。

因此，以往，例如，在胎圈绝缘(日文：ビードインシュレーション)时，为了提高未硫化状态的橡胶组合物与胎圈丝的粘接性来防止橡胶脱落(日文：ゴム禿げ)，在胎圈丝表面涂布汽油，溶解覆盖的未硫化状态的橡胶组合物的表面而提高与胎圈丝的粘接性。

进而，将胎圈丝表面加热至约100℃，在绝缘时使未硫化状态的橡胶组合物与胎圈丝初期粘接，提高粘接性。

另一方面，以防锈为目的，为了在输送胎圈丝及钢帘线时抑制丝的氧化劣化而涂布香豆酮树脂。也有时在表面涂布有香豆酮树脂的胎圈丝上涂布汽油之后进行绝缘。

例如，在专利文献1中记载了将香豆酮树脂等涂布于胎圈丝表面的情况，在专利文献2中记载了将香豆酮树脂等涂布于钢帘线表面的情况。

在专利文献1中记载了使用形成有香豆酮树脂膜的胎圈丝的充气轮胎。构成香豆酮树脂膜的香豆酮树脂的熔点为75℃以上且加热温度(℃)以下，香豆酮树脂向胎圈丝的涂布量为0.04～0.08g/丝kg/丝mm。

在专利文献2中，记载了在将多根钢丝捻合而成的捻合线的内部空隙填充未硫化橡胶组合物而成的加入橡胶的钢帘线的表面覆盖由香豆酮树脂或间苯二酚树脂构成的树脂膜。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5403123号公报

专利文献2：日本特开2011-073609号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

如上所述，以往将香豆酮树脂等涂布于胎圈丝表面、钢帘线表面，但如果仅将香豆酮树脂涂布于胎圈丝及钢帘线，则有时会因未硫化橡胶与金属的紧贴而导致粘接降低。对此，为了抑制粘接性的降低，发现需要考虑香豆酮树脂的粘度，从而完成了本发明。

本发明是鉴于上述问题点而完成的，其目的在于提供一种通过将香豆酮树脂的粘度及软化点规定在预定的范围而使得耐久性优异的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

为了达成上述目的，本发明提供一种充气轮胎，所述充气轮胎使用了在表面形成有香豆酮树脂膜的加强件，构成香豆酮树脂膜的香豆酮树脂在温度160℃下的粘度为350～2200pa·秒，软化点为75～130℃，加强件为胎圈丝和钢帘线中的至少1个。

香豆酮树脂膜的膜厚优选为0.05～0.40μm。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种通过将构成形成于加强件的表面的香豆酮树脂膜的香豆酮树脂的粘度及软化点规定在预定的范围而提高橡胶组合物与加强件的粘接性、耐久性优异的充气轮胎。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的充气轮胎的一例的截面形状的剖视图。

在图2中，(a)是示出胎圈芯的示意性剖视图，(b)是示出用于胎圈芯的胎圈丝的示意性立体图。

在图3中，(a)是示出用于胎圈拉拔试验的胎圈芯的示意性剖视图，(b)是示出用于胎圈拉拔试验的胎圈芯的试验样品的示意性侧视图。

具体实施方式

以下，基于附图所示的优选实施方式，对本发明的充气轮胎进行详细说明。

本发明着眼于如果如上述那样仅将香豆酮树脂涂布于胎圈丝及钢帘线则与未硫化状态的橡胶组合物的粘接有时会降低的情况，为了抑制粘接性的降低，发现需要考虑香豆酮树脂的粘度，从而完成了本发明。

在本发明中，通过使用粘度高的香豆酮树脂，并在胎圈丝表面形成香豆酮树脂膜，能够抑制绝缘后的粘接降低，提高轮胎的耐久性。

另外，在本发明中，通过使用粘度高的香豆酮树脂，并在钢帘线表面形成香豆酮树脂膜，能够抑制从压延到硫化的粘接降低，提高轮胎的耐久性。

图1是示出本发明的实施方式的充气轮胎的一例的截面形状的剖视图。

图1所示的充气轮胎(以下，也简称为轮胎)10具有胎面部12、胎肩部14、胎侧部16以及胎圈部18作为主要的构成部分。

此外，在以下的说明中，如图1中用箭头所示，轮胎宽度方向是指与轮胎的旋转轴(未图示)平行的方向，轮胎径向是指与旋转轴正交的方向。另外，轮胎周向是指以旋转轴为作为旋转的中心的轴而旋转的方向。

进而，轮胎内侧是指在轮胎径向上图1中轮胎的下侧、即面向对轮胎施加预定的内压的空腔区域r的轮胎内表面侧，轮胎外侧是指图1中轮胎的上侧、即与轮胎内周面相反侧的、用户能够目视确认的轮胎外表面侧。图1的附图标记cl是轮胎赤道面，轮胎赤道面cl是指与充气轮胎10的旋转轴正交并且通过充气轮胎10的轮胎宽度的中心的平面。

轮胎10主要具有胎体层20、带束层22、带束辅助加强层24、胎圈芯28、胎圈填胶30、构成胎面部12的胎面橡胶层32、构成胎侧部16的胎侧橡胶层34、轮辋缓冲橡胶层36、以及设置于轮胎内周面的内衬层橡胶层38。

在胎面部12设置有构成轮胎外侧的胎面表面12a的陆部12b和形成于胎面表面12a的胎面槽12c，陆部12b由胎面槽12c划分。胎面槽12c具有在轮胎周向上连续地形成的主槽和沿轮胎宽度方向延伸的多个横槽(未图示)。在胎面表面12a，由胎面槽12c和陆部12b形成胎面花纹。

轮胎10的轮胎宽度方向上的最大宽度wm是表示轮胎侧部39的轮胎宽度方向上的最大长度的位置即最大宽度位置39a间的距离。将以轮胎的最大宽度位置39a为中心在轮胎径向上处于轮胎截面高度sh的±30(％)的范围内的区域称为侧胎面。

在胎圈部18，设置有用于将胎体层20折回并将轮胎10固定于车轮来发挥功能的左右一对的胎圈芯28、和与胎圈芯28接触的胎圈填胶30。因此，胎圈芯28及胎圈填胶30被胎体层20的主体部20a和折回部20b夹入。

胎体层20在轮胎宽度方向上从与胎面部12对应的部分经与胎肩部14及胎侧部16对应的部分延伸至胎圈部18而形成轮胎10的骨架。

胎体层20是排列多根有机纤维帘线作为加强帘线并由帘线涂覆橡胶覆盖的结构。胎体层20在左右一对的胎圈芯28从轮胎内侧向轮胎外侧折回，并在胎侧部16的区域形成端部a，且由以胎圈芯28为界的主体部20a和折回部20b构成。即，胎体层20以1层架设于左右一对的胎圈部18之间。

另外，胎体层20可以由1个片材构成，也可以由多个片材构成。在由多个片材构成的情况下，胎体层20具有接头部(接合部)。此外，在后面详细地说明胎体层20。

作为胎体层20的帘线涂覆橡胶，优选使用从天然橡胶(nr)、苯乙烯-丁二烯橡胶(sbr)、丁二烯橡胶(br)、异戊二烯橡胶(ir)中选择出的1种或多种橡胶。另外，能够将通过用含有氮、氧、氟、氯、硅、磷或硫等元素的官能团(例如，胺、酰胺、羟基、酯、酮、甲硅烷氧基、或烷基甲硅烷基等)对这些橡胶进行末端改性而得到的橡胶或通过用环氧基对这些橡胶进行末端改性而得到的橡胶用作胎体层20的帘线涂覆橡胶。

作为与这些橡胶配合的炭黑，例如，能够使用碘吸附量为20～100(g/kg)、优选为20～50(g/kg)、dbp吸收量为50～135(cm³/100g)、优选为50～100(cm³/100g)、且ctab吸附比表面积为30～90(m²/g)、优选为30～45(m²/g)的炭黑。

另外，所使用的硫的量例如相对于橡胶100质量份为1.5～4.0质量份，优选为2.0～3.0质量份。

带束层22是在轮胎周向上粘贴并用于加强胎体层20的加强层。带束层22设置在胎体层20的轮胎径向的外侧。该带束层22设置于与胎面部12对应的部分，具有内侧带束层22a及外侧带束层22b。

内侧带束层22a及外侧带束层22b包含相对于轮胎周向倾斜的多根加强帘线(加强件)，该加强帘线在层间以相互交叉的方式配置。关于内侧带束层22a及外侧带束层22b，加强帘线例如是钢帘线，由上述的帘线涂覆橡胶等覆盖而构成。

内侧带束层22a及外侧带束层22b，关于带束层22，加强帘线相对于轮胎周向的帘线角度例如为24°～35°，优选为27°～33°。由此，能够提高高速耐久性。

带束层22的内侧带束层22a及外侧带束层22b均不限定于加强帘线为钢帘线，也可以仅在任一方应用钢带束，也可以使至少一方为用由聚酯、尼龙、芳族聚酰胺等构成的有机纤维帘线等构成的以往公知的加强帘线。

在轮胎10中，在带束层22的最上层即外侧带束层22b上、即带束层22的轮胎径向的外侧，沿轮胎周向配置有进行带束层22的加强的带束辅助加强层24。

带束辅助加强层24是作为加强帘线例如将1根或多根有机纤维帘线拉齐并由上述的帘线涂覆橡胶等覆盖而成的带状构件。带束辅助加强层24是通过将带状构件在轮胎周向上呈螺旋状卷绕而构成的轮胎周向的带束辅助加强层。带束辅助加强层24在轮胎周向上呈螺旋状配置。

图1所示的带束辅助加强层24例如是包括带束层22的端部22e在内将带束层22在轮胎宽度方向上从端覆盖至端的结构，被称为所谓的全覆盖件。此外，带束辅助加强层24也可以是将全覆盖件层叠多个而成的结构，也可以是将边缘胎肩和全覆盖件组合而成的结构。

带束辅助加强层24的有机纤维帘线例如使用尼龙66(聚己二酰乙二胺)纤维、芳族聚酰胺纤维、由芳族聚酰胺纤维和尼龙66纤维构成的复合纤维(芳族聚酰胺/尼龙66混合帘线)、pen纤维、pok(脂肪族聚酮)纤维、耐热pet纤维以及人造丝纤维等。

接着，对胎圈部18的胎圈芯28进行说明。

图2(a)是示出胎圈芯的示意性剖视图，(b)是示出用于胎圈芯的胎圈丝的示意性立体图。

如图2(a)所示，胎圈芯28由橡胶组合物40(绝缘橡胶)和胎圈丝42构成，胎圈丝42由橡胶组合物40覆盖。在图2(a)中，图2(a)中左下的端是胎趾40a。

在形成胎圈芯28时，如图2(b)所示，使用在表面42a形成有香豆酮树脂膜44的胎圈丝42。作为该胎圈丝42，能够使用用于轮胎的一般的丝。香豆酮树脂膜44在后面详细说明，但规定了香豆酮树脂的粘度及软化点。另外，规定了香豆酮树脂膜44的优选的膜厚δ。

胎圈芯28例如能够通过将在表面42a形成有香豆酮树脂膜44的胎圈丝42加热至预定的加热温度并用未硫化状态的橡胶组合物40覆盖胎圈丝42而形成。

在本发明中，关于香豆酮树脂膜44规定了香豆酮树脂的粘度及软化点。由此，为了制作胎圈芯28，将在表面42a形成有香豆酮树脂膜44的胎圈丝42加热至预定的加热温度并用未硫化状态的橡胶组合物40覆盖胎圈丝42。此时，香豆酮树脂膜44不溶于橡胶组合物40，通过香豆酮树脂膜44而使得未硫化状态的橡胶组合物40与胎圈丝42未接触，因此胎圈丝42与未硫化状态的橡胶组合物40的粘接降低得到抑制。在硫化后，香豆酮树脂膜44溶解，被橡胶组合物40吸收而不残留于胎圈丝42的表面42a，胎圈丝42与硫化后的橡胶组合物40能够得到良好的粘接性，因此能够提高轮胎的耐久性。

将用未硫化状态的橡胶组合物40覆盖胎圈丝42的情况称为胎圈绝缘。在胎圈绝缘中，还包括将胎圈丝54一根一根地用未硫化状态的橡胶组合物40覆盖的情况。

橡胶组合物40能够使用上述的帘线涂覆橡胶。

此外，胎圈丝42的加热方法没有特别限定，例如，有对胎圈丝42通电而进行加热的方法(通电加热方法)、使用热风进行加热的方法、通过电磁感应进行加热的方法等。

香豆酮树脂是指香豆酮、茚(c9h8)、苯乙烯(c8h8)的共聚物。

作为香豆酮树脂，一般市售有熔点为40℃～120℃的香豆酮树脂。已知香豆酮树脂通过改变分子量、聚合度来改变熔点。

此外，作为香豆酮树脂，也可以是具有由香豆酮及茚形成的重复单元的聚合物。香豆酮树脂能够进一步具有上述的重复单元以外的重复单元。作为上述的重复单元以外的重复单元，例如，可举出由从由苯乙烯、α-甲基苯乙烯、甲基茚及乙烯基甲苯构成的群中选择的至少1种形成的重复单元。

在本发明中，香豆酮树脂在温度160℃下的粘度为350～2200pa·秒，软化点为75～130℃。另外，香豆酮树脂膜的膜厚δ优选为0.05～0.40μm。

在香豆酮树脂的在温度160℃下的粘度小于350pa·秒时，粘度低，在硫化前，胎圈丝、钢帘线等加强件与橡胶组合物的界面的香豆酮树脂溶入未硫化状态的橡胶组合物中，胎圈丝、钢帘线等加强件与橡胶组合物接触而发生粘接降低。

另一方面，在香豆酮树脂的在温度160℃下的粘度超过2200pa·秒时，粘度高，在硫化时香豆酮树脂溶解残留，在硫化后也在胎圈丝、钢帘线等加强件与橡胶组合物的界面存在香豆酮树脂，阻碍胎圈丝、钢帘线等加强件与硫化后的橡胶组合物的粘接。

如果软化点为75～130℃，则轮胎的制造时的硫化在约160℃的温度下实施，因此香豆酮树脂在硫化时软化。

在香豆酮树脂膜的膜厚为0.05μm以下时，胎圈丝、钢帘线等加强件与未硫化状态的橡胶组合物接触而发生粘接降低。

当香豆酮树脂膜的膜厚超过0.40μm时，在硫化后香豆酮树脂残留于胎圈丝、钢帘线等加强件与硫化后的橡胶组合物的界面，而发生胎圈丝、钢帘线等加强件与橡胶组合物的粘接降低。

香豆酮树脂膜的膜厚能够通过香豆酮树脂膜的膜厚(μm)＝1.82×涂布量(g/kg)×丝直径(mm)求出。

在胎圈丝42的表面42a形成香豆酮树脂膜44的方法没有特别限定，例如，可使用使胎圈丝42的表面42a与含浸有树脂溶液的棉线或布构造物等接触而形成树脂膜的方法。即，当将树脂溶解于溶剂而作为树脂溶液含浸于棉线或布构造物等并使胎圈丝42接触时，能够将树脂溶液均匀地涂布于胎圈丝42的表面42a，且通过在涂布后使溶剂挥发而能够在胎圈丝42的表面42a形成仅树脂没有厚度不均的均匀的香豆酮树脂膜44。此时，优选将绳构造物用作对于布构造物的树脂溶液的供给路。在该树脂膜的形成方法中，作为树脂的优选溶剂，例如二甲苯、甲苯、乙醇、丙酮及丁醇等。

在本发明中，上述香豆酮树脂的涂布量能够通过树脂溶液的浓度、棉线或布构造物等的卷绕方式等进行调整。

在本发明中，通过将香豆酮树脂的粘度及软化点规定在预定的范围，能够使胎圈丝42与未硫化状态的橡胶组合物40的粘接性良好。因此，能够提高胎圈芯28的耐久性，进而能够得到耐久性优异的轮胎10。

在本发明中，只要是使用了在表面形成有香豆酮树脂膜的加强件的充气轮胎，则对上述的胎圈丝没有特别限定，能够应用于利用钢帘线作为加强件的构件。除了胎圈丝以外，例如，能够应用于带束层22的内侧带束层22a及外侧带束层22b的加强帘线所使用的钢帘线。在该情况下，将在表面形成有香豆酮树脂膜的钢帘线用于带束层22。香豆酮树脂膜使用如上述那样在温度160℃下的粘度为350～2200pa·秒、软化点为75～130℃的香豆酮树脂。此外，形成于钢帘线表面的香豆酮树脂膜的膜厚优选为0.05～0.40μm。通过在钢帘线表面形成香豆酮树脂膜，能够抑制从压延到硫化的粘接降低，提高轮胎的耐久性。

此外，若在硫化后在加强件与橡胶组合物的界面存在香豆酮树脂膜，则会阻碍加强件与橡胶组合物的粘接性，因此，在最终的轮胎的形态中，从粘接性的观点出发，理想的是香豆酮树脂膜不存在于加强件与橡胶组合物的界面、即加强件的表面。在最终的轮胎的形态中，理想的是香豆酮树脂不存在于上述的界面而是含有于橡胶组合物中。

在表面形成有香豆酮树脂膜的加强件不限于上述那样的胎圈丝，例如，也可以是带束层22的钢帘线。在该情况下，在1个轮胎中，也可以将胎圈丝和带束层22的钢帘线双方用作如上述那样在表面形成有香豆酮树脂膜的加强件。

另外，轮胎的种类也没有特别限定，例如，可以是乘用车用轮胎，也可以是卡车公共汽车用轮胎，也可以是建筑车辆用轮胎。

本发明基本上如以上那样构成。以上，对本发明的充气轮胎进行了详细说明，但本发明并不限定于上述实施方式，当然也可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种改良或变更。

实施例1

以下，关于本发明的充气轮胎的实施例，列举实施例对本发明的特征更具体地进行说明。以下的实施例所示的材料、试剂、物质量及其比例、以及操作等只要不脱离本发明的主旨就能够适当变更。因此，本发明的范围并不限定于以下的实施例。

在第1实施例中，制作使用了下述表1所示的构成的香豆酮树脂膜的实施例1～5、以往例1、以及比较例1～3所示的充气轮胎，对各充气轮胎进行胎圈拉拔试验并评价胎圈丝的橡胶的附着率。将胎圈丝的橡胶的附着率的结果示于下述表1。此外，胎圈丝的橡胶的附着率高的一方意味着粘接性优异、轮胎的耐久性也高。因此，利用胎圈丝的橡胶的附着率来评价轮胎的耐久性。

下述表1所示的粘度为在温度160℃下的粘度。另外，实施例1～5、以往例1、以及比较例1～3的香豆酮树脂膜的软化点为98℃。

在本实施例中，制作图3(a)所示的胎圈芯50，然后制作轮胎。此外，图3(a)所示的胎圈芯50与图2(a)所示的胎圈芯28的基本结构相同。

在胎圈芯50中，橡胶组合物52主要含有以下的物质。作为主要包含在橡胶组合物52中的物质，为nr、sbr、cb、calciumcarbonate(碳酸钙)、硅酸铝、芳香系油、松香、o，o’-二苯甲酰氨基二苯基二硫化物、wax、环烷酸钴、水杨酸、pvi、硬脂酸、氧化锌、dz-g、硫。

另外，胎圈丝54、54a使用直径为1.20mm的丝。

此外，胎圈丝54与胎圈丝54a相同，胎圈丝54a是通过后述的胎圈拉拔试验被拉拔的丝。因此，除了与胎圈拉拔试验相关的说明以外，胎圈丝54与胎圈丝54a没有特别区分。

在胎圈芯50中，将胎圈丝54(1根)平行地排列5根，并将其重叠5层，合计卷绕25次。胎圈芯50的构造也表示为5+5+5+5+5的25次卷绕。

在本实施例中，在形成胎圈芯50后，放入温度30℃、90％rh(相对湿度)的腔室内保管4天。然后，使用胎圈芯50制作轮胎尺寸为215/65r16的轮胎。

关于作为耐久性的评价指标的橡胶的附着率(％)，对制作出的轮胎进行胎圈拉拔试验，如以下那样进行评价。

在胎圈拉拔试验中，从每1个轮胎中存在2个的胎圈芯50切出如图3(b)所示那样埋入长度为25mm的试验样品56。然后，对于各试验样品56，将相当于图3(a)所示的胎圈芯50的4根胎圈丝54a的各胎圈丝54a如图3(b)所示那样拉拔。此时，通过目视来评价附着于胎圈丝54a的橡胶的附着率。将其结果示于下述表1。

在本实施例中，每1个轮胎拉拔8根胎圈丝54a。对于该8根胎圈丝54a，通过目视来评价橡胶附着率，求出其平均值。以实施例1的平均值为100，相对地评价了各以往例1、实施例2～5以及比较例1～3的橡胶的附着率。橡胶的附着率的数值越大则粘接性越良好，表示轮胎的耐久性越高。

[表1]

如上述表1所示，实施例1～5与以往例1及比较例1～3相比，胎圈丝的橡胶的附着率高，粘接性良好，关于轮胎的耐久性能够得到良好的结果。

另一方面，在以往例1中，由于香豆酮树脂的粘度小，因此胎圈丝的橡胶的附着率小而粘接性差，轮胎的耐久性差。

在比较例1中，由于香豆酮树脂的粘度小，因此在硫化前香豆酮树脂溶入橡胶组合物中，未硫化状态的橡胶组合物与胎圈丝接触而粘接性变差，轮胎的耐久性差。

在比较例2及比较例3中，由于香豆酮树脂的粘度高，因此在硫化时香豆酮树脂溶解残留，硫化后的橡胶组合物与胎圈丝的粘接性变差，轮胎的耐久性差。

实施例2

在第2实施例中，关于作为耐久性的评价指标的橡胶的附着率(％)，对制作出的轮胎进行1-2b剥离试验。

在第2实施例中，制作使用了下述表2所示的构成的香豆酮树脂膜的实施例10～14、以往例10、以及比较例10～12所示的充气轮胎，对各充气轮胎进行1-2b剥离试验并评价钢帘线的橡胶的附着率。将钢帘线的橡胶的附着率的结果示于下述表2。此外，钢帘线的橡胶的附着率高的一方意味着粘接性优异、轮胎的耐久性也高。因此，利用钢帘线的橡胶的附着率来评价轮胎的耐久性。

在第2实施例中，制作了具有将钢帘线用作加强件的带束层的轮胎。轮胎尺寸设为215/65r16。此外，钢帘线的帘线涂覆橡胶使用了上述的第1实施例的胎圈芯50(参照图3(a))的橡胶组合物52(参照图3(a))。

带束层构成为具有内侧带束层22a及外侧带束层22b，在内侧带束层22a及外侧带束层22b中，分别在带束层中，以40根/50mm的埋入密度排列有在表面形成有香豆酮树脂膜的钢帘线(2+2×0.25ht)。在制作轮胎之前，将带束层放入温度30℃、90％rh(相对湿度)的腔室内保管4天。然后，制作具有带束层的轮胎。对制作出的轮胎实施1-2b剥离试验。

在1-2b剥离试验中，将带束层的内侧带束层设为1带束(1b)，将外侧带束层设为2带束(2b)。从制作出的轮胎切出带束层，实施内侧带束与外侧带束的层间的剥离试验。取出剥离试验后的钢帘线，通过目视来评价附着于钢帘线的橡胶的附着率。将其结果示于下述表2。下述表2所示的粘度为在温度160℃下的粘度。另外，实施例10～14、以往例10、以及比较例10～12的香豆酮树脂膜的软化点为98℃。

[表2]

如上述表2所示，实施例10～14与以往例10及比较例10～12相比，钢帘线的橡胶的附着率高，粘接性良好，关于轮胎的耐久性能得到良好的结果。

另一方面，在以往例10中，由于香豆酮树脂的粘度小，因此钢帘线的橡胶的附着率小而粘接性差，轮胎的耐久性差。

在比较例10中，由于香豆酮树脂的粘度小，因此在硫化前香豆酮树脂溶入橡胶组合物中，未硫化状态的橡胶组合物与胎圈丝接触而粘接性变差，轮胎的耐久性差。

在比较例11及比较例12中，由于香豆酮树脂的粘度高，因此在硫化时香豆酮树脂溶解残留，硫化后的橡胶组合物与钢帘线的粘接性变差，轮胎的耐久性差。

附图标记说明

10充气轮胎(轮胎)

12胎面部

14胎肩部

16胎侧部

18胎圈部

20胎体层

22带束层

24带束辅助加强层

44香豆酮树脂膜

40、52橡胶组合物

42、54、54a胎圈丝