交通工具用座椅的制作方法

1.本发明涉及交通工具用座椅。


背景技术：

2.图6示出专利文献1所记载的车辆用座椅。
3.车辆用座椅111的座椅座垫具备：座椅框架115、配置在座椅框架115上的缓冲垫116；以及覆盖座椅框架115及缓冲垫116的装饰罩117。
4.座椅框架115具有：在座椅前后方向上延伸的左右一对侧框架113；和将该一对侧框架113彼此连结的前侧框架114。在与侧框架113重叠的装饰罩117的缘部设置有具有多个钩部的装饰罩用固定件118。通过将装饰罩用固定件118的钩部钩挂于侧框架113，从而将装饰罩117固定于座椅框架115。缓冲垫116被夹持在座椅框架115与装饰罩117之间，从而被保持在座椅框架115上。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2017-12227号公报


技术实现要素：

8.发明欲解决的技术问题
9.在组装专利文献1所记载的车辆用座椅111的情况下，首先将缓冲垫116配置在座椅框架115上。接着，以覆盖缓冲垫116的方式配置装饰罩117，装饰罩117的钩部钩挂于侧框架113。这样组装车辆用座椅需要多个作业，期望作业效率的改善。另外，缓冲垫116仅被夹入座椅框架115与装饰罩117之间，有可能产生缓冲垫116相对于座椅框架115及装饰罩117的位置偏移。
10.本发明的目的在于提供一种交通工具用座椅，其组装的作业效率优异并且能够抑制框架、缓冲垫与装饰罩相互之间的位置偏移。
11.用于解决问题的技术手段
12.本发明的一个方式的交通工具用座椅具备：框架；缓冲垫，所述缓冲垫被设置于所述框架；装饰罩，所述装饰罩覆盖所述缓冲垫；以及紧固件，所述紧固件被设置于所述缓冲垫的相对于所述框架的设置面，所述紧固件具有：框架固定部，所述框架固定部被固定于所述框架；以及罩卡定部，所述罩卡定部将所述装饰罩的末端部卡定，所述紧固件与所述缓冲垫接合。
13.发明效果
14.根据本发明，能够提供一种交通工具用座椅，其组装的作业效率优异并且能够抑制框架、缓冲垫与装饰罩相互之间的位置偏移。
附图说明
15.图1是用于说明本发明的实施方式的、交通工具用座椅的一例的立体图。
16.图2是图1的交通工具用座椅的分解立体图。
17.图3是示出图1的交通工具用座椅的缓冲垫与框架的固定部分的剖视图。
18.图4是图3的固定部分所使用的紧固件的立体图。
19.图5a是用于依次说明图1的交通工具用座椅的组装方法的剖视图。
20.图5b是用于依次说明图1的交通工具用座椅的组装方法的剖视图。
21.图5c是用于依次说明图1的交通工具用座椅的组装方法的剖视图。
22.图6是现有的车辆用座椅的立体图。
23.符号说明
24.11 交通工具用座椅
25.13 侧框架
26.14 连结框架
27.15 框架
28.16 缓冲垫
29.16a 缓冲垫的设置面
30.17 装饰罩
31.18 框架主体
32.19 凸缘
33.19a 凸缘的边缘部
34.20 卡定孔
35.21 挂钩
36.22 加强件
37.30 紧固件
38.31 框架固定部
39.32 罩卡定部
40.33 垫接合部
41.34 框架固定部的基部
42.35 框架固定部的卡定片
43.36 框架固定部的支承片
44.37 爪
45.38 垫接合部的贯通孔
具体实施方式
46.图1及图2示出用于说明本发明的实施方式的交通工具用座椅的一例。
47.图1及图2所示的交通工具用座椅11的座椅座垫具备：框架15、设置于框架15上的缓冲垫16以及覆盖缓冲垫16的装饰罩17。
48.框架15具有：在交通工具用座椅11的前后方向上延伸的左右一对侧框架13；以及将侧框架13的前端部和后端部分别连结的一对连结框架14。缓冲垫16例如由聚氨酯泡沫等
泡沫材料构成。装饰罩17由多个表皮材料接合而成，表皮材料例如使用皮革(天然皮革、合成皮革)、布(编织物、织布、无纺布)等。表皮材料可以是皮革或布料的单层结构，也可以是以皮革或布料为面料，在皮革或布料上层叠有填塞物(例如可弹性变形的软质聚氨酯泡沫等树脂泡沫体)的多层结构。
49.在缓冲垫16的背面、即对于框架15的设置面设置有固定于框架15且用于卡定装饰罩17的紧固件。装饰罩17以覆盖缓冲垫16的状态卡定于缓冲垫16的紧固件，并组装于缓冲垫16。并且，缓冲垫16通过紧固件固定于框架15。
50.图3示出框架15与缓冲垫16的固定部分，图4示出图3的固定部分所使用的紧固件。
51.图3所示的框架15与缓冲垫16的固定部分是侧框架13中的固定部分。另外，在图3中仅示出了一个侧框架13中的固定部分，但另一个侧框架13的固定部分也同样地构成。
52.侧框架13由金属制的板材构成，具有在座椅前后方向上延伸的框架主体18及凸缘19。框架主体18配置为相对于缓冲垫16的设置面16a大致垂直地立起的状态。凸缘19中，框架主体18的上侧(设置面16a侧)的缘部朝向座椅外方弯折，沿着设置面16a配置。朝向座椅外部的凸缘19的边缘部19a以越靠近边缘部19a的顶端侧越远离设置面16a的方式向下倾斜。
53.紧固件30设置于缓冲垫16的设置面16a中的与侧框架13重叠的区域。紧固件30具有：固定于侧框架13的框架固定部31、对装饰罩17进行卡定的罩卡定部32以及与缓冲垫16接合的垫接合部33。紧固件30由树脂材料构成，框架固定部31、罩卡定部32和垫接合部33被一体地形成。
54.框架固定部31具有：基部34，其沿着缓冲垫16的设置面16a配置；卡定片35，其从基部34向框架侧突出；以及支承片36，其从基部34向框架侧突出。卡定片35在座椅前后方向上隔开间隔地设置有多个，在图4所示的例子中设置有3个。支承片36在与3个卡定片35之间隔开间隔地沿座椅前后方向延伸，比卡定片35更向框架侧突出。在各卡定片35的顶端部形成有朝向支承片36侧突出的爪37。侧框架13插入到卡定片35与支承片36之间，卡定片35的爪37卡定于凸缘19的边缘部19a，框架固定部31固定于侧框架13。
55.在图3和图4所示的例子中，罩卡定部32由框架固定部31的多个卡定片35构成。在装饰罩17的末端部形成有多个卡定孔20，卡定片35插通于各卡定孔20。由此，装饰罩17的末端部被多个卡定片35卡定，装饰罩17组装于缓冲垫16。形成有卡定孔20的装饰罩17的末端部由缝合于表皮材料的挂钩(吊布)21形成，挂钩21由撕裂强度比表皮材料高的材料构成。此外，在位于比卡定孔20靠末端侧的位置的挂钩21的缘部接合有带等加强件22。
56.垫接合部33从框架固定部31的基部34向缓冲垫16侧突出地设置。在垫接合部33形成有多个贯通孔38，在缓冲垫16的材料填充于贯通孔38的状态下，垫接合部33埋设于缓冲垫16。通过将缓冲垫16的材料填充于贯通孔38，从而将垫接合部33牢固地接合于缓冲垫16。该接合能够通过将缓冲垫16与紧固件30一体地泡沫成形的一体泡沫成形来进行。但是，垫接合部33相对于缓冲垫16的接合方法并不限定于一体泡沫成形，例如也可以将垫接合部33粘接于缓冲垫16。
57.图5a至图5c示出本实施方式涉及的交通工具用座椅的组装方法。
58.如图5a所示，装饰罩17覆盖缓冲垫16，紧固件30的卡定片35(罩卡定部32)插通于在装饰罩17的末端部形成的卡定孔20，装饰罩17预先组装于缓冲垫16。
59.接着，如图5b所示，缓冲垫16被按压于框架15，侧框架13被插入到紧固件30的多个卡定片35与支承片36之间。与卡定片35相比更向框架侧突出的支承片36在侧框架13的框架主体18上滑动，从而侧框架13被引导到卡定片35与支承片36之间。由此，能够将缓冲垫16相对于侧框架13定位，能够提高组装作业性。
60.如图5c所示，当侧框架13完全插入到框架固定部31的卡定片35与支承片36之间时，卡定片35的爪37卡定于凸缘19的边缘部19a，框架固定部31固定于侧框架13。
61.这样构成的交通工具用座椅11能够在将装饰罩17预先组装于缓冲垫16的状态下，将装饰罩17和缓冲垫16同时组装于框架15，因此组装的作业效率优异。
62.另外，缓冲垫16通过紧固件30固定于框架15，装饰罩17通过紧固件30卡定于缓冲垫16，因此能够抑制框架15、缓冲垫16与装饰罩17的相互的位置偏移。而且，由于将装饰罩17卡定于缓冲垫16的紧固件30被固定于框架15，因此即使缓冲垫16变形，紧固件30也不会位移，能够抑制装饰罩17的卡定脱落。
63.另外，紧固件30的框架固定部31通过卡定片35和支承片36来夹着侧框架13，因此，无论缓冲垫16的变形如何，都能够可靠地维持卡定片35被侧框架13的凸缘19卡定的状态，能够提高缓冲垫16相对于框架15的固定强度。
64.另外，装饰罩17的末端部通过卡定片35(罩卡定部32)插通于卡定孔20而被卡定，被夹在框架固定部31的基部34与将卡定片35卡定的侧框架13的凸缘19之间。由此，能够可靠地防止卡定片35从卡定孔20脱落而装饰罩17的末端部的卡定脱落。
65.另外，凸缘19的边缘部19a越向边缘部19a的前端侧越向远离框架固定部31的基部34的方向倾斜，在基部34与边缘部19a之间形成空间。通过将夹在基部34与凸缘19之间的装饰罩17的末端部(挂钩21以及加强件22)收纳于基部34与边缘部19a之间的空间，从而能够使基部34与凸缘19紧密接触，能够提高缓冲垫16的稳定性。
66.至此，以交通工具用座椅11的座椅座垫为例说明了本发明，但座椅靠背也可以同样地构成。另外，以设置于汽车等车辆的交通工具用座椅11为例对本发明进行了说明，但本发明也能够应用于船舶、飞机等车辆以外的交通工具用座椅。
67.如以上所说明的那样，本说明书所公开的交通工具用座椅具备：框架；缓冲垫，其设置于所述框架；装饰罩，其覆盖所述缓冲垫；以及紧固件，其设置于所述缓冲垫相对于所述框架的设置面，所述紧固件具有：框架固定部，其固定于所述框架；以及罩卡定部，其将所述装饰罩的末端部卡定，所述紧固件与所述缓冲垫接合。
68.另外，本说明书所公开的交通工具用座椅中，所述紧固件具有形成有至少一个贯通孔的垫接合部，所述垫接合部在所述缓冲垫的材料填充于所述贯通孔的状态下埋设于所述缓冲垫。
69.另外，在本说明书中公开的交通工具用座椅中，所述框架固定部具有：基部，其沿着所述缓冲垫的所述设置面配置；卡定片，其从所述基部向所述框架侧突出地设置，并卡定于所述框架；以及支承片，其以与所述卡定片之间隔开间隔的方式从所述基部向所述框架侧突出地设置，在与所述卡定片之间夹持所述框架。
70.另外，在本说明书中公开的交通工具用座椅中，所述支承片比所述卡定片更向所述框架侧突出。
71.另外，在本说明书中公开的交通工具用座椅中，所述罩卡定部由所述卡定片构成，
通过使所述罩卡定部插通于在所述装饰罩的所述末端部设置的卡定孔而将所述末端部卡定，所述装饰罩的所述末端部被夹在所述框架固定部的所述基部与所述框架之间。
72.另外，在本说明书中公开的交通工具用座椅中，所述框架由板材构成，具有：框架主体，其与所述框架固定部的所述支承片相邻设置；以及凸缘，其从所述框架主体朝向所述框架的所述卡定片延伸，所述框架固定部的所述卡定片与所述凸缘的边缘部卡定，所述凸缘的所述边缘部越靠该边缘部的顶端侧越向远离所述框架固定部的所述基部的方向倾斜。
73.产业上的可利用性
74.本发明提供一种交通工具用座椅，其是车辆、船舶、航空器等交通工具用座椅，组装的作业效率优异，能够抑制框架、缓冲垫与装饰罩三者相互的位置偏移。
75.以上，对本发明的实施方式进行了详述，但这只不过是一个示例，本发明能够以在不脱离其主旨的范围内施加了各种变更的方式来实施。本申请基于2018年7月24日申请的日本专利申请(日本特愿2018-138830)，并将其全部内容结合于此，作为参考。